Datos personales

Mi foto
Sant Antoni - Ibiza, Illes Balears, Spain

jueves, 28 de febrero de 2019

El Ferry "Vronskiy" de Trasme en la grada del Astillero Guadalquivir

El Ferry "Vronskiy" de Trasmediterránea en Sevilla
Fotos. Astilleros Guadalquivir

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El ferry Fletado por Armas-Trasme "Vronskiy" que suele operar las rutas del Mar de Alborán está estos días en el Astillero Guadalquivir de Sevilla, realizando su varada y puesta a punto tomando los colores corporativos de la nueva Trasmediterránea para encarar una nueva temporada.

El "Vronskiy" de construcción holandesa en 1.978, tiene 131,6 metros de eslora por 22 de manga, con capacidad para 1.256 pasajