Datos personales

Mi foto
Siete Puertos, Alcúdia / Ciutadella / Eivissa / La Savina / Mahón / Palma / Sant Antoni - Cuatro Islas, Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera, que conforman las Illes Balears, Spain

lunes, 30 de noviembre de 2020

El "Betancuria Express" se reincorpora y el "Bonanza Express" a Astican

El Betancuria Express en Agaete el Verano pasado.
Foto. Cedida
FERRYBALEAR, Colaborador

Tras la varada anual y pruebas de mar del buque Betancuria Express con picos de hasta 38 nudos queda reincorporado a la línea entre Las Palmas de Gran Canaria y el puerto del sur de Fuerteventura Morro Jable el catamaran más grande del mundo. Volviendo a retomar desde mañana la segunda conexión con La Palma y Los Cristianos (Tenerife) el buque Bencomo Express y el Bentago Express vuelve a su ruta habitual entre Agaete (Gran Cansria) y Santa Cruz de Tenerife (Tenerife).

La novedad viene con el buque Bonanza Express que ha dejado el Muelle Sanapu esta mañana donde ha estado parado desde que comenzó la crisis sanitaria, ha atracado en el atraque de Fred Olsen en el Puerto de La Luz y de Las Palmas, para ir sobre las 15:20 aproximadamente a las instalaciones de Astican donde seguramente se desvelará y se confirmará su nuevo dueño.

El Betancuria Express es un catamaran del 2011 construido en los astilleros Austal en Perth Australia. Con una eslora de 115 metros y una manga de 26,2 metros. Tiene una capacidad para 1598 pasajeros y 450 metros lineales de carga más 121 coches o una capacidad total de 357 vehículos. Uno de los barcos mejores valorados por los clientes de Fred Olsen Express.

"Volcán de Tinamar" rumbo Barcelona

Volcán de Tinamar saliendo del Puerto de Ibiza
Fotos. Vicente Costa / Cedida
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Volcán de Tinamar" de Naviera Armas acaba de soltar amarras del Puerto gaditano rumbo a la Ciudad Condal de urgencia para suplir el embargo del "Ciudad de Palma" dictado desde el Jueves pasado y hoy ejecutado, al igual que pasó hace unas semanas con el J.J. en Almería.


El "Villa de Tazacorte" de Armas-Trasme ya está en Canarias

Ro-Ro "Villa de Tazacorte" amarrado en SC de Tenerife
    Fotos. Fran Gm
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Con bastante retraso ha llegado al Puerto de Tenerife el "Villa de Tazacorte" ex Entrecanales saliendo al mediodía del puerto tinerfeño rumbo al de Las Palmas con prácticamente seis horas de retraso.

El "Villa de Tazacorte" es una construcción de Navantia Puerto Real para Trasme. tiene 209 metros de eslora por 26,5 de manga con capacidad para 3.400 metros lineales de bodega, pudiendo alcanzar los 26 nudos.

domingo, 29 de noviembre de 2020

Pruebas de Mar para el "Betancuria" de Olsen

Fast Ferry "Betancuria Express" de Olsen en Astican listo para tocar agua nuevamente
Foto. Fred Olsen
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Super Fast Ferry "Betancuria Express" de la Naviera Fred. Olsen ha finalizado su varada en Astican y se encuentra realizando pruebas de mar en las que por ahora ha marcado una punta cercana a los 37 nudos.
El "Betancuria" construido en los astilleros australianos Austal en 2011, tiene 112,60 m de eslora, 27,50 m de manga y 3,80 m de calado, el buque puede transportar a 1.598 pasajeros y cuenta con dos cubiertas para albergar a 357 coches, matrícula canaria.

jueves, 26 de noviembre de 2020

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" vuelve a operar con normalidad

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" esta mañana en el Puerto de Ibiza
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" de Baleària tenía algún tipo de problema que le llevó a navegar sobre los 12 nudos cosa que motivó que anoche realizara un Valencia-Ibiza y que permaneciera toda la mañana en el puerto pitiuso del que ha salido ya sin novedad en su horario habitual aunque con el "Nápoles" desplazado desde Palma hasta prácticamente llegar a Ibiza por si acaso hacía falta tirar de su operativa dando media vuelta a pocas millas del puerto ibicenco y ahora navega rumbo a Barcelona.


El "Hedy Lamarr" construido en 2.010 por los astilleros italianos Visentini, tiene 186 metros de eslora por 25 de manga con capacidad para 600 pasajeros y donde destaca realmente es en los 2.860ml. de bodega para carga rodada y vehículos, puede alcanzar los 24 nudos y luce registro de Limassol(Chipre).

miércoles, 25 de noviembre de 2020

El Ferry "Morocco Star" de AML a Perama

Ferry Morocco Star de la naviera AML
Foto. Emmanuel.L
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Morocco Star" de la Naviera AML navega rumbo Malta como puerto intermedio para proseguir viaje hasta Perama(Grecia) donde realizará varias reparaciones por lo que el servicio entre Algeciras y Tánger Med para la naviera marroquí lo está realizando el "Morocco Sun".

El "Morocco Star", fué construido en 1.980 en Dinamarca, tiene 152,2 metros de eslora por 23,7 de manga, con capacidad para 1.100 pasajeros, de ellos, 230 pueden viajar en camarotes tras ser reformado, tiene 724 ml. de bodega, para 225 vehículos o carga rodada.

martes, 24 de noviembre de 2020

"Bonanza Express" un hito de la navegación en Canarias

"Bonanza Express" en el Puerto de Tenerife vendido a FRS que lo destinará a Malta
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Colaborador

Quien tenga un poco de cultura en la historia reciente del transporte marítimo en Canarias no podría dejar de mencionar el Fast Ferry Bonanza Express. Un buque que ha dejado un antes y un después en el cabotaje canario. Todo comienza con su botadura en el astillero australiano Incat en Hobart, en 1998, la antigua Líneas Fred Olsen comenzaba su cambio a Fred Olsen Express un nuevo concepto de navegación, buques rápidos uniendo las islas por los puertos más cercanos. Este proceso duró aproximadamente 6 años con la llegada del trimarán Benchijigua Express en 2005. En 1999 empezó a escribirse las singladuras de este buque, siendo el primer buque Fast Ferry que opera en Canarias y siendo la primera vez que un buque rápido combina el tráfico de pasajeros con el de vehículos y carga rodada, ya que en Canarias llevaban operando 20 años el Jet Foil.

Agaete-Santa Cruz de Tenerife en algo más de una hora. Esta fue la primera ruta con la que operó el Bonanza Express dejando atrás los buques convencionales Bajamar y Bañaderos e incorporándose unos meses después el buque Bentayga Express con el que hizo tándem en esta ruta. El Bonanza Express siguió escribiendo nuevos hitos en la navegación en Canarias debido a que solía ser el buque que cubría las varadas de los demás ferrys de la compañía, como podía ser el primer Fast Ferry en cubrir rutas entre Los Cristianos y Valverde o Los Cristianos y Santa Cruz de La Palma cuando cubría las varadas del Ferry Barlovento.

Con la llegada del Trimarán en el año 2005 el Bonanza Express cambia de ruta y se posiciona entre los Puerto de Los Cristianos San Sebastián de La Gomera y Valverde lo que permitía culminar los servicios Express en todas las islas donde operaba en ese entonces la compañía. Desgraciadamente en el año 2008 se produce un incidente que lo deja inoperativo, aunque se reactiva dos veces para operar con la isla del meridiano. En 2010 se queda inoperativo y llega la noticia de una nueva línea en el canal de la mancha que sería cubierta con este buque “Euroferries Express” aunque finalmente no se llevó a cabo.

Con la llegada de Fred Olsen a la línea entre Gran Canaria-Fuerteventura-Lanzarote con el Ferry Betancuria y con la posibilidad de que Fred Olsen pudiera operar en Morro Jable, el 24 de Agosto de 2012 vuelve el Bonanza Express a sustituir al ferry Betancuria y enlaza los puertos de La Luz y de Las Palmas con Morro Jable en un viaje de aproximadamente dos horas. Lo que ha permitido que sea una de las líneas estrella de la compañía. A finales de 2018 y con la llegada del catamarán más grande del mundo Betancuria Express, Fred Olsen decide dejar al Betancuria Express cubriendo Fuerteventura con Gran Canaria y Abrir la ruta entre Gran Canaria y Arrecife con el Bonanza Express, cubriendo la ruta en 3h y 30 minutos . Finalmente y por la crisis sanitaria que estamos viviendo el buque se encuentra amarrado y posiblemente se vaya de las aguas Canarias.

El Bonanza Express es un Incat Evolución 96m con capacidad para 717 pasajeros 250 metros lineales más 85 coches o 170 coches en total y equipado con 4 motores MAN RUSTON RK270 20V MKII.

El Bonanza Express ha sido una puesta muy fuerte para Fred Olsen, el primer fast ferry, el primer buque en abrir muchas rutas y consolidarlas, el primero de un modelo nuevo de empresa. Canarias le debe mucho a este buque, ya que ha permitido la mejora de las conexiones marítimas y ha participado llevando los dispositivos de emergencia a muchas islas donde han sucedido incendios forestales. En definitiva el Bonanza Express será siempre historia de la Navegación en Canarias. ¡Hasta pronto Bonanza Express!

lunes, 23 de noviembre de 2020

"Posidonia" de Baleària en Burriana

Ferry "Posidonia" en su llegada este mediodía a Burriana
Imagen. Webcam Puerto de Burriana
 FERRYBALEAR, Vicente Costa

Fiel a su cita anual aunque un poco adelantado en esta ocasión, el Ferry "Posidonia" de Baleària ha llegado hace unos instantes al Puerto de Burriana para realizar su paso por el carro donde ponerse a punto y retomar su ruta para Navidades entre Las Pitiusas, mientras dure su varada, la naviera dianense ha activado al Doble Ended "Virot" solo en carga rodada que ya está cruzando Es Freus y se mantiene el Fast Ferry "Nixe" para el paso de pasaje, vehículos y carga rodada más la serie "Eco" solo para pasaje. 

El "Posidonia", construido en 1980 en el astillero italiano Luigi orlando, tiene 69 metros de eslora por 14 de manga, con capacidad para 728 pasajeros y 150 ml. de bodega, puede alcanzar los 17 nudos.

domingo, 22 de noviembre de 2020

El gobierno de ‘Cires’ ex-alcalde de Sant Antoni y Presidente de Es Nàutic estudió convertir el muelle comercial en atraques para grandes yates

El también presidente del Club Náutico solicitó un informe técnico para convencer a Ports IB de las alternativas económicas con las que compensar el medio millón de euros que el ente deja de ingresar sin tráfico comercial
Los dos escenarios planteados por el Alcalde de Sant Antoni y u vez Presidente del Náutico
    Imagen. Periódico de Ibiza
FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

El Ayuntamiento de Sant Antoni solicitó en la anterior legislatura al departamento de Medio Ambiente la elaboración de un informe con alternativas para el atraque de yates en el actual muelle comercial.El informe técnico, redactado a solicitud del concejal delegado de Medio Ambiente, Pablo Valdés, en febrero de 2019, se compone de dos apartados. En el primero, de apenas cinco líneas, se recalcan las recomendaciones hechas por el estudio sobre impacto del tráfico de ferris en la Bahía de Sant Antoni elaborado por la consultora Duna Baleares a petición del Consistorio, la primera de ellas: «la reducción o eliminación del tráfico marítimo comercial, todo esto con Dinero Público.

El segundo apartado hace referencia a las «cuantificaciones económicas», es decir, alternativas frente a las pérdidas que sufriría la gestora de la infraestructura portuaria (Ports IB). El informe plantea transformar el muelle comercial en una zona de atraque para embarcaciones de recreo de mediana y gran eslora.

Los escenarios
El documento expone dos posibles escenarios para obtener beneficios económicos de esta insfraestructura portuaria: la opción 1 supondría instalar doce amarres de embarcaciones de gran eslora, desde los 30 hasta los 60 metros; la opción 2 plantea instalar 53 amarres, dos para embarcaciones de 60 y 70 metros de eslora y los otros 51 para embarcaciones de entre 11 y 18 metros de eslora.

La opción 1 es la más sencilla y la que más beneficios reporta. Las 12 embarcaciones atracarían directamente en el muelle comercial con una necesidad mínima de infraestructura, del mismo modo que lo hacen los yates amarrados a ambos lados de la plaza del Martell en Vila.

Se ofrecería una ocupación de 4.500 m2 con una inversión prácticamente nula, sencillamente las conexiones eléctricas y de agua y los fondeos. Esta alternativa incluye un amarre para embarcaciones de 60 metros de eslora, tres amarres para embarcaciones de 50 metros de eslora, cuatro amarres para embarcaciones de 40 metros de eslora y otros cuatro amarres para embarcaciones de 30 metros de eslora.

El documento destaca que en la costa oeste de la isla de Ibiza «no existe prácticamente oferta para embarcaciones de gran eslora», lo que situaría al puerto de Sant Antoni «en la ruta de esta clase de embarcaciones».

Los ingresos económicos de esta infraestructura estarían entre los 400.000 euros y los 1,2 millones de euros. En este punto cabe mencionar que el Informe de evaluación del tráfico comercial en el puerto de Sant Antoni de Portmany, que hizo público la entidad Ports IB en el mes de octubre, hacía notar que la falta de uso del muelle comercial suponía unas pérdidas económicas superiores a los 500.000 euros.



Para el cálculo de los ingresos por el atraque de yates se hace una media de las tarifas de las concesiones de Marina Ibiza e Ibiza Magna (del puerto de Vila) y el Club Náutico de Sant Antoni. Conforme a las tarifas de 2015, el precio de atraque de una embarcación de 60 metros y 12 metros de manga (ancho) sería de 5,02 euros el m2/día en el mes de agosto. Esto supondría unos ingresos de 3.614,4 euros diarios. En el otro extremo, un espacio de atraque de 30 metros de eslora y 7 de manga tendría un precio de 3,80 euros m2/día, lo que reportaría a la administradora del amarre 800 euros cada día ocupado.
El informe hace una estimación «extremadamente prudente», con una ocupación del 5% en abril, un 15% en mayo, un 40% en junio, un 60% en julio y un 75% en agosto. Con estos cálculos los beneficios ascenderían a 1,2 millones de euros al año sin tener en cuenta los servicios de agua y electricidad.El informe también considera las tarifas de Ports IB, «un 70% por debajo del precio de mercado» que aún así supondrían unos ingresos de 401.787,25 euros anuales.

La segunda opción implica la instalación de dos amarres de gran eslora (60 y 70 metros) y otros 51 de esloras entre los 11 y los 18 metros. Este escenario supondría la instalación de varias plataformas para el atraque de las pequeñas embarcaciones mientras que las dos de gran eslora atracarían directamente en el muelle actual.Esta alternativa reportaría unos ingresos, conforme a la media de precios de mercado, de 943.530 euros al año de acuerdo con las mismas estimaciones del escenario 1.

Reacciones políticas

El actual primer teniente de alcalde, Joan Torres, que fue concejal de Comercio, Movilidad, Vía Pública, Agricultura y Pesca en la anterior legislatura, admitió tener conocimiento de este informe.Según indicó, el estudio se hizo para plantear a Ports IB una opción económica viable frente al cese del tráfico de ferris, dado que la entidad «enfocaba el tema casi exclusivamente desde el ámbito económico». «Se quería poner sobre la mesa que había alternativas, porque el ingreso para Ports IB podía ser similar o superior si se alquilaban amarres a yates de gran eslora», indicó.En este sentido, quiso subrayar que existía una oposición al atraque de ferris por su impacto, pero no a que Ports IB obtuviera un beneficio económico de la explotación de ese espacio portuario mediante otras opciones.

Por otra parte, indicó que esta alternativa supondría «ganar» este espacio para la ciudadanía, dado que se podría incluir un paseo. Respecto al uso del muelle para embarcaciones comerciales en caso de emergencia, señaló que sería posible su desalojo en caso necesario.



Preguntado respecto a un posible interés económico del Club Náutico de Sant Antoni por este espacio, negó que pudiera existir desde su perspectiva, dado que se trata de una entidad sin ánimo de lucro con atraques suficientes para sus socios y que ya tiene una concesión por un plazo limitado.

El alcalde de Sant Antoni, Marcos Serra, no quiso comentar «un informe que fue solicitado por el anterior ejecutivo» que indicó que no corresponde con la actual línea de actuación. Sí quiso señalar que actualmente existe una decisión del Pleno de defender que no regrese a Sant Antoni el tráfico comercial, que será respetada por el ejecutivo que preside, aunque su grupo (PP) votase en contra.

El portavoz de PSOE-Reinicia, Simón Planells, indicó no tener constancia de este informe. En cualquier caso, manifestó que la opción aprobada en pleno y respaldada por su grupo implica la recuperación de este espacio para los ciudadanos de Sant Antoni y la suspensión definitiva del tráfico de ferris, sin entrar a valorar otras opciones.

‘Cires’ debe dar una explicación al pueblo de Sant Antoni

El ex alcalde de Sant Antoni y presidente del Club Náutico, Pep Tur "Cires", debe dar una explicación al pueblo de Sant Antoni sobre la contradicción que supone que el Club Náutico arremeta contra los que afirman que no quiere tráfico comercial para que el muelle se destine al tráfico de grandes esloras y en cambio él encargue un estudio con el que poder convencer a Ports IB de que con el atraque de grandes esloras no perderá ingresos si prohíbe el atraque de los ferris.

FERRYBALEAR, Vicente Costa
Y la traca final, sale a la palestra el jefe del Náutico y ex Alcalde que seguramente desde Salvem han tenido que adelantar la entrada por lo del Periódico de Ibiza, sabemos muy bien cuál es su verdadero "sueño" lo dejó muy muy claro durante toda su única legislatura, Cerrar el Puerto Comercial para destinarlo a grandes yates (además, le molestaba hasta el olor a fritanga de los puestos durante las fiestas que acabó prohibiendo en las cercanías a su querido Náutico) y el del Joan Torres miembro del anterior Tripartito que Cires trató a patadas pero que vuelve a comer en la mesa del Náutico, un Torres al que le molesta hasta ver barcos de Baleària amarrados sin uso en la Línea de Atraque del PUERTO COMERCIAL DE SANT ANTONI, ahora se explica todo.

jueves, 19 de noviembre de 2020

"Volcán de Taidia" nombre para el Incat 093 de Armas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo naviero Armas-Trasme confirmó a principios del pasado mes de Marzo que tiene una construcción en los Astilleros Incat el denominado de inicio Hull 093, una repetición del "Volcán de Tagoro" de 111 metros de eslora y que si todo va bien y las cuentas lo permiten, para el Verano de 2.021 la naviera Canaria deberá sumar un nuevo "Volcán" en este caso será el Super Fast Ferry "Volcán de Taidia".


Referente a las características, debe ser igual o similar al "Volcán de Tagoro" con capacidad para 1.184 pasajeros, la bodega dispondrá de dos cubiertas para 215 coches y 595 metros lineales de carga rodada, no creo que la nueva construcción "Volcán de Taidia" de Armas-Trasme difiera mucho de estos datos, con una inversión prevista para este buque que rondará los 70 millones de euros, veremos como avanza esta nueva construcción anunciada en su momento por Armas y si le afecta la situación financiera que arrastra la naviera Canaria.

miércoles, 18 de noviembre de 2020

El Ro-Ro "Villa de Tazacorte" de Armas-Trasme rumbo a Cádiz

"Villa de Tazacorte" saliendo de Santander rumbo a Cádiz publicidad incluida
Foto. Cedida
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Ro "Villa de Tazacorte" del grupo naviero Armas-Trasme ha salido de Santander con las últimas luces del día rumbo a Cádiz con Scrubbers instalados y luciendo una peculiar imagen publicitaria, veremos cuando sustituye al "SF Baleares" y forma tándem con el "Ciudad de Valencia" entre Cádiz y Canarias.

Defensa se queda con el "Galicia" de Suardiaz

"Galicia" de Suardiaz en Ibiza
Foto. Alex Portas
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Lo adelantado por Ferrybalear el 19 de Agosto se acaba de confirmar y es que el Ministerio de defensa acaba de cerrar el acuerdo para quedarse con el "Galicia" de Suardiaz que se encuentra en Santander por un importe de 7.5 millones, tendrá que ser reformado y adaptado para cumplir con su nuevo cometido en la Armada.

El "Galicia" tiene una eslora total de 149.38 metros por 21 de manga y una vez reformado podrá albergar hasta 1.620ml. en bodega, su velocidad es de 20 nudos.

Los problemas de Armas-Trasme


 FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo naviero Armas-Trasme está inmerso en una grave situación económica en la que se encuentra renegociando su deuda además de acudir al Sepi para solicitar una ayuda al menos de cien millones de euros y que al paso que quema el dinero veremos hasta dónde le permite navegar.

Todos estos problemas vienen de antes de la actual situación sanitaria y económica, que seguramente ha acelerado el proceso, seguro, pero no es excusa a una mala gestión realizada desde que en Mayo de 2.018 Competencia diera el ok a la compra de Trasme por parte de la naviera Canaria, desde entonces luces y sombras que conforme avanzaban los meses se iba convirtiendo cada vez más en sombras hasta llegar al final del 19 con muchas dudas y reculando claramente en Baleares con un "Ciudad de Ceuta" mes y medio navegando averiado en plenas navidades entre Gandía y las islas a sabiendas de que Gandía no continuaba más allá de Reyes y dejando tirado también el Alcúdia-Ciutadella. Pocas novedades y cambios ha realizado Armas en Baleares. Por cierto, Un "Tinamar" que se ha caído de los horarios de carga en Baleares, veremos si finalmente sube o se desplaza a Canarias.

A la Trasme de los Entrecanales se le podía recriminar su lentitud por su composición como empresa en las que opinaba demasiada gente, las decisiones se dilataban en exceso y se acababan tomando desde un despacho en Madrid lejos de los que realmente saben de esto que son los que están a pie de muelle cada día y oliendo a salitre, la entrada de la Naviera Canaria Armas en Trasme debía corregir sin ninguna duda esta situación y así lo pareció al principio pero poco duró, con cambiar simplemente el gallardete no se cambia la inercia de trabajo interior y lo que es peor la sensación de que las decisiones en Baleares y diría que también en Alborán las sigue tomando Trasme desde Madrid y no Armas desde Las Palmas, las otras islas que por esa hermandad isleña deberían saber lo que significa para nosotros la conectividad Marítima, un grupo naviero que no se acaba de integrar en una única naviera y que parece que cada uno va por libre como se ha podido constatar con los horarios y operativa del "Tijarafe" entre Valencia e Ibiza, si en algo destaca el Tijarafe es en sus 24 nudos de crucero, a quién se le ocurrió llevarlo a 17 y variando rumbo para tardar casi siete horas en realizar el servicio Ibiza-Valencia? y quién da el visto bueno a salir de Ibiza a las 15.30h. tarde no lo siguiente a Valencia?, al menos tanto lo del Horario como su velocidad finalmente has sido corregidos y creo que desde Canarias, pero insisto, Quién le dio el OK a semejante error?.

Por el bien de todos espero que reconduzcan la situación, que Armas tome el Timón del grupo no solo en lo que le compete a Canarias, aunque sorprenden las palabras del Conseller Balear Marc Pons referente a Trasme en las que habla de una naviera no en quiebra pero sí de un posible cambio de propiedad, lo dicho, que saquen adelante la situación para que se puedan plasmar novedades como la del "Volcán de Taidía"(Incat093) y además las novedades y decisiones no queden solo en Canarias, la visión del grupo debe ser global.

lunes, 16 de noviembre de 2020

El "Dénia CC" de Baleària a Barcelona

El "Dénia CC" al Barcelona-Ibiza
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Buque "Dénia Ciutat Creativa" de Baleària se encuentra navegando rumbo a Barcelona donde esta noche se incorporará a la ruta entre los puertos de la Capital Catalana y el de la Pitiusa mayor, realizando cinco rotaciones semanales.

El "Dénia Ciutat Creativa" es un ferry de 150,4 metros de eslora por 23,4 de manga, tiene capacidad para 399 pasajeros, distribuidos en 79 camarotes, que pueden alojar a 277 pasajeros además de butacas, su bodega puede albergar hasta 1.850 metros lineales para carga rodada y vehículos, se trata de un Ferry convencional por lo que su velocidad máxima es de 19 nudos.

domingo, 15 de noviembre de 2020

El "Hypatia" de Baleària regresa a Huelva

El "Hypatia" retomará el Huelva-Canarias
Foto. Vicente Costa 
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Visentini de nueva generación "Hypatia de Alejandría" de Baleària ya se encuentra en Huelva tras realizar su varada en Campamento para retomar la ruta entre Huelva y Canaria que en la actualidad está siendo cubierta por el remotorizado "Sicilia" que veremos cual pueda ser su próxima ruta, por su parte el "Dénia CC" regresa a Baleares para encargarse del Barcelona-Ibiza.

El "Hypatia de Alejandría" tiene 186,5 metros de eslora y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos. Para la acomodación de los pasajeros, dispone de tres salones de butacas (dos estándar y uno superior) equipados con butacas reclinables, y 120 camarotes, con capacidad para hasta cuatro personas, equipados con baño completo, aire acondicionado, wifi y smart TV y sistema de entretenimiento digital, además de dos camarotes para personas con movilidad reducida. El Hypatia de Alejandría dispone también de tienda, cafetería, restaurante self-service y a la carta, y jacuzzis en la cubierta exterior.

Alborán bajo mínimos

El "Bahama" está cargado en Alborán en principio hasta finales de Marzo
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Las actuales restricciones a la movilidad que imperan en la mayoría de las regiones provocan que zonas como Alborán vea reducido y mucho su actividad Marítima mientras estén activas las normas. Baleària opera con el "Bahama" desde Málaga tres veces por semana a Melilla y dos rotaciones semanales desde Almería por su parte Trasme operará con el "Juan J. Sister" del que hay que comentar que debe tener algún tipo de problema con Capitanía, desconozco el motivo y está inmovilizado en Almería, le está sustituyendo el "Ciudad A. Melilla" en ruta a Orán.

viernes, 13 de noviembre de 2020

Baleària y Global Ports Holding celebran que la APV califique de excelente el proyecto de la terminal sostenible e innovadora

La Naviera dianense contará con una nueva terminal de pasajeros en Valencia
Imágen. Baleària
FERRYBALEAR, Baleària

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, considera que la adjudicación de la construcción y explotación de la nueva terminal de pasajeros de València a la naviera y a la operadora de cruceros Global Ports Holding (GPH) “es una extraordinaria noticia en momentos de incertidumbre y de temporal en la economía”. La Autoridad Portuària de València ha valorado con un excelente el proyecto presentado. “Nos sentimos satisfechos de ver compensado nuestro esfuerzo por alumbrar un proyecto concebido para ser referente de sostenibilidad, innovación y compromiso con la ciudad de València, sus barrios marineros y la comunidad portuaria” ha destacado Utor.

En este sentido, argumenta Utor, “la nueva estación marítima será una terminal con espíritu inteligente y corazón verde, un faro de sostenibilidad en sintonía con los principios de la Agenda de 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible que guían a Baleària en su vocación de crecimiento y liderazgo”. De hecho, la terminal de València se autoabastecerá en un 100% con electricidad generada por energías renovables: fotovoltaica, eólica, hidrógeno renovable o biocombustible.

La naviera radicada en Dénia ha resultado concesionaria junto con el mayor operador de cruceros del mundo, Global Ports Holding (GPH), que aportará todo su know-how al proyecto y su compromiso con una oferta de cruceros más sostenible y de menor impacto ambiental. Baleària gestionará la terminal de pasajeros, mientras que GPH se encargará de toda la operativa crucerista. Serán espacios y gestiones diferenciadas, de acuerdo con las bases de la adjudicación. 

El CEO de GPH, Emre Sayin, mostró también su satisfacción por haber resultado concesionario de la terminal.  “Estamos muy agradecidos a la Autoridad Portuaria de València por depositar la confianza en Global Ports Holding (GPH) como operador de la terminal de cruceros de València”. “Estamos convencidos que el proyecto presentado por nuestro socio Baleària con la colaboración de GPH, dos empresas líderes en su sector, permitirá posicionar València como un referente a nivel internacional. Desde el primer momento, nuestro equipo trabajará juntamente con las instituciones y la sociedad valenciana para maximizar los beneficios de esta industria de una manera sostenible”, avanzó Emre Sayin. 

jueves, 12 de noviembre de 2020

Pruebas de Mar para el "Cecilia" de Baleària

El Super Fast Ferry Cecilia Payne en una de sus llegadas al Puerto de Ibiza
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry "Cecilia Payne" de Baleària está realizando en estos momentos pruebas de Mar con lo que podrían estar resueltas las incidencias que le hacen estar inoperativo en el puerto palmesano y sustituido por el "Ramon Lull" en la ruta habitual Dénia-Ibiza-Palma, veremos qué picos pueda ofrecer el Cecilia y cuando retoma su operativa.

El HSC "Cecilia Payne", es un Austal, construido en 1.999 de 86,6 metros de eslora por 24 de Manga, con capacidad para 800 pasajeros y 200 vehículos, bandera de Chipre

miércoles, 11 de noviembre de 2020

Un "Tinamar" con avería retrasa su incorporación a Baleares

Sin fecha para la subida del "Tinamar"
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Una avería al parecer de culata está retrasando la subida del "Tinamar" al Valencia-Palma prevista inicialmente para el pasado Lunes por la noche para relevar al "Ciudad de Granada" que pinta a que quedará a órdenes en Motril.

El "Volcán de Tinamar" formará tándem con el "Ciudad de Mahón" entre Valencia y Palma, el otro "Volcán" sigue con el Ibiza-Valencia que espero que en breve ajuste el horario ya que es un sin sentido que el "Tijarafe" navegue a 17 nudos y tarde seis horas y media en realizar el Ibiza-Valencia, "Ciudad de Palma" entre la capital Catalana y la Balear y el "Ciudad de Ibiza" se queda entre Barcelona Mahón e Ibiza.

martes, 10 de noviembre de 2020

El Capitán Marítimo de Las Pitiusas: «Es una barbaridad y un error grande prohibir el tráfico marítimo en Sant Antoni»

El capitán marítimo de Ibiza y Formentera, Luís Gascón, no tiene duda alguna: el puerto de Sant Antoni no debe cerrarse al tráfico marítimo bajo ningún concepto.

El Nixe tras su estancia en el Puerto Comercial de Sant Antoni
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

Así lo reflejará en el informe que le ha encargado Ports Ib. Y este será el sentido de su voto en el consejo de administración del ente portuario autonómico del que forma parte.
Así lo explicó ayer a Periódico de Ibiza y Formentera. «Error grande» y «barbaridad» fueron dos de los términos utilizados en la conversación mantenida con este periódico ayer.

El capitán marítimo es una figura clave en el tráfico marítimo. Funcionario dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento que preside José Luis Ábalos, de él depende «garantizar la seguridad marítima, la navegación y la vida humana en el mar», según su propia definición.

Gascón lo tiene tan claro que no aceptaría ni tan siquiera que el puerto de Sant Antoni quedara totalmente operativo, pero únicamente para situaciones de emergencias, es decir, como un puerto refugio por si hay algún incidente en el del Vila. «No, esto va en contra de nuestro principio fundamental que es facilitar el transporte marítimo. Desde el punto de vista técnico es difícil asumir que no exista un puerto donde existe uno», sentenció tajante.

«Es un error y estoy en desacuerdo con cerrar al cabotaje el puerto de Sant Antoni, decisión que va más allá del ámbito local, ya que afecta al tráfico con la Península y con Mallorca. La Ley de Puertos del Estado es clara y la marina mercante tiene categoría de servicio esencial que ha de ser protegido», explicó. «(Cerrar el puerto) Va en contra de nuestra naturaleza e ir en sentido contrario de cómo son las cosas y de cómo han de ser», sentenció Gascón quien se preguntó «¿cómo vamos a cerrar algo natural?».

Insistió en que el Plan Estratégico de Movilidad del Ministerio de Fomento persigue la aplicación de energías limpias y los trayectos más cortos: «¿Por qué debemos hacer un trayecto más largo cuando puede ser más corto», se preguntó de forma retórica.

Competencia

También le parece importante tener en cuenta la competencia. «Es mejor para el transporte marítimo que haya dos puertos que compitan entre ellos que una situación de monopolio», reflexionó.

La pelota, en lado de Ports

El capitán marítimo instó a Ports IB a buscar «una solución de equilibrio» para «evitar romper la baraja prohibiendo los tráficos».
A su entender, hay margen de mejora aplicando medidas que permitan minorar la velocidad de los buques y, por lo tanto, el oleaje que producen, así como otras medidas correctoras.
«Le corresponde a Ports IB hacer este trabajo» y que ha de ir en la línea «facilitar el entendimiento entre la opinión de los navieros, que se juegan mucho dinero, y los titulares del puerto».
Más pesimista se mostró ante la posibilidad de restringir la operativa en determinadas franjas horarias. «Llevamos 20 años hablando de poner una barca a Formentera a las 6 de la mañana y todavía no lo hemos conseguido».
El capitán marítimo admitió que «riesgos hay en todos los puertos» y que la operativa en Sant Antoni es «segura», aunque lo sería aún más si hubiera un remolcador.

«Todo es mejorable»

«Todo es mejorable- continuó- al igual que la accesibilidad de personas con movilidad reducida y las medidas de prevención como los planes de contingencia ante un posible contaminación. Deben mejorarse todos estos planes».

Por otra parte, Apeam, la patronal de las navieras (ver apoyo) también anunció ayer su voto en contra a la prohibición.
Uno de los aspectos en los que incidió ayer el delegado de Apeam en las Pitiusas, Rafael Cardona, es en la saturación del puerto de Vila. «En determinadas horas, no hay facilidades para atracar y eso también se ha de tener cuenta».

«Todo tiene solución»

Pide un «debate realista», «que no se aproveche la ignorancia de la gente», que «se deje de decir chorradas» y que se ponga el foco en todos los problemas.
«Si todos los hoteles tiraran las aguas residuales a la red de saneamiento y todos los barcos del Náutico no vaciaran las aguas sucias en el mar, habría menos contaminación», declaró ayer a Periódico de Ibiza y Formentera .
Al igual que el capitán marítimo, pide a Ports IB que actúe. «Todo tiene solución, menos la prohibición».

Fin del debate: «El vehículo se considera equipaje»
El capitán marítimo ve absurdo el debate sobre autorizar barcos con vehículos o sin vehículos. «El vehículo está considerado como equipaje de un pasajero, por lo que no tiene sentido plantear que solo puedan venir barcos con pasajeros sin coches», explicó. «Ello -abundó- iría contracorriente, ya que debemos facilitar líneas de transporte, no perjudicarlas ni obstaculizarlas».

En términos parecidos se expresó el delegado de la patronal Apeam en las Pitiusas, Rafael Cardona, quien destacó que el «tráfico con pasajeros y sus vehículos es viable, de hecho ya se ha producido», aunque vaticinó que «tendría un carácter más estacional», ya que estaría «enfocado al turismo».
La patronal de las navieras Apeam tiene claro que detrás de la campaña impulsada por el Club Náutico a través de la marca blanca Salvem sa Badia se esconde el interés en apropiarse del muelle comercial. «El Club Náutico ha creado Salvem sa Badia y el Club Náutico se dedica a una cosa, que es la náutica recreativa. Está en contra del tráfico marítimo porque le interesa quedarse con el muelle para grandes esloras. Las otras excusas que utilizan hacen tanto daño como los barcos, pero nadie habla de ellas. No es verdad que el tráfico marítimo sea el principal problema de la bahía». Por ello, concluye que la posición del Náutico «es egoísta, aunque respetable».

Pierden los clientes

«No tiene sentido que nos pongamos puertas a que venga gente y menos aún en una época de crisis. Es cerrarnos oportunidades sin ninguna necesidad», aclaró.

«A nosotros nos interesa que el puerto de Sant Antoni esté operativo todo el año, ya que está más cerca, ahorramos combustible, tiempo de trayecto y operativa y todo ello nos va bien. Si lo cierran, los que van a salir perdiendo van a ser nuestros clientes», razonó.

lunes, 9 de noviembre de 2020

El presidente de Baleària y el director general Fred. Olsen, S.A. se felicitan por los dos años de la ruta Huelva-Canarias en un vídeo

FERRYBALEAR, Baleària/Fred Olsen

Coincidiendo con el segundo aniversario de la ruta marítima Huelva-Canarias operada conjuntamente por Baleària y Fred. Olsen Express, los máximos responsables de ambas compañías han hecho un balance de la ruta en un vídeo que han difundido en las redes sociales de ambas navieras.

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado que las dos compañías líderes en sus territorios se complementan perfectamente y que “comparten valores, puntos de vista y una forma de entender el negocio orientada a la excelencia”. Por su parte, el director general de Fred. Olsen, S.A., Andrés Marín, ha destacado que la alianza es fantástica “para las dos partes y los clientes comunes” y ha señalado como un punto fuerte “la velocidad de reacción para atender a los clientes”.

Sobre Baleària
Baleària es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, y también une Ceuta, Melilla y Canarias con la península. En el ámbito internacional, ofrece servicios en Marruecos, Argelia y el Caribe (entre Estados Unidos y las Bahamas).

La naviera es pionera a nivel mundial en el uso de gas natural: en 2019 fue la primera en navegar con esta energía más limpia en el Mediterráneo y Canarias. La flota a gas de Baleària alcanzará en 2021 los 9 buques, entre nuevas construcciones y remotorizaciones, con una inversión de 380 millones. La compañía apuesta por poner la tecnología al servicio de los clientes en sus smart ships y por el uso del big data para mejorar su eficiencia.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido la Agenda 2030 de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental.

En 2019, Baleària transportó más de 4.480.000 pasajeros y 6.111.000 metros lineales de carga. Además, su flota de 32 buques navegó más 1,6 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.800 empleados, facturó 452 millones de euros.

El "Formentera Direct" regresa al Puerto Comercial de Sant Antoni

El "Direct" esta mañana a su llegada a la línea de atraque del Puerto Comercial de Sant Antoni
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras incorporarse la pasada semana el Fast Ferry "Nixe" de Baleària a la ruta entre las Pitiusas ha quedado liberado el Formentera Direct que esta mañana soltó amarras del puerto de Vila rumbo al de Sant Antoni llegando sobre las 11.30h.

Una línea de atraque del Puerto Comercial de Sant Antoni que comparten el doble ended "Virot" y el propio "Direct" a poco más de mes y medio si impera el sentido común y el interés de la movilidad Marítima para que Sant Antoni recupere su actividad Portuaria Comercial con una Baleària que siempre ha estado presente en Sant Antoni.

El "Formentera Direct" es el Fast Car Ferry más pequeño que dispone Baleària con bodega, con unas medidas de 50 metros de eslora por 14 de manga y una velocidad máxima de 26 nudos con capacidad para 300 pasajeros y 36 vehículos.

El "Ofiusa Nova" se incorpora a las Pitiusas

El "Ofiusa" de Formentera Cargo une nuevamente las Pitiusas en Carga rodada
Foto. Formentera Cargo.
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Quedando el Fast Ferry "Castaví" de Trasmapi para los fines de semana, la naviera de la Familia Mayol que gestiona la Carga del consorcio Pitiuso activa nuevamente el "Ofiusa Nova" solo para el tráfico de mercancías tras su llegada anoche a Ibiza una vez realizado su paso anual por Burriana y recuperando nuevamente la contraseña de Formentera Cargo y en sus horarios habituales con dos rotaciones de Lunes a Viernes y una para los Sábados.

sábado, 7 de noviembre de 2020

Tráfico comercial en el Puerto de Sant Antoni

Análisis elaborado por Fomento de Turismo

El "Daniya" actual Poeta López Anglada saliendo del Puerto Comercial de Sant Antoni
Foto. Cedida
FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

Los representantes de diversos sectores económicos de la isla, representados en la mesa ejecutiva de Fomento del Turismo, hemos valorado los pros y contras del uso comercial del puerto de Sant Antoni, que afecta a la conectividad de la isla y su economía.

Ante todo, coincidimos en destacar que es de vital importancia para la isla en general, no depender de un único puerto para todo el territorio, no solo por razones económicas sino también por criterios estratégicos y de seguridad operativa para todo el territorio. Consideramos que es un importe vector económico para la zona, y es posible compaginar en Sant Antoni un puerto con actividad comercial y de pasaje, una actividad deportiva y turística a través del Club Náutico y una actividad primaria con la Cofradía de Pescadores. La vida de Sant Antoni ha girado siempre en torno a estos tres pilares económicos y es posible aplicar criterios de eficiencia y sostenibilidad a todos ellos para una gestión mixta de todos los recursos.

Para ello, es necesario que todos los aspectos que han salido a debate en los últimos meses encuentren su correspondiente programa de mejora y seguimiento. Coincidimos por tanto con el movimiento “Salvem Sa Badia” y el comité ciudadano del Plan Estratégico de Sant Antoni que el principal problema de la bahía y origen de la mayoría de los problemas debatidos es el vertido indiscriminado de aguas residuales, los lodos acumulados en el fondo tras años de mal funcionamiento de los sistemas de depuración, y el fondeo ilegal de numerosas embarcaciones que dañan la posidonia. En este sentido, el informe dado a conocer en las últimas semanas por Ports Illes Balears, órgano gestor del puerto, se hace referencia al oleaje y remoción del fondo de estos fangos como uno de los puntos que necesitan solución, por lo que obligaría a incorporar medidas correctoras en el tráfico del puerto, como la reducción de velocidad de los buques al salir y entrar en la bahía. Pero sin olvidar que lo que realmente está pendiente tras este debate, es la calidad del agua y el control de los vertidos.

Otro de los puntos de debate ha sido si era conveniente decidir entre pasajeros y vehículos, cuando este debate no es posible, ya que hoy en día casi todas los buques de largas travesías son mixtos, por lo que hay que recentrar el debate de los ferris en el tránsito que generan, y pensar en cómo mantener el puerto comercial operativo, dotándolo de todas las medidas de seguridad para la convivencia del uso mixto del puerto y dotar al pueblo de mejoras estructurales como podría ser un acceso secundario para el tráfico de los ferris, comunicando el puerto al pueblo, e integrándolo con el área marítima.

Todas las propuestas en contra, de la reapertura de tráfico comercial en el puerto, tienen una medida correctora posible, medidas necesarias para el pueblo incluso sin ferris y por el contrario, no hay alternativas a cerrar una vía económica y de conectividad como es un puerto para un territorio, porque aunque el debate afecte a los vecinos de Sant Antoni, el puerto es una instalación para toda la isla. Por ello Fomento del Turismo está a favor de la vuelta de los ferris, pero consideramos que todos los factores que se han puesto sobre la mesa con este intenso debate se analicen con el fin de mejorar nuestro territorio, el uso de la bahía para el baño, el desarrollo y conservación de la posidonia y los usos deportivos. Todo ello regulado y gestionado de forma eficiente.

viernes, 6 de noviembre de 2020

El "Vronskiy" de regreso a su armador

El "Vronskiy" ha sido devuelto a su armador
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Se acabó el flete del "Vronskiy" por parte de Armas-Trasme y ya navega de regreso a su armador, sobra flota ante la actual situación y cuando la cosa mejore ya fletarán algo nuevamente para atender los diferentes tráficos.
El "Vronskiy" de construcción holandesa en 1.978, tiene 131,6 metros de eslora por 22 de manga, con capacidad para 1.256 pasajeros y 280 vehículos en los 587 ml. de bodega disponibles, su velocidad es de 17 nudos y luce pabellón chipriota.

El 92% de los pasajeros de la ruta Huelva-Canarias de Baleària y Fred. Olsen Express volverían a viajar

La satisfacción con el smart ship a gas que opera la línea roza el excelente
Ro-Pax Visentini "Marie Curie" de la Naviera dianense
Foto. Baleària
FERRYBALEAR, Baleària

Los clientes que han viajado este verano en la ruta Huelva-Canarias que opera conjuntamente Baleària y Fred. Olsen Express han mostrado unos elevados índices de satisfacción y fidelidad, de acuerdo con las encuestas realizadas por Investrategia. En el segundo aniversario de la ruta, destaca que el 92% de los pasajeros asegura que volvería a viajar, y además los prescriptores del servicio han permitido alcanzar un excelente Net Promoter Score (NPS) del 46,6%. Respecto a las valoraciones que han realizado los clientes, se ha incrementado la satisfacción con el servicio (valorado en un 8,1).

El barco que opera en la ruta es uno de los elementos mejor puntuados, rozando casi el excelente con un 8,7. Se trata de un smart ship propulsado a gas, que incluye innovaciones tecnológicas al servicio del cliente para mejorar su experiencia a bordo, entre las que destacan el acceso a los camarotes sin pasar por la recepción (gracias al código QR que reciben los clientes en su móvil), los tótems autoservicio en la cafetería y self-service, la digitalización de toda la cartelería, el acceso a Internet o la cobertura de WhatsApp para mensajes de texto durante toda la travesía. En cuanto al ocio digital, el buque dispone de una plataforma gratuita a la que se pueden conectar los pasajeros a través de sus dispositivos móviles para acceder a contenidos de televisión, cine y juegos. Este contenido digital a la carta también es accesible desde las smart TV de los camarotes. El barco también cuenta con restaurante, cafetería y tienda a bordo.

Los pasajeros que viajan con mascota tienen la posibilidad de contratar la acomodación de camarote adaptado a animales, un servicio valorado con un 8,9, o jaulas con un sistema de videovigilancia que les permite ver a los animales en todo momento a través de su smart phone.

Seguridad a bordo

Baleària y Fred. Olsen Express recuerdan que, de acuerdo con la normativa vigente, el uso de mascarilla es obligatorio en el transporte público, y agradecen a los pasajeros su colaboración para el cumplimiento de esta norma. Entre las medidas de seguridad implantadas destacan la disposición de gel hidroalcohólico, limpiezas constantes con productos certificados para la desinfección y la instalación de mamparas de separación en algunas zonas. Gracias a estos protocolos, ambas navieras han sido pioneras en la obtención de certificados que avalan sus medidas de seguridad sanitaria. Baleària ha sido la primera naviera del mundo en obtener la etiqueta Global Safe Site en el máximo grado (Excellence), mientras que Fred. Olsen Express ha sido la primera empresa del sector transporte a nivel nacional en obtener el sello Aenor que certifica sus protocolos frente al COVID-19.

Baleària y Fred. Olsen. Express, que operan conjuntamente a través del consorcio Canary Bridge Seaways (CBS), han transportado 40.000 pasajeros, 22.200 vehículos y 460.000 metros lineales de mercancías desde noviembre de 2018, cuando se inauguró la ruta.

La Mayor de las Pitiusas tiene Dos Puertos Comerciales el de Ibiza y el de Sant Antoni

Demagogia sobre el puerto de Sant Antoni
Sant Antoni lleva operando más de 36 años con Dénia,  cuna de la ruta y de la actual Baleària
Foto. Vicente Costa 
FERRYBALEAR, Editorial Periódico de Ibiza

A pesar de que la moratoria aprobada sobre el tráfico comercial en el bahía de Sant Antoni acaba el próximo día 31 de diciembre y de que la competencia sobre él recae exclusivamente en el ente autonómico Ports IB, el Govern balear está dilatando en exceso los trabajos encaminados a articular una solución satisfactoria. Lo único que sabemos hasta el momento es que Ports IB no se está dando por aludido con el resultado de la votación que se produjo en el Ayuntamiento de Sant Antoni la semana pasada al estar eludiendo comprometerse a aplicarlo, de lo que se desprende que no tiene intención, como es lógico, de cerrar el puerto al tráfico comercial, una decisión a todas luces contraria al interés general.

Un único puerto, un absurdo.
Cualquier solución ha de partir de la premisa de que la isla de Ibiza no puede quedar únicamente con el puerto de Vila operativo, ya que cualquier incidente en el mismo dejaría la isla incomunicada por vía marítima y, por lo tanto, con grave riesgo de quedar desabastecida. Mantener el puerto de Sant Antoni operativo es, pues, incompatible con permitir otros usos en la zona portuaria de Portmany, ya que los imprevistos de los mismos se caracterizan por no avisar y los planes de contingencia bien hechos, por estar diseñados para dar respuesta al peor escenario. Sería, por lo tanto, una mayúscula irresponsabilidad un planteamiento que no parta de esta premisa.

Preparado para el tráfico marítimo.
Es demagógico, además, aspirar a que las navieras operen en Sant Antoni, si en las bodegas de sus barcos no viajan mercaderías, por lo que el debate no debe ser planteado en estos términos. Es responsabilidad exclusiva del Govern promover un acuerdo satisfactorio para el interés general que, además del criterio estratégico anterior, contemple mecanismos que permitan reducir los inconvenientes que produce la actividad marítima y que nadie discute, de la misma manera que nadie discute las molestias de un aeropuerto o de un vertedero y ningún grupo político municipal razonable aspira a que su opinión se imponga sobre las demás para que sean cerrados.

jueves, 5 de noviembre de 2020

Naviera Armas Trasmediterránea gestiona la refinanciación de sus bonos

Armas sigue capeando el temporal
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Grupo Naviero Armas-Trasme

Naviera Armas Trasmediterránea no se encuentra en situación de preconcurso ni concurso de acreedores. No existe, y desmiente rotundamente, otros calificativos vertidos a lo largo de esta mañana, que dañan la imagen de la empresa y de sus trabajadores.

Ante la afectación de la demanda derivada de la crisis del COVID-19, y con el objetivo de preservar su liquidez y optimizar su estructura de capital, Naviera Armas Trasmediterránea ha iniciado conversaciones con los representantes de los principales bonistas,  para refinanciar o reestructurar los bonos con vencimiento en 2023 y 2024 que esperamos fructifique en la próximas semanas.

Naviera Armas Trasmediterránea garantiza todos sus compromisos con sus proveedores comerciales. Asimismo, Naviera Trasmediterránea garantiza la prestación de todos los servicios que viene prestando tanto en la Península como en los respectivos archipiélagos y en el Estrecho.