El "Hypatia" de Baleària con algún problema

El Hypatia esta mañana a su llegada a Palma asistido por un remolcador
Fotos. Jesus Oliver

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-pax "Hypatia" de Baleària debió tener anoche algún tipo de problema cuando había realizado más de medio trayecto entre Valencia e Ibiza, ya que sin más disminuyó velocidad hasta bajar prácticamente a los 10 nudos, a partir de ahí, se recupera algo para realizar el resto de trayecto hasta Ibiza y posterior salida a Palma sobre los 15 nudos, acumulando cerca de tres horas de retraso a su llegada a la capital Balear y necesitando la asistencia de un remolcador para el atraque, esta incidencia ha sido solventada con el "Rosalind" como sustituto del "Hypatia", realizando salida desde Palma rumbo a Ibiza y Valencia y el "Hypatia" navegue directo desde la capital Balear a Valencia, ahora mismo sobre los 14/15 nudos.

El "Passió" un año más entre Algeciras y Ceuta

El Fiable "Passió per Formentera" seguirá al menos un año más entre Algeciras y Ceuta
Fotos. Baleària / Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Actual contrato Marítimo de interés Público entre Algeciras y Ceuta ha sido prorrogado por un año más hasta el 30 de Junio de 2.021 y por el mismo montante económico que recibirá Baleària de 238.000€ anuales, tras esta prórroga, deberá salir nuevamente en la Primavera del 21 un nuevo concurso para la línea Algeciras-Ceuta.
El "Passió" de construcción gallega en 2.009, tiene 100 metros de eslora por 17 de manga, con capacidad para 800 pasajeros y 105 vehículos, se ha convertido en el Ferry más fiable de la zona y echo en falta más buques de esa eslora media entre los 100 a 150 metros que son perfectos para rutas y puertos que no requieren bodegas de 2.500ml. y 180 metros de eslora.

Ro-Pax "Dénia CC" de Baleària fondeado en la zona exterior de la Bahía del Puerto Comercial de Sant Antoni

También comentar, que hoy vence el actual contrato a cero euros ofertado por Trasme para las líneas Málaga/Almería-Melilla y mañana habrá servicios libres, de momento, al igual que el resto de zonas bajo mínimos operados por Baleària con el "Dénia CC" y suena una posible bajada del "Nápoles", Armas-Trasme por ahora con el "Teror" pero será sustituido por el "Juan J. Sister" en cuanto esté listo en Cádiz y veremos cuando se suma FRS desde Motril con el "Vronskiy" fletado a Trasme, que tiene pinta de no hacerlo hasta finales de Junio.

Trasmediterránea comunica su ERTE

Afecta a la mayoría de flota

Inicio del documento informativo del ERTE presentado por Trasme
Imagen. Trasme

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Los estragos en nuestras navieras al igual que en muchas otras empresas y sectores del País sigue adelante y toca el Turno de ERTE a los trabajador@s del Buque "Ciudad de Ibiza" de Trasme que permanece amarrado en Valencia desde el pasado Viernes al cancelar sus operaciones con Ibiza y también a otros centros de trabajo y Flota de compañía Trasmediterránea, S.A. con suspensión de contratos de trabajo y/o reducción de jornada que se detallan a continuación...     

                                                                                                                                        

Boluda Lines transporta 300.000 toneladas desde el inicio del estado de Alarma y garantiza el suministro en todos los puertos canarios

La naviera de Boluda Corporación Marítima realiza importantes esfuerzos para mantener la totalidad de su plantilla y garantizar, al mismo tiempo, la seguridad de sus empleados desde el inicio de la pandemia del Covid-19

El JOSITA B, unos de los buques de la naviera Boluda Lines, entrando en el puerto de Las Palmas
Foto. Boluda Lines

FERRYBALEAR, Boluda Lines

La crisis mundial sanitaria a la que nos enfrentamos se ha traducido en una importante zozobra portuaria entre los distintos operadores nacionales. Son muchos los que han decidido amarrar sus barcos en puerto, limitar sus conexiones o simplemente cancelar rutas. Son habituales estos días en la prensa, los mensajes pesimistas de algunos navieros que anuncian pérdidas millonarias, abogan por reducciones de servicios o sugieren el impago de los servicios portuarios.

Pero en nuestro mercado de cabotaje, entendido éste como el que conecta dos o más puertos españoles, destaca la flota capitaneada por la familia Boluda que está respondiendo a la crisis con su particular visión del negocio, “mantener toda nuestra flota operativa para garantizar el suministro de bienes de primera necesidad en todos los puertos en los que operamos”.

Boluda Lines, que es la compañía de referencia en el mercado canario, con una cuota de mercado superior al 40%, lejos de amarrar su flota, ha sido la única naviera que ha mantenido sus conexiones semanales entre la Península Ibérica y todos los puertos canarios sin excepción.

“El esfuerzo está siendo titánico ya que hemos visto caer la demanda de manera considerable, pero nuestro compromiso con el archipiélago canario es y será prioritario”. Desde el inicio del estado de Alarma Boluda ha transportado más de 300.000 toneladas, asegurando el tránsito y suministro de alimentos, medicamentos y materiales sanitarios en los territorios insulares. Este esfuerzo no sólo se va a limitar a mantener su actual estructura de servicio, sino que desde la naviera anuncian nuevas conexiones para cubrir los decalajes de frecuencias y rutas dejadas por otros operadores. “Boluda lleva más de 150 años presente en el tráfico de mercancías y tenemos una responsabilidad con la sociedad canaria, con su abastecimiento, pero también con el mantenimiento de empleos y la generación de riqueza, más aún en un momento como éste”.

Mantenimiento de todos los puestos de trabajo

En el contexto actual, Boluda está realizando, además, importantes esfuerzos en lo que a sus empleados se refiere, manteniendo la totalidad de su plantilla y garantizando la seguridad de sus empleados desde el inicio de la pandemia. “Fuimos capaces de anticiparnos a la crisis, desde fechas previas al estado de Alarma la totalidad de la plantilla de oficina estaba ya teletrabajando y dotamos de medios a aquellos compañeros que seguimos a pie de muelle”.

Igualmente, con este particular planteamiento, la naviera de contenedores valenciana fortalece su compromiso con el medio ambiente, con un sistema logístico único. “Nuestra posición en más de nueve puertos peninsulares, junto con el uso de las conexiones ferroviarias, garantiza el servicio a nuestros clientes y aseguramos, además, un menor impacto de CO2 frente a otras alternativas RoRo donde camiones se ven obligados a circular miles de kilómetros adicionales”.

A la vista de su experiencia, su capacidad de carga y su preocupación para con la sociedad, cabe destacar el compromiso de esta centenaria compañía, líder en servicios marítimos globales y su particular forma de entender el transporte marítimo.

El Ferry de Trame "Juan J. Sister" pasará al Mar de Alborán

Foto de archivo del J.J. a su salida de Ibiza
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Juan J. Sister" del grupo naviero Armas-Trasme está realizando su larga varada en Cádiz motivado por el ralentí bajo en el que nos encontramos, tras finalizar su pintado que seguramente será esta semana, relevará al "Villa de Teror" en Málaga, aumentando así la capacidad de bodega y carga en las rutas de Trasme en Alborán.

Por su parte el "Teror" y pese a los rumores que apuntaban a un Flete en Australia, una vez relevado por el "J.J.", no se moverá de nuestra zona, es un buen comodín para Trasme por eslora para ciertos puertos, espero que le encuentren el encaje y el tiempo necesario en la ruta para que sea competitivo o el complemento a una de las líneas principales.

Las Navieras se echan un cable

Las Navieras afrontan un año incierto que se puede aliviar en parte por el turismo nacional y desde Julio
Imagen. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

Que habrá un antes y un después al superar la Covid-19 tanto en lo social como en lo económico lo tenemos todos claro. De entrada, tenemos la situación de total supervivencia de nuestras navieras y las colaboraciones a las que están llegando, algo impensable hace solo unos meses para poder así paliar en la mayor medida posible la bajada de carga y el tráfico prácticamente nulo de pasaje, racionalizando los costes de las diferentes zonas y rutas, en principio hasta mínimo el 15 de Mayo.

De todo esto veo más entera a Baleària, la naviera dianense está llevando más el peso de la carga y Trasme iba con algo menos de ocupación y afronta una situación más delicada.
Veremos cómo afrontan las navieras la salida de la crisis tras la actual situación de colaboración, habrá que ver como funciona principalmente el Verano y el resto del año ante un panorama sin OPE en Alborán con fronteras cerradas para Ceuta y Melilla por lo que habrá que ver que pasa con Nador y Tánger Med y manejando básicamente turismo nacional para Baleares y del cuál todos los sectores e instituciones deberán incentivarlo para que viaje a las islas, en ese aspecto las navieras y los puertos de Barcelona, Valencia y Dénia tienen un papel fundamental al igual que Gandía si Trasme no lo hubiese gestionado tan rematadamente mal, tirando por la borda todo el trabajo realizado.
Espero y deseo que se den los escenarios más favorables para nuestras navieras y sus trabajadores tanto de tierra como las tripulaciones y se recuperen rutas que nunca se debieron dejar perder.

El "Ciudad de Ibiza" de Trasme quedará amarrado desde esta tarde

"Forza" y "Ciudad de Ibiza" en Valencia
Foto. Mayte Romo Collada

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

Las Navieras siguen con el plan de supervivencia, alguna más que otra, debido al estado de alarma sanitario y posterior agujero económico que se nos viene encima. El siguiente movimiento lo encontramos en un nuevo amarre en puerto por parte de Trasme como será el carguero "Ciudad de Ibiza" que deja de prestar el servicio entre el puerto del la Capital del Túria y el ibicenco, según la APV hasta el 15 de Mayo, pasando por lo tanto los clientes de carga de Trasme al Ro-Pax "Hypatia" de Baleària.

Al parecer no será el único acuerdo y se extiende al resto de rutas. Entre otras, la naviera dianense disminuye rotaciones entre Barcelona e Ibiza, cosa que motiva que parte de la carga de Baleària desde la Ciudad Condal pueda embarcar en las tres rotaciones que hará el "Ciudad de Mahón" de Trasme al puerto pitiuso.
El "Forza" realizará una rotación semanal entre Valencia e Ibiza con salida desde Valencia la noche del Sábado a las 00.00h llegada a Ibiza 08.00h. y el regreso del puerto ibicenco será el Domingo a las 12.30h. pinta a que seguramente sea un servicio para dar salida a las plataformas que viajan sin cabeza y que necesitan estiba y que no pueden viajar con Baleària.

Fred. Olsen adquiere maquinaria de desinfección con ozono para toda su flota y centros de trabajo

Atención protegida con Manparas en los buques de Fred. Olsen
Foto. Fred. Olsen

FERRYBALEAR, Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express informa que desde el comienzo de la crisis sanitaria ha adquirido maquinaria de desinfección con ozono, como una de sus medidas para garantizar la seguridad higiénica de su flota, instalaciones portuarias y oficinas. En total, la compañía ha adquirido un total de 14 máquinas, dos por cada uno de sus buques e instalaciones de personal.
El ozono, conocido por su capacidad de eliminación de numerosos virus, bacterias y hongos, es capaz de purificar aire, agua, alimento, superficies, tejidos y mobiliario, entre otros elementos; y es respaldado por la OMS como uno de los desinfectantes más eficientes contra todo tipo de microrganismos.
“El ozono, al ser un gas, facilita la llegada a todos los rincones de nuestros espacios, incluidos asientos y moquetas. El objetivo con su uso es garantizar y reforzar una higiene máxima de nuestro servicio", informan desde la naviera. “La aplicación del ozono complementa, por supuesto, las limpiezas manuales constantes y exhaustivas que realizamos en todos nuestros espacios y viajes con productos desinfectantes, junto a una larga batería de otras medidas que hemos puesto en marcha para proteger a nuestros viajeros y empleados”.

¿Cómo funciona?
Este tipo de limpieza se realiza por medio de generadores de ozono. Estos generadores son dispositivos electromecánicos que convierten el oxígeno en ozono por medio de descargas eléctricas de alto voltaje. Este ozono se distribuye en espacios delimitados por medio de ventiladores.

En Fred. Olsen estas máquinas se emplean de forma diaria en toda su flota, instalaciones portuarias y oficinas, donde se aplican en espacios de afluencia de pasajeros y personal como por ejemplo en los salones de pasaje, escaleras de acceso y lavabos, entre otros. Posteriormente estas zonas son adicionalmente ventiladas.

Otras medidas de higiene y seguridad
Según indican desde la compañía, además de la desinfección con ozono, desde el inicio de la crisis han puesto en marcha nuevos protocolos de limpieza y actuación, así como una estricta reorganización de sus espacios para garantizar las distancias sociales recomendadas. Entre lasmedidas destacan:
• La limpieza exhaustiva y continua durante todos sus viajes.
• Nuevos protocolos de contacto con pasajeros y entre compañeros. Por ejemplo, saludos a
pasajeros adaptados o nuevas formas de realizar los relevos entre tripulaciones.
• Disponibilidad de geles desinfectantes de forma gratuita a bordo.
• Reorganización de asientos: disponibilidad mayoritaria de asientos individuales, distanciados
siempre en al menos dos metros, y selección de asientos dobles para pasajeros que
necesitan viajar acompañados.
• Reducción de la oferta de plazas a menos de un 50% de su capacidad.
• Atención protegida en todos sus puntos de contacto con clientes con la instalación de
mamparas y nuevas señaléticas para mantener la distancia entre pasajeros.
• Suspensión de pagos con dinero en efectivo.
• Formación a la tripulación en medidas de higiene adicionales y asistencia a pasajeros.
• Emisión y divulgación de recomendaciones de higiene destinados a pasajeros.

Desde Fred. Olsen Express también señalan que actualmente se encuentran inmersos en un amplio plan de reorganización de su operativa y sus espacios con el fin de garantizar una nueva experiencia de máxima seguridad e higiene a sus viajeros, que se mantendrá incluso una vez finalizado el confinamiento.

Ettore Morace deja Baleària

La salida de Ettore de Baleària ha sido cordial y de mutuo acuerdo
Foto. ship2shore.it

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Lo que era un rumor se ha confirmado, Ettore Morace ya no ostenta cargo en Baleària, su salida de la naviera dianense ha sido de mutuo acuerdo y ahora Morace, se centrará en la compañía "Malta Shipbrokers Internationals" que creó hace dos años juntamente a su hijo Vittorio.

Veremos quién ocupará su plaza de Director Ejecutivo en Baleària a la cuál llegaba a finales de Abril de 2.018 y que ahora queda vacante a la espera de un nuevo impulso o quizás con Alomar tomando el relevo de manera transitoria hasta tener el nuevo nombre.

El "Passio" pasa de la baja ocupación de bodega a dejar carga en tierra por el amarre del "Ciudad de Málaga"

El Passio se queda pequeño en sus dos salidas entre Algeciras y Ceuta
Foto. Álvaro Peral Moyano

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Hace unos días se podía leer en la prensa de Ceuta como el "Passió" de Baleària navegaba a diario entre Algeciras y Ceuta con ocupaciones bajas de bodega motivado por el estado de alarma y por mi parte informaba como el ferry "Ciudad de Málaga" de Trasme quedaba amarrado en Algeciras, por lo que toda la poca o mucha carga que llevara pasaba al buque de Baleària y al parecer con un acuerdo entre ambas navieras por el que Trasme paga por el espacio de bodega en el "Passió" que ayer dejaba camiones en tierra con perecederos que no pudieron embarcar hasta las 23.30h. de anoche, ante este panorama, Marina Mercante a instancias de Capitanía ha instado a Baleària al aumento de frecuencias del "Passió" o la sutitución del mismo por uno de mayor capacidad, con el compromiso por parte de Baleària para dar respuesta a ello en menos de 48 horas.

El "Volcán de Tamasite" al Huelva-Canarias para FRS

El Ferry "Volcán de Tamasite" en unos de sus pasos por Almería
Foto. Mike Barker

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La parada Técnica que va a llevar a cabo el "Tamadaba" propicia que sea el Ferry propiedad igualmente de Armas "Volcán de Tamasite" y de forma temporal el que realice la ruta Huelva-Canarias para la naviera FRS, y con el "Teide" que es el titular de la línea realizando las rutas con islas orientales del archipiélago canario, debido a la necesidad de carga que requiere la zona.

El "Volcán de Tamasite" tiene 142,45 metros de eslora por 24,20 de Manga, construido en 2.004 en los astilleros Barreras de Vigo, tiene capacidad para 1.500 pasajeros solo en butacas y 1.350 ml. de bodega para carga rodada y vehículos, alcanza los 23 nudos y bandera española del registro canario.

El "C. de Málaga" amarrado con el "Passió" como único ferry que opera entre Algeciras y Ceuta

El "Passió" permanece operativo entre Algeciras y Ceuta
Foto. Álvaro Peral Moyano

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La actual situación de mínimos debido al estado de alarma y confinamiento sigue provocando ajustes en servicios y flota de las navieras, quedando desde hoy amarrado el "Ciudad de Málaga" de Trasme que venía realizando el servicio entre Algeciras y Ceuta por lo que su mucha o poca carga que llevara pasa al Ferry "Passió per Formentera" de Baleària, quién además, ostenta desde el 01 de Julio la OSP de la ruta por un año.

El "Passió per Formentera" tiene 100 metros de eslora por 17 de manga. En cuanto a capacidad, puede transportar a 800 personas y 105 vehículos, navegando a una velocidad máxima de 22 nudos.

La Naviera Pitiusa Trasmapi tiene un nuevo Rodman en Construcción

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Pitiusa Trasmapi tiene en construcción en el Astillero Rodman de Vigo, un nuevo rápido de la serie 100 de iguales características que el "Illetas Jet" o el vendido "Mitjorn Jet" de 30 metros de eslora por 9 de manga y calado de 1,3.

Su incorporación a la flota de Trasmapi esta programada para éste Verano, aunque veremos si la actual situación lo pueda retrasar por problemas de logística de suministro.
No parece el mejor escenario para la incorporación de un nuevo rápido solo pasaje ante un Verano que se presenta bajo mínimos en la entrada de turistas internacionales, especialmente el italiano para Formentera y se va a depender casi en su totalidad del turismo nacional e incluso del propio Balear. 

Baleària realiza más de 1.000 salidas y recorre más de 75.000 millas para transportar productos de primera necesidad durante el primer mes del estado de alarma

Operativa de buques de Baleària en Valencia
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

Baleària ha realizado más de 1.000 salidas durante el primer mes del estado de alarma, y ha navegado más de 75.000 millas para seguir suministrando artículos de primera necesidad a las Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla y Marruecos. Cabe señalar que la ocupación de la bodega de los buques en estos momentos oscila entre el 10% (en rutas como Ceuta o Melilla) y el 50% (en las rutas de Península a Baleares), unos datos sustancialmente inferiores a los habituales.

Actualmente la naviera tiene operativa solo un tercio de su flota, que está dedicada casi exclusivamente al transporte de mercancías, un servicio estratégico y esencial para los territorios no peninsulares. Baleària asume la responsabilidad de cumplir con su compromiso social y garantizar la cadena de suministro de bienes de primera necesidad, en una situación complicada y con una fuerte caída de ingresos. Las mercancías transportadas se centran en alimentación, paquetería urgente, material sanitario y combustibles, así como material de construcción (excepto en las semanas con las restricciones más estrictas).

