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Sant Antoni - Ibiza, Illes Balears, Spain

viernes, 30 de noviembre de 2018

El HSC "Milenium Dos" regresará desde el Domingo al Ceuta-Algeciras

El HSC "Milenium Dos" de Trasme navega rumbo a la península
Fotos. Rolf Baeza Kraemer / Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Finalmente el HSC "Milenium Dos" de Trasmediterránea, regresará desde el próximo Domingo a la ruta entre los puertos de Algeciras y Ceuta, retomando su ruta habitual en la que ahora operan el Fast Ferry "Almudania Dos" y el Ferry "Las Palmas". El "Milenium", al carecer de rampa en popa y tener que realizar su operativa portuaria con rampas móviles en Canarias, no parecía logísticamente lo más adecuado, por lo que han optado por lo más conveniente que es el retorno a la península, navegando ya en estos momentos rumbo a Cádiz.


Por su parte, será el "Almudaina Dos" el que baje a Canarias para reforzar de manera puntual la ruta entre SC de Tenerife y Las Palmas de GC.
El Rápido de Trasme "Almudaina Dos", tiene 100 metros de eslora por 17,1 de Manga, con capacidad para 714 pasajeros y 175 vehículos, navega a una muy buena velocidad entre los 34 y 36 nudos.

miércoles, 28 de noviembre de 2018

El Ro-Pax "Duba Bridge" regresa a Baleària

Esta imagen del "Bridge" en servicio para Baleària, se dará nuevamente desde finales de mes
Fotos. Rafa Juan / Rolf Baeza

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Pax "Duba Bridge" se encuentra navegando algo por encima de los 9 nudos rumbo Almería, puerto almeriense al que llegará la madrugada del Jueves al Viernes, fletado nuevamente por Baleària, para la ruta Almería-Nador, supliendo desde el 30 de Noviembre al averiado "PLA" y con horario abierto para el "Bridge" hasta el 28 de Febrero en acomodación camarote y butaca.

El mercado del flete debe estar extremadamente mal para que Baleària recupere el Fiasco "Bridge", aunque dicho esto igual es el tipo de barco idóneo con el que hay que operar a Nador, muy bajo en costes y en una ruta en la que ni las propias navieras marroquíes operan en ella y aún siendo totalmente beneficiadas por Rabat ante las navieras españolas a la mínima que empezaron a palmar pasta y que vieron que se iban a dejar hasta la camisa en perdidas salieron corriendo, dejando a las tres navieras españolas asumiendo el reto de mantener el servicio fuera de OPE.
De todas formas una Baleària que sigue muy rara capaz de dejar amarrado al Cecilia y fletar al Nissos por tres meses para la campaña de navidad y que opere sin ninguna rotulación referente a la naviera dianense y con la pregunta que nos hacemos todos ¿y desde el 19 de Febrero qué?, y a su vez, recuperar al "Duba Bridge" que demostró no estar a la altura en ninguno de los puertos por los que pasó en Verano.
Veremos que pasa con la avería del "Poeta" y una vez solventada si regresa a Nador o por contra pasa nuevamente al Algeciras-Tánger Med e incluso si pudiera posicionarse en otra línea, un "PLA" que cumple a la prefección en varias rutas.

martes, 27 de noviembre de 2018

Baleària pone a flote el ‘Marie Curie’, el segundo de sus ‘ferries’ a GNL en construcción

El ‘Hypatia de Alejandría’ realizará las pruebas de mar en las próximas semanas
El Ro-Pax "Marie Curie" a flote en Italia
Foto. Baleària
FERRYBALEAR, Baleària

La naviera Baleària, pionera a nivel mundial en el uso de gas natural licuado como combustible,acaba de poner a flote, en los astilleros italianos Cantiere Navale Visentini, el ferryMarie Curie, mientras que su gemelo Hypatia de Alejandría está pendiente de culminar su construcción y realizar las pruebas de mar correspondientes. Se trata de los primeros ferriespropulsado por GNL que navegará en el Mediterráneo. Está previsto que el Hypatia de Alejandría empiece a operar a principios del año que viene y el Marie Curie unos meses después.
En el caso de recientemente flotado Marie Curie, ya se ha completado prácticamente toda su estructura y se está trabajando en la habilitación de las zonas de pasaje y tripulación, de manera que en estos momentos se ha sobrepasado el 50% de la construcción. Además, tanto los motores como los tanques de GNL y los equipos principales se encuentran ya a bordo.
Por otra parte, el Hypatía de Alejandría está casi finalizado. Actualmente el ferry se encuentra en dique seco donde se está aplicando la silicona anti incrustante a la obra viva del casco. Está previsto que el buque realice en las próximas semanas pruebas de navegación tanto con gas natural licuado como con fuel.
La inversión en la construcción de estos dos smart ships pioneros en el Mediterráneo alcanza los 200 millones de euros. Son dos buques sostenibles de características idénticas: 186,5 metros de eslora, velocidad máxima de 24 nudos y capacidad para 810 personas, 2.180 metros lineales de carga y 150 vehículos. En estas nuevas construcciones, la tecnología y la digitalización están al servicio de la eficiencia energética, ya que además de generadores duales a fuel y GNL (con una potencia de 20.600 KW) estos buques cuentan con iluminación led, entre otros. Además, se aplicarán las últimas innovaciones en los servicios a bordo con el fin de hacer un viaje más experiencial.

Pioneros en gas natural

Para Baleària, el uso de GNL como combustible es una apuesta estratégica, que responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica, y que la ha situado como pionera a nivel mundial en el uso de gas natural licuado. Además de estos dos buques, recientemente ha anunciado la construcción, en los astilleros Armon, del primer fast ferry con motores a GNL que navegará en el mundo. Así mismo, este mes ha empezado la remotorización del primero de los seis buques de la flota que modificarán sus motores para poder propulsarse mediante gas natural. Un proyecto que la Unión Europea ha subvencionado con cerca de 12 millones de euros, sobre una inversión total de 72 millones, y que ha calificado como excelente.
Baleària planea tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de su flota de ferriesnavegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años.
El gas natural licuado es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO2 en un 30%, del NOx en un 35% y la eliminación total del azufre y partículas, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.
Cabe señalar que la naviera viene trabajando en proyectos relacionados con el gas natural licuado desde 2012. Así, además de ser socio fundador de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), creada en 2013, mantiene acuerdos estratégicos con Naturgy (con quien tiene un contrato de garantía de suministro de GNL exclusivo hasta el año 2030) y con las empresas suministradoras Rolls Royce y Wärtsilä (para la construcción de motores). Por otra parte, el año pasado puso en marcha el primer generador de electricidad a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes, y tiene desde 2015 un plan de formación en GNL para sus tripulantes e inspectores de buques.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta, Melilla y las islas Canarias con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 22 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

sábado, 24 de noviembre de 2018

El Ferry "Volcán de Tijarafe" de Armas se ha presentado ante la sociedad Pitiusa

"Volcán de Tijarafe" este mediodía en Ibiza
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Este mediodía se ha procedido al acto de presentación en el Puerto de Ibiza del Buque de Armas-Trasme "Volcán de Tijarafe", que desde el pasado 11 de Noviembre, es el encargado de realizar la ruta Palma-Ibiza-Gandía, acto que ha contado con la asistencia de más de 200 personas representativas de todos los sectores tanto institucionales como empresariales de las Pitiusas y donde hemos podido comprobar que este nuevo servicio que se ha iniciado hace unas semanas, será una de las grandes apuestas y piedra angular de la nueva ARTRAS, más alguna sorpresa que se puede estar cocinando a fuego lento y nuevos planes de flota para apuntalar lo que tiene que ser un perfecto posicionamiento entre Península y Baleares.

Tras el acto oficial se ha realizado además una jornada de puertas abiertas para que cualquiera que estuviera interesado en conocer el "Tijarafe", pudiera subir a bordo y pasear por las instalaciones de este Barreras de 2.008.

El "Volcán de Tijarafe" es un Barreras construido en 2.008, tiene 154,35 metros de eslora por 25,6 de manga, una buena velocidad de 24,5 nudos, con capacidad para 1.000 pasajeros entre acomodación butaca y los 56 camarote que dispone con 206 camas, referente a la bodega, tiene capacidad para 1.500ml. carga rodada más vehículos.
El "Volcán de Tijarafe" será operado por Armas y le hace un guiño a la capital de La Safor con el lema "Gandía, esplendor Mediterráneo", buen ferry y gran apuesta de Armas-Trasme para competir entre Gandía y Baleares.

El "Tijarafe" será el segundo "Volcán" que tenemos en Baleares, sumándose al "Tinamar" que opera en el diurno Barcelona-Palma, con muy buenos resultados.

En esta nueva conexión realiza trayectos diarios y parte de Gandia de lunes a viernes a las 11:00 horas y llega a Ibiza a las 15:00 horas realizando el trayecto en tan sólo 4 horas. Los sábados el buque parte a las 8:00h y llega a su destino a las 12:00 horas, mientras que los domingos parte a las 13:00 y llega a Ibiza a las 17:00 horas. En el trayecto Ibiza-Gandia el buque parte de lunes a viernes de Ibiza a las 01:30 horas y llega a su destino a las 07:00 horas. Los sábados el ‘Volcán de Tijarafe’ parte de Ibiza a las 18:30 y llega a Gandia a las 22.30 horas. 

En el trayecto Ibiza-Palma, que tiene una duración de 3 horas y 30 minutos, el buque parte de Ibiza a las 15.45 horas y llega a Palma a las 19:15 horas de lunes a viernes. Los domingos el ‘Volcán de Tijarafe’ parte de Ibiza a las 17:30 horas y llega a Palma a las 21:00 horas. En el trayecto inverso el buque parte de Palma a las 21:30 horas y llega a Ibiza a la 1:00 horas de domingo a viernes.

Los interiores del buque son muy buenos y la atención dispensada por toda la tripulación del "Tijarafe" exquisita, pero debo hacer mención especial a Juan Carlos Díaz Lorenzo, la Familia Torres, gracias, un lujazo hablar de salitre con vosotros, como se nota que somos isleños y Esperanza, chapó por estar pendiente de todos los detalles.


Veremos que más nos depara esta inclusión de Armas en Baleares y con una Trasmediterránea ahora sí, con la inercia necesaria para ser competitiva al máximo.

Ports IB, niega que Sant Antoni se colapse por que desembarquen coches

El gerente se opone a que se cierre un puerto comercial
Baleària y Trasme han estado operando este Verano sin ser los culpables del caos circulatorio del pueblo
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Diario de Ibiza

¿Es tan impactante, como arguye el Ayuntamiento, que un ferry descargue coches en el puerto de Sant Antoni? «Nosotros, como gestores del puerto, creemos que no», respondió tajante Pedro Puigdengoles, gerente del Ports de Balears, tras presentar ayer la exposición sobre los '100 anys Eusebi Estada'. Durante su actual mandato, el alcalde de Sant Antoni, Josep Tur (PSOE), presidente además del Nàutic, intenta impedir el desembarco de automóviles en el puerto y que todo ese tráfico, además del comercial, sea trasladado al de Ibiza. Hace sólo dos semanas, el Parlament aprobó tomar en consideración una proposición de ley para, precisamente, prohibir el embarque y desembarque de camiones con mercancías, así como automóviles particulares en esas instalaciones. Pero con la calculadora en la mano, en Ports de Balears no creen que el problema sea tan trágico como para que Sant Antoni renuncie a recibir ferries.

«Hace mucho tiempo –explicó Puigdengoles– que esta problemática está encima de la mesa. En 2013 ya se decidió que en el puerto de Sant Antoni no se descargaran mercancías, pues éramos conscientes de que la alineación comercial del puerto se había quedado aislada por un vial con poca capacidad o características no adecuadas para hacer grandes descargas de mercancías. El vial de acceso al puerto se ha convertido en muy turístico y ha dejado de encajar como comercial». Desde entonces se descargan, excepcionalmente, «del orden de 10 o 12 camiones al año. Es algo totalmente residual», afirmó el gerente de Ports.


25.000 coches al años

Anualmente desembarcan «unos 25.000 coches al año» en Sant Antoni, indicó: «Si lo dividimos entre el número de operativas [buques cargados de vehículos que atracaron en el puerto], son unos 70 u 80 automóviles por operación. Eso, en el cuarto de hora que puede durar una operativa, es en realidad un tráfico muy pequeño», subrayó.

Puigdengoles considera que «en Sant Antoni se producen muchos colapsos de tráfico sin que haya una operativa de buques, pues el pueblo tiene mucho más tráfico que el que genera la descarga de un buque». Respecto «al impacto medioambiental o paisajístico, son consideraciones que habría que estudiar más en detalle».

«Ports aconseja, no impone»

Afirma que, sobre este asunto, «no existen roces» con el Ayuntamiento: «Cada cual tiene sus intereses. Ports de Balears es una Administración que gestiona un servicio público y que, por tanto, está al servicio de la sociedad. Nosotros no somos quién para decidir dónde debe haber un puerto». Ni para qué: «Son la isla y sus municipios los que deben decidir para qué necesitan su puerto. Y si en un momento dado la isla dice que no quiere un puerto porque desea decrecer, quiénes somos para negarnos. Podemos dar nuestra opinión, por ejemplo para advertir de que puede pasar esto o lo otro. Pero debemos estar al servicio de lo que pide la sociedad. Podemos aconsejar, pero no imponer».

Eso sí, Puigdengoles advierte de que las decisiones no se pueden tomar a lo loco: «Quizás la gente percibe como un roce que nosotros asumimos que debe haber una planificación. Decidir abrir o cerrar una línea comercial marítima, o abrir o cerrar un puerto comercial, no es algo que se debiera hacer de la noche a la mañana y sin más justificación».

Por mi parte comentar que aumenta la presión sobre llevar adelante un autentico despropósito como son las intenciones del alcalde y presidente del Naítico de Sant Antoni, un  Puerto Comercial operativo como el de Sant Antoni es uno de los principales motores económocos para quién tiene la fortuna de tenerlo y lo suyo no es tenerlo solo tres meses abierto como ahora si no todo el año y con un ferry que le dé dinamismo y actividad a todo Sant Antoni en particular y a la isla de Ibiza en general, queremos ganar Movilidad NO que nos la quitén por otros intereses, un puerto sólo con yates son dos meses de actividad al año y solo para unos pocos.
Técnicos vs Políticos...
Lo quieren más claro ?

viernes, 23 de noviembre de 2018

Trasmediterránea recupera el nombre “Ciudad de Palma”

- Trasmediterránea ha renombrado “Ciudad de Palma” al buque “Dimonios”, una acción que forma parte de la política de la compañía de recuperar los nombres de ciudades españolas para los barcos que forman parte de su flota.
- El buque llevará además la nueva imagen corporativa de la compañía.
El Ro-Pax "Dimonios" pasará a llamarse "CIUDAD DE PALMA"
Montaje Trasmediterránea

FERRYBALEAR, Trasmediterránea

En su apuesta por recuperar los nombres de ciudades para los barcos que forman parte de su flota, la nueva Trasmediterránea ha renombrado “Ciudad de Palma” al buque “Dimonios”, que se encuentra pasando su revisión reglamentaria. Es el cuarto que ostenta dicho nombre en la historia centenaria de la compañía y rinde homenaje a la capital de Mallorca y del archipiélago balear. 

En breve, cuando se reincorpore al servicio, el buque mostrará la nueva imagen corporativa de Trasmediterránea. Esta identidad de vanguardia, que se dio a conocer en el pasado mes de julio, muestra la modernidad y tradición de la compañía, dos aspectos que identifican a la naviera en la actualidad, a través de un nuevo logotipo de colores rojo, gris y blanco. Está basado en el histórico gallardete fundacional convertido en un signo moderno, dinámico, que recuerda también a las estelas marinas que se abren al paso de un barco veloz.

El buque “Ciudad de Palma”, adquirido en junio de 2017, se incorporó a la línea nocturna Palma-Barcelona, lo cual ha permitido recuperar una conexión muy demandada. Ello permite un mayor flujo en los suministros a la capital balear y, al mismo tiempo, suma una rotación más en la programación de Trasmediterránea, fortaleciendo así la autopista marítima entre ambas capitales. Posicionado en Baleares, el buque atiende varias líneas del sector, donde destaca por su versatilidad y capacidad operativa.

El buque “Ciudad de Palma” es un modelo del astillero italiano Visentini, con capacidad para 877 pasajeros –de ellos, 476 en camarotes–, 2.255 metros lineales de carga rodada y 180 coches. Mantiene una velocidad de crucero de 23 nudos, propulsado por dos motores que suman una potencia de 26.000 caballos y dispone de servicios de bar-cafetería y “food lounge”, tienda, televisión, salón de butacas y acceso para el pasaje mediante escaleras mecanizadas.

Video de Visentini sobre los nuevos buques de Baleària

Simplemente Para quien les gusten los barcos.
Cantiere Navale Visentini
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Astillero Visentini ha colgado este video sobre los dos nuevos Ro-Pax que están construyendo en Italia para Baleària con el "Hypatia de Alejandría" muy próximo a ser entregado y el "Marie Curie" que lo hará antes del Verano de 2.019
Ambos Visentini, Tienen una eslora de 186,5 metros, con capacidad para 810 pasajeros, repartidos en 402 butacas y 123 camarotes, ambos buques gemelos, dispondrán de 2.180 metros lineales y 150 vehículos, navegarán a una velocidad de 24 nudos, gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600 KW. La inversión total en estos buques por parte de Baleària es de 200 millones de euros.

El HSC "Detroit Jet" de Inter Shipping se encuentra atracado en Cádiz realizando mejoras internas.

El HSC Detroit Jet a su llegada a Cádiz
Fotos. Náuticas Marítimo

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El HSC "Detroit Jet" de la Naviera Inter Shipping se encuentra atracado en Cádiz, realizando reparaciones de mejoras internas.
El "Detroit", es un Fast Ferry construido por Austal en el 2.000, con 72 metros de eslora por 17,5 de manga, capacidad para 620 pasajeros y 70 vehículos.

El Govern Balear se carga con el nuevo Decreto de Transporte Marítimo las excursiones al Puerto de La Savina en Formentera

Las golondrinas no podrían operar en Verano en La Savina con el nuevo decreto
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tremendo lo del actual Govern Balear y la Consellería de la mal llamada "Mobilitat" con Marc Pons al frente, lo mejor que ya puede pasar es llegar como sea a Mayo de 2.019 y que unos cuantos se vayan a su casa ante los despropósitos manifiestos que están llevando a cabo desde el máximo Estamento Balear, con lo majadería de restringir el vehículo al pasajero en Sant Antoni y que forma parte indivisible del equipaje para el pasajero, por lo que si hay pasaje no pueden prohibir la llegada de éste y su vehículo a Sant Antoni, a esto, se le suma varias ideas más brillantes de las mentes pensantes del Govern Balear, en como fastidiar aún más la cosa. Con el nuevo Decreto Marítimo entre islas que acaba de salir a exposición pública, se prohibe la entrada de la excursiones marítimas al puerto de la Savina, servicios de pasajeros como los de Sant Antoni, Santa Eulalia, Playa den Bossa a Formentera, se quedarán en tierra si esto sale adelante, un duro golpe a las empresas de golondrinas, Solo podrán ir a Formentera las navieras que pueden hacer línea regular todo el año y se deben inscribir en un registro público y además, en una ruta de libre competencia entre Ibiza y Formentera, el Govern Balear podría imponer a las navieras, salidas desde Formentera entre las 06.00h. y las 06.30h. y regresos desde Ibiza entre las 21.30h y las 22.30h. sin recibir contraprestación alguna por línea OSP.
Sr@s. Parlamentarios, hacia dónde nos quieren llevar con tanta prohibición cuando el ciudadano Balear lo que busca y quiere es tener la mayor posibilidad de "mobilitat" entreislas y entre ellas y la Península, obrarán en cosecuencia para no permitir tantos sin sentidos como lo de Sant Antoni y las golondrinas o lo tendrá que hacer el pueblo en Mayo de 2.019?.

miércoles, 21 de noviembre de 2018

Jornada de puertas abiertas el próximo Sábado para visitar el Ferry "Volcán de Tijarafe" de Armas en Ibiza

El Ferry "Volcán de Tijarafe" de Armas en su primera llegada a Ibiza
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El próximo Sábado 24 de Noviembre desde las 14.30h. hasta las 16.30h. se llevará a cabo en el puerto de Ibiza, una jornada de puertas abiertas, para poder conocer y visitar el Ferry de Armas "Volcán de Tijarafe" buque encargado desde el 11 de Noviembre, de la nueva ruta Palma-Ibiza-Gandía para Artras, si estáis interesados en asistir tened presente que el barco tiene salida programada a Gandía a las 18.30h., por lo que es aconsejable ir a primera hora de la tarde ya que solo estará disponible por dos horas y para un máximo de 300 personas por orden de llegada.

El buque ‘Volcán de Tijarafe’ tiene capacidad para 1.000 pasajeros, 300 coches y 1.500 metros lineales de carga rodada y mantiene una velocidad de 24 nudos. 

En esta nueva conexión realiza trayectos diarios y parte de Gandia de lunes a viernes a las 11:00 horas y llega a Ibiza a las 15:00 horas realizando el trayecto en algo menos de 4 horas. Los sábados el buque parte a las 8:00h y llega a su destino a las 12:00 horas, mientras que los domingos parte a las 13:00 y llega a Ibiza a las 17:00 horas. En el trayecto Ibiza-Gandia el buque parte de lunes a viernes de Ibiza a las 01:30 horas y llega a su destino a las 07:00 horas. Los sábados el ‘Volcán de Tijarafe’ parte de Ibiza a las 18:30 y llega a Gandia a las 22.30 horas. 

En el trayecto Ibiza-Palma, que tiene una duración de 3 horas y 30 minutos, el buque parte de Ibiza a las 15.45 horas y llega a Palma a las 19:15 horas de lunes a viernes. Los domingos el ‘Volcán de Tijarafe’ parte de Ibiza a las 17:30 horas y llega a Palma a las 21:00 horas. En el trayecto inverso el buque parte de Palma a las 21:30 horas y llega a Ibiza a la 1:00 horas de domingo a viernes.

martes, 20 de noviembre de 2018

El HSC "Milenium Dos" a Canarias para reforzar la operativa de Armas

El HSC "Milenium Dos" de ARTRAS se encuentra en Málaga
Foto de Archivo. Juan Carlos Cilveti Puche

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El HSC "Milenium Dos" se posicionará en breve en la ruta Las Palmas-SC de Tenerife y por lo pronto, se ha desplazado desde Algeciras hasta Málaga, seguramente en viaje logístico y Las Palmas, como siguiente puerto de destino.
Tiene toda la pinta que la bajada del "Milenium" a Canarias, no quedará solamente en suplir un "Alborán" que puede tener para dos meses de reparaciones en Astican y que una vez se reincorpore, veremos cómo se puedan reajustar la flota y rutas para Armas en el archipiélago canario y con la vista puesta en la llegada en teoría para Abril del nuevo catamarán de 109m. que se sumará a la operativa canaria.
La ruta Algeciras-Ceuta, seguirá siendo atendida por el monocasco "Almudaina Dos" para pasaje y vehículos más el Ferry "Las Palmas" con la carga de la línea.
El HSC "Volcán de Tirajana" que se encuentra en Las Palmas, regresará en breve a El Hierro, luciendo la nueva imagen para los Fast Ferries de Armas, que ya disponen el "Alborán" y el "Volcán de Teno" más ahora el "Tirajana".
El "Milenium Dos", tiene 97.20 metros de eslora por 26.20 de manga, con capacidad para 866 pasajeros y 288ml.de bodega para carga y vehículos, puede navegar a 35 nudos.

lunes, 19 de noviembre de 2018

Baleària empieza la remotorización del Nápoles, el primero de los seis ferries que cambiará a GNL

El buque dejará de emitir cada año más de 9.000 toneladas de dióxido de carbono
El Ro-Pax "Nápoles" de Baleària, ha estado operando en la ruta Algeciras-Tánger Med 
Foto. Justo Miguel Prieto / Baleària
FERRYBALEAR, Baleària

La naviera Baleària ha empezado los trabajos de remotorización del ferry Nápoles para que pueda ser propulsado mediante gas natural licuado. El buque llegó ayer a los astilleros Gibdock de Gibraltar, donde se realizarán la modificación de los motores y la instalación del tanque de GNL, cuya finalización está prevista el 15 de febrero.
Así, los dos motores actuales del buque (MAN9L48/60) pasarán a la versión 9L51/60DF, unos motores duales a gas natural licuado y fuel de la empresa MAN Energy Solutions. Con este cambio de combustible se prevé que anualmente el ferry Nápoles deje de emitir 9.113,45 toneladas de CO2 y 871,37 de NOx, y elimine totalmente las emisiones de azufre y partículas (lo que supone 75,95 toneladas de SOx). El ahorro de dióxido de carbono anual sería el equivalente a la emisión de 6.000 turismos (o a plantar 18.000 nuevos árboles). Está previsto que en el buque gemelo Sicilia se lleve a cabo también esta remotorización más adelante.


Además, se instalará en el buque un tanque para almacenar gas natural licuado con capacidad de 440 metros cúbicos, de la empresa Wärtsilä, que permitirá al buque tener una autonomía de 1.200 millas. Las tuberías de gas serán suministradas por Cryospain, mientras que el proyecto de ingeniería ha ido a cargo de Cotenaval.
La inversión total en este retrofit asciende a 12 millones de euros, un 20% de la cual será sufragada a través de los fondos CEF (Connecting Europe Facility) de la Unión Europea, que calificaron como excelente el proyecto presentado para la remotorización a GNL de un total de cinco buques de la flota. Así, además del Nápoles, hasta finales de 2021 Baleària tiene previsto cambiar los motores de los ferries Abel Matutes, Sicilia, Bahama Mama y Martín i Soler, y de otro ferry más sin la ayuda de los fondos CEF.
El uso de gas natural licuado como combustible es una apuesta estratégica de Baleària, que responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica. En esta línea, la naviera está ultimando también la construcción de los dos primeros smart ships con motores a GNL que navegarán en el Mediterráneo (el Hypatia de Alejandría empezará a operar a principios de 2019 y el Marie Curie unos meses después) y del primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado con motores duales de GNL.
“El axioma menos contaminación, mayor rentabilidad económica funciona plenamente con este combustible”, señala el presidente de Baleària, Adolfo Utor. “Planeamos tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de nuestra flota de ferries navegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años”, concluye.
El gas natural licuado es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO2 en un 30%, del NOx en un 35% y la eliminación total del azufre y partículas, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.
Cabe señalar que la naviera viene trabajando en proyectos relacionados con el gas natural licuado desde 2012. Así, además de ser socio fundador de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), creada en 2013, mantiene acuerdos estratégicos con Naturgy (con quien tiene un contrato de subministro de GNL exclusivo para 10 años) y Rolls Royce y Wärtsilä (para la construcción de motores). Además, el año pasado puso en marcha el primer generador de electricidad a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes, y tiene en marcha desde 2015 un plan de formación en GNL para sus tripulantes e inspectores de buques.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta, Melilla y Canarias con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 19 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

viernes, 16 de noviembre de 2018

El Ro-Pax "Dimonios" de varada a partir del 19 de Noviembre

Ro-Pax "Dimonios" de Trasme en Ibiza
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Turno de varada desde la semana que viene para el Ro-Pax "Dimonios" de Trasme, cosa que provoca nuevos movimientos en la operativa para Baleares, regresa el "Zurbarán" al Barcelona-Ibiza, sube de Motril el Ferry "Juan J. Sister" para atender el Bacelona-Mahón y el "Vronskiy" pasará por el puerto granadino a Nador además de su operativa habitual para Trasme.
La nueva Armas-Trasme, está abriendo calendarios hasta finales de Mayo, en las rutas Península-Baleares, por ahora sin grandes novedades aunque ya tenemos dos "Volcanes" por la zona más la consolidación de Gandía, como alternativa para Trasme en pasaje y carga rodada todo el año más un rápido de cara a la temporada estival, una ruta que seguro dará más de que hablar, para ser una de las grandes apuestas de Armas-Trasme, además de no perder de vista ese "Ferry" que aparece desde el 14 de Enero para la ruta Bacelona-Mahón y sin opción para Ciutadella.


El "Dimonios" tiene una eslora de 186,46 metros y 25,60 metros de manga; y cuenta con una capacidad para  878 pasajeros, 195 vehículos y para más de 2. 000 metros lineales de carga.
Será el "Dimonios" el primero en lucir la nueva imagen corporativa de Trasmediterránea?

El Visentini "Marie Curie" de Baleària avanza a buen ritmo

Ro-Pax "Marie Curie" de Baleària
Foto tomada a mediados de Octubre por Krispen Atkinosn
FERRYBALEAR, Vicente Costa 

El Segundo Visentini para Baleària "Marie Curie" va tomando cuerpo y será entregado unos meses después que el "Hypatia de Alejandría" que ya está practicamente listo.
Ambos Visentini Tienen una eslora de 186,5 metros, con capacidad para 810 pasajeros, repartidos en 402 butacas y 123 camarotes, ambos buques gemelos, dispondrán de 2.180 metros lineales y 150 vehículos, navegarán a una velocidad de 24 nudos, gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600 KW. La inversión total en estos buques por parte de Baleària es de 200 millones de euros.

jueves, 15 de noviembre de 2018

Un "Nissos Chios" totalmente de Hellenic realiza el servicio Ferry entre Dénia e Ibiza en dos horas y tres cuartos

El "Nissos Chios" en su paso por Algeciras,
Fotos. Álvaro Peral / Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Un ferry Griego "Nissos Chios" pintado totalmente de Hellenic Seaways, naviera perteneciente al grupo Attica, ha tomado esta tarde noche el servicio Dénia-Ibiza-Palma, para Baleària, un primer servicio desde el puerto dianense que ha realizado en dos horas y tres cuartos pulverizando cualquier registro ferry de esta ruta, navegando en 25 nudos largos y picos de 26,3.

Queda claro que es un flete de tres meses hasta el 20 de Febrero, en los que ni tan siquiera parece que vaya a lucir contraseña o referencia alguna a Baleària, será el "Nissos" un buque puente a otro barco de similares características pero más pequeño desde finales de Febrero?.


Con el "Cecilia" amarrado en Dénia, con varada recién hecha y una publicidad que se puede apreciar en una valla publicitaria colocada recientemente en el primer cinturón de Ibiza, con el texto "Dos horas pasan Volando" y la foto del "Cecilia", denota un movimiento muy improvisado y que creo pueda ser respuesta a la entrada de Armas-Trasme en Gandía, pensando que iban a colocar unos horarios aproximados a los suyos peligrando la carga del Palma-Ibiza y del Dénia-Ibiza, sin embargo, Trasme se ha desmarcado dando una vuelta a los horarios para favorecer la salida del pasaje desde Palma e Ibiza a Gandía, llegando a primerísima hora de la mañana a la península y proseguir viaje.
Un muy buen "Nissos" pero que hoy me ha gustado menos y sin tener nada claro el por qué de su presencia en nuestra zona y más si no sigue más allá de finales de Febrero y si quedará amarrado el "Cecilia" en Dénia.

El Ro-Pax "Hypatia de Alejandría" se encuentra en el dique de Trieste

El Ro-Pax "Hypatia" rematando los últimos detalles en Italia
Fotos. Cantieri Navali Visentini

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras realizar pruebas de Mar con un muy buen pico de 25,5 nudos, el nuevo Visentini de Baleària "Hypatia de Alejandría" se dirigió al dique de Trieste, donde prosigue con su puesta a punto paso previo a ser entregado a Baleària y veremos a qué ruta será destinado, en teoría Baleares, aunque hoy en la presentación de la línea de Huelva llevada a cabo en Tenerife, el Presidente de la naviera dianense Sr. Adolfo Utor, ha comentado que no descarta que en un futuro pueda operar en Canarias uno de los ferries a GNL que está construyendo la compañía, por lo que el "Hypatia" en primera instancia o el "Marie Curie" que llegará unos meses más tarde, por lo que uno de ellos o los dos puedan apuntar a Canarias, recordar que el "Soler" ferry encargado de inaugurar el servico tiene que ser remotorizado a GNL y quizás a su salida, regrese a Barcelona, donde el "Bahama" no da a basto.

Tanto el Hypatia de Alejandría como el "Marie Curie"  son propulsados por GNL, tienen 186,5 metros de eslora, velocidad de 24 nudos en servicio y capacidad para 810 personas, 2.180 metros lineales de carga y 150 vehículos.