Baleares: 32 salidas semanales

En estos momentos, Baleària ofrece 32 salidas semanales con destino a las Baleares: 18 a Mallorca (desde Barcelona y Valencia), 8 salidas a Eivissa (desde Barcelona y Valencia) y 6 a la semana a Menorca (desde Barcelona). Respecto a los trayectos entre islas, entre Mallorca y las islas de Eivissa y Menorca el servicio es prácticamente diario, mientras que, entre Eivissa y Formentera, se mantienen 3 conexiones diarias exclusivas para carga con el ferry Posidonia, así como otras 3 salidas para pasajeros, que Baleària opera unos días concretos. La ruta entre estas dos islas acumula 240 salidas des del inicio del estado de alarma, casi una cuarta parte del total realizado por la naviera.

Otras rutas: Ceuta, Melilla, Canarias y Marruecos

En el resto de las rutas que sigue operando Baleària para el transporte de mercancías, se realizan 3 salidas semanales junto con Fred.Olsen Express entre Huelva y Canarias. En el caso de Ceuta, el buque Passió per Formentera realiza entre 2 y 3 salidas diarias de lunes a viernes desde Algeciras y una los fines de semana, mientras que hasta Melilla hay cinco servicios semanales, tres desde Málaga y dos desde Almería. Por lo que respecta a las rutas con Marruecos, las salidas se centran principalmente entre Algeciras y Tánger (donde se realizan dos conexiones diarias), aunque también opera hasta el puerto de Nador desde Almería.

Campaña Navegamos por ti

La naviera ha puesto en marcha una campaña de comunicación online, con la etiqueta #NavegamosPorTi, donde pone en valor su compromiso con los territorios para seguir abasteciéndolos de productos de primera necesidad. La campaña cuenta con un vídeo y también difunde en redes sociales la experiencia de primera mano de los empleados que siguen en primera línea para mantener la cadena de suministro.

Ver vídeo versión castellano: https://youtu.be/UQaDJgVd8gI

Ver vídeo versión catalán: https://youtu.be/zDDxIegjXfU

Atención a los pasajeros

Por otra parte, para atender a los pasajeros cuyo viaje se ha visto afectado, la naviera detalla toda la información en www.balearia.com/es/covid-19 y ha abierto nuevos canales para facilitar las gestiones de los pasajeros, a la vez que preservar la salud de los empleados para que no tengan que desplazarse a las instalaciones del Call Center. Las peticiones más urgentes (vinculadas a viajes próximos) se atienden a través de un web chat, mientras que las consultas para viajes a más largo plazo se vehiculan a través del correo atencion.covid19@balearia.com.

Sobre Baleària

Baleària es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, y también une Ceuta, Melilla y Canarias con la península. En el ámbito internacional, ofrece servicios en Marruecos, Argelia y el Caribe (entre Estados Unidos y las Bahamas). 

La naviera es pionera a nivel mundial en el uso de gas natural: en 2019 fue la primera en navegar con esta energía más limpia en el Mediterráneo y Canarias. La flota a gas de Baleària alcanzará en 2021 los 9 buques, entre nuevas construcciones y remotorizaciones, con una inversión de 380 millones. La compañía apuesta por poner la tecnología al servicio de los clientes en sus smart ships y por el uso del big data para mejorar su eficiencia.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido la Agenda 2030 de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2019, Baleària transportó más de 4.480.000 pasajeros y 6.111.000 metros lineales de carga. Además, su flota de 32 buques navegó más 1,6 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.800 empleados, facturó 452 millones de euros.

29 años del primer Gandía-Sant Antoni de la Naviera Pitra hasta recalar en Dénia

"Islas Pitiusas" de Ferrys Pitiusos el origen de Pitra en Sant Antoni

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Pitiusa de Transportes (Pitra) creada en 1.990 y participada por el Grupo Matutes, tuvo un inicio similar al de Flebasa, la primera intención de Pitra era operar entre Dénia y Sant Antoni, pero tuvo que empezar sus operaciones el 01 de Junio de 1.991 operando con el pequeño ferry "Islas Pitiusas" adquirido de segunda mano en Noruega y reformado en Astilleros de Marín de 70.9 metros de eslora por 10,6 de manga entre Gandía e Ibiza con un trayecto que rondaba las 6 horas y media de navegación ya que no superaba los 14 nudos, el ferry tenía capacidad para 250 pasajeros y 70 vehículos, por aquellos entonces Flebasa ya operaba tanto con el "Baleares" tres horas y media y en invierno con el reformado "Rolón Plata" que tardaba cuatro horas y media entre Dénia y Sant Antoni, dos y tres horas menos que el servicio de Pitra entre Gandía e Ibiza, la desventaja de Gandía ante Dénia y más si tiene que ir a Ibiza ciudad siempre ha sido patente.

No sería hasta el Lunes 23 de Marzo de 1.992 cuando la ruta de Pitra y el "Islas Pitiusas" se estableciera como Gandía-Sant Antoni, rebajando una hora el trayecto en comparación con ir al puerto de Ibiza y ofreciendo cinco frecuencias semanales, además de mantener un servicio directo entre Gandía y Formentera, cada Jueves por la noche con el regreso al Puerto de la Safor a la mañana siguiente.

El conseguir pasar la ruta a Sant Antoni fue el gran punto de inflexión para Pitra ya que fue sumando carga y pasaje aunque de por medio hay que citar el despiste que hizo que el "Islas Pitiusas" hiciera un recto la madrugada del 18 de Febrero de 1.993, en su viaje de Gandía a Sant Antoni acabando encallado en Cala Salada.

Siendo sustituido por el Ro-Ro "Volcán de Timanfaya" fletado a naviera Armas, manteniendo desde Gandía frecuencias y horarios tanto a Sant Antoni como a Formentera.

El siguiente paso para Pitra fue la incorporación en 1.995 del ferry griego "Isla de Ibiza" de 93,26 metros de eslora por 14,6 de manga, aumentando notablemente la capacidad de pasaje llegando hasta los 600 pasajeros y 100 vehículos en su bodega.

Más el conseguir entrar en Dénia, aunque eso conllevó la contraprestación de la entrada tan peleada por Flebasa entre las Pitiusas con el "Arlequín Rojo" rompiendo el monopolio existente entre las Pitiusas referente a servicios con buque mixto carga rodada, vehículos y pasaje.

Poco a poco la balanza entre ambos competidores Pitra y Flebasa se fue equiparando y tuvo su punto álgido de competencia con la llegada para Pitra de un segundo ferry el "Isla de Tagomago" ex-Ciudad de Zaragoza comprado a Trasme en 1.999 y que se sumaba al "Isla de Ibiza" ampliando ruta hasta Palma, dobles horarios de Pitra entre Dénia y Sant Antoni, tocando Palma y ante una Flebasa colapsada por el embargo por parte del Astillero andaluz del "Manuel Azaña" y que dio lugar en 1.998 a la actual Baleària, con el "Málaga" y posteriormente recuperando el "Azaña". Pero poco duró la aventura del "Isla de Tagomago" el 12 de Diciembre de 1.999 el "Tagomago" cubría el servicio desde San Antoni pero a su llegada a Dénia quedó embarrancado prácticamente un mes llegando a quedar cruzado cerrando el canal de acceso al puerto dianense teniendo que desviar toda la actividad portuaria comercial en plenas fiestas navideñas al puerto de Gandía, el "Isla de Tagomago" no volvió a navegar más.

Pitra fletó el "Punta Europa" gemelo del "Bahía de Málaga" en poder de Baleària y mantenían el "Isla de Ibiza" pero se estaba gestando lo que sería la entrada de Umafisa/Pitra, la naviera del Grupo Matutes en la Baleària presidida por D. Adolfo Utor.

El primer fruto de esos acuerdos marcaron la creación desde el 01 de Mayo del 2.000 de "Gestión Naviera C.B", la comunidad de bienes con la que la naviera Umafisa-Pitra y Baleària explotaron de manera conjunta las líneas entre Ibiza/Sant Antoni y Denia más los servicios Ibiza-Formentera. El 2.003 fué el año de la integración total de Umafisa/Pitra en Baleària y Matutes ostentando el 42,5% de la sociedad con mayoría en Baleària y D. Adolfo Utor al frente de ella.

El "Villa de Teror" asume estos días las rutas de Melilla

Ferry "Villa de Teror" de Armas-Trasme
Foto. Armas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Dentro de la situación que estamos padeciendo de pandemia global, las navieras siguen ajustando sus flotas a las necesidades reales de un mercado mermado sin pasaje y con las mercancías esenciales para que no se pare el dia a día del país y especialmente los territorios insulares además de Ceuta y Melilla.

El último cambio lo tenemos en los servicios que conectan Melilla con Málaga y Almería de Trasme, quedando amarrado en Málaga el "Ciudad A. Melilla" y siendo suplido por el "Villa de Teror" que cuenta con mucha menor capacidad de bodega, rondando los 600ml.

Ports de Balears publica un vídeo de agradecimiento, "Para las Islas, para ti, para todos"

FERRYBALEAR, Ports de Balears

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) quiere agradecer a la población de las Islas el esfuerzo que está realizando al permanecer confinada en sus casas para intentar frenar la propagación del Covid-19, con la realización de un vídeo en el que recuerda que los puertos y los faros continúan trabajando para garantizar su abastecimiento.
La APB reconoce la fortaleza de las personas por permanecer en casa, y que esta fuerza sale de la esperanza que genera el saberse abastecido de lo más esencial, como son los alimentos, las medicinas y los productos de primera necesidad.

El vídeo, titulado "Para las Islas, para ti, para todos" reconoce también el papel esencial que realizan los puertos y los faros en esta crisis, así como también la continuidad de la labor de la comunidad portuaria para garantizar el abastecimiento de la población: navieras, transportistas, estibadores, amarradores, prácticos, agentes de la autoridad, pescadores, etc.
La APB ha derivado a teletrabajo al cuarenta y dos por ciento de su plantilla, además de fijar servicios mínimos y establecer equipos de actuación inmediata con el fin de garantizar la continuidad de la gestión de los cinco puertos de interés general de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina, parte esencial de la cadena logística para abastecer la población de la comunidad autónoma de las Islas Baleares.

La hora de ser responsable, opinión por D. Adolfo Utor

FERRYBALER, Baleària 

El único daño irreversible de esta pandemia es el reguero de muerte. Una trágica evidencia que esta sociedad no debe despejar de su imaginario ni un solo segundo. Para no perder el norte y para honrar la memoria de nuestros conciudadanos. Vaya desde aquí mi abrazo solidario a familiares y amigos de todas las víctimas de parte de las gentes del mar. 
Esta epidemia ha resquebrajado el estado de normalidad para imponer el de alarma. En términos legales, pero también sanitarios, económicos y hasta vitales. De repente, nos recuerda que somos vulnerables, en todos los sentidos, y que ninguna conquista está asentada ni es inquebrantable. Nos obliga, por tanto, a reinventarnos para afrontar una nueva realidad que debe cimentarse sobre los valores de confianza, solidaridad, cohesión e inclusión social. Esa es mi convicción como ciudadano y como empresario. Como presidente de Baleària quiero reafirmar, en tiempos de mala mar, nuestro compromiso con el desarrollo sostenible, con los territorios en los que operamos y con los trabajadores, clientes, proveedores, y administraciones públicas.
Como empresa logística y de movilidad marítima, formamos parte estratégica de la economía productiva, la que genera riqueza y empleo. La que en los momentos de tempestad permite a la sociedad guarecerse mientras la economía del humo se torna nebulosa. Hoy más que nunca, los territorios no peninsulares, el sector turístico y de la distribución necesitan de nuestra labor en este reto apasionante que es la recuperación y vuelta a la normalidad. 
En momentos de dificultad extrema seguimos cumpliendo con nuestra obligación de mantener los servicios de carga para suministrar artículos de primera necesidad a las Illes Balears, Canarias, Ceuta y Melilla. En condiciones complicadas y, no voy a negarlo, a costa de sufrir importantes pérdidas. Hemos experimentado, de hecho, un desplome de ingresos de un 70%, básicamente porque el tránsito de pasajeros se ha reducido a cero. Solamente tenemos 12 barcos operativos. Y 20 ferries y fast ferries amarrados en puerto. Quiero dejar constancia de que me siento orgulloso de ser el capitán de nuestros equipos humanos por tener tan interiorizado que nuestro modelo de negocio se asienta sobre el deber de servicio.
Ahora y aquí todos debemos ofrecer nuestra mejor versión. También los responsables públicos. Todos formamos una cadena de complicidades y lealtades que no puede romperse. Las autoridades públicas se equivocarán si no cumplen con su parte. Si no muestran por las navieras la misma preocupación que están demostrando por las compañías aéreas. Si no asumen que el transporte mixto de pasajeros y mercancías es estratégico y esencial, y todavía, como en nuestro caso, está controlado por una empresa nacional imbricada en el territorio. 
Necesitamos aliviar cargas. En pleno descalabro de ingresos, facturar servicios portuarios -como prácticos, amarradores, estiba, remolcadores, tasas y cánones, en ocasiones abusivos e innecesarios- es una incongruencia difícil de entender. El Port de Ciutadella, en Menorca, es una excepción. Allí, el Govern Balear ha tenido la sensibilidad de decretar exención de tasas. Medidas necesarias si se considera que en algunas frecuencias, el flete ingresado no alcanza ni para el abono de estos servicios portuarios. En estas circunstancias, es de justicia reclamar medidas concretas que contribuyan a facilitar la recuperación de uno de los sectores más castigados por las consecuencias de esta pandemia. Porque, además, la vuelta a la plena normalidad será lenta. No antes de diciembre. Por eso hemos puesto en marcha acciones financieras para blindar la fortaleza de la caja, aunque van a afectar a sus reservas. 
A las mismas autoridades a las que reclamamos acciones terapéuticas les trasladamos nuestro empeño en amarrar los puestos de trabajo y seguir creando empleo. Juntos debemos recuperar la atmósfera de confianza que nuestro país necesita. Sólo se conseguirá si se participa activamente en el diseño del nuevo mapa de compañías y líneas marítimas en la poscrisis. Dejar a la deriva a un sector tan importante sería una temeridad.
Para superar esta depresión, todos, Administración, empresas, autónomos y trabajadores, tenemos que ir de la mano. Desde la convicción de que sólo así saldremos más fuertes para seguir construyendo este gran país. 
                                                                                                                                    Adolfo Utor
                                                              Presidente de Baleària

37 años del primer Dénia-Sant Antoni de Flebasa Lines

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

Tras no ser rentable en 1.983 el Dénia-Ibiza, Isnasa realizó un estudio de viabilidad de operativa en Sant Antoni que dio como resultado la creación de la Naviera Flebasa Lines(Fletamentos de Baleares SA) con sede en los bajos del Edf. Faro I de Sant Antoni.

La mañana del Sábado 14 de Abril de 1.984, estaba ahí frente a mi casa esperando en primera línea del Puerto Comercial de Sant Antoni al igual que medio pueblo expectante, con la ilusión al máximo de un crío como era por aquel entonces de diez años ya que en mi puerto comenzaba a operar el "Isla de Mallorca" que fue el primer ferry en conectar a diario los puertos de Dénia y Sant Antoni en temporada alta, juntamente con el "Baleares", los inicios de Flebasa Lines, con buques de Isnasa, hasta ser la actual Baleària, ambos barcos tenían capacidad para 452 pasajeros y 30 vehículos, con 65,41 metros de eslora por 11,6 de manga y 18 nudos que le permitía doblar servicios a diario, sin duda día histórico para la Isla de Ibiza y en particular para Sant Antoni, que veía la oportunidad de promocionarse ante el turismo peninsular y que no desaprovechó, alcanzando los 200.000 pasajeros al año entre ambas localidades que se encuentran hermanadas.

A partir de ahí, Flebasa comenzó su escalada con el "Rolón Plata", el primer Ro-Ro en mantener el servicio todo el año entre Dénia y Sant Antoni y ser reformado para transportar a 250 pasajeros al que se le sumó su gemelo "Oro" como carguero puro, llegando a coincidir ambos rolones amarrados en Sant Antoni(lástima de no disponer de esa foto).

Hasta llegar al otro punto de inflexión de la naviera con sede en Sant Antoni, la llegada del "Bahía de Málaga" también de Isnasa.

La incorporación del "Bahía de Málaga" aumentó notablemente la capacidad tanto en pasaje, vehículos y carga rodada, el Dénia-Sant Antoni más que consolidado, con frecuencia diaria cuando Trasmediterránea solo mantenía un servicio semanal con Valencia y un par de ellos a Barcelona, el pasar a diario Flebasa más la posterior aparición de Pitra(de la cuál escribiré próximamente) revolucionaron las conexiones marítimas de la isla de Ibiza, llegando en menos de tres horas y media a Dénia y cualquier día de la semana, el siguiente paso para la naviera con sede en Sant Antoni fue la llegada del "Bahía de Málaga" a la Capital Balear, Dénia-Sant Antoni-Palma y se mantenía el "Baleares" entre Dénia y Sant Antoni, los gemelos de serie del "Málaga", "Bahía de Ceuta" y "Punta Europa" también llegaron a operar en la ruta que llegó a disponer de hasta cinco salidas desde cada puerto.

"Como un Rayo", asi se anunciaba el primer Hydrofoil de Flebasa "Rápido de Ibiza", en realizar el trayecto Dénia-Sant Antoni en poco más de hora y media, la Autopista sobre el mar, navegando sobre los 32 nudos que podía alcanzar, tenía capacidad para 125 pasajeros, el "Rápido de Formentera" también se sumó a la operativa con capacidad para 180 pasajeros e incluso el "Arlequín Rojo" se incorporó como refuerzo a la línea.

Cargueros como el "Cala Galdana", "Antonio Machado" y su gemelo "Miguel Hernández" también pasaron por el Puerto Comercial de Sant Antoni e incluso el "Rolon Sur", solo con los vehículos que no tenían cabida en el servicio desde Dénia de las 16.30h. y recogían los propietarios en Sant Antoni sobre las 21.00h.

Hasta el siguiente peldaño de Flebasa, las pruebas de atraque del "Manuel Azaña" en Sant Antoni y que en primera instancia no acabaron del ir bien, pasando el servicio al puerto de Ibiza, aumentando el tiempo de trayecto rondando las cuatro horas y cuarto al dianense pero ya con la ruta madura y con unos horarios que nos sabíamos todos de memoria, aquella entrada del "Azaña" se anunciaba en prensa local solo con la imagen singular del Puente, "está llegando".

Sant Antoni forma parte de la Historia Marítima Nacional y de la importancia que tienen todos los Puertos Comerciales en pasaje, vehículos y mercancías, por ello y una vez pasada esta etapa del bicho y que ha dejado patente nuevamente lo vitales e imprescindibles que son los Puertos, Navieras, Prácticos, Amarradores, Transporte Logístico, Autoridad Portuaria y todos los que velan para que al ciudadano no nos falte nada en nuestro día a día, es primordial retomar la Actividad Portuaria Comercial del Puerto de Sant Antoni, que por historia y por estratégico, no se merece la actual situación.

Debemos recuperar esta imagen para Sant Antoni, que tenga la actividad de cualquier otro Puerto Comercial, con la Naviera que nos permita salir a la península o entre islas y la carga rodada necesaria para sustentar todo el año la operativa de esa naviera, todos a una para buscar las oportunas soluciones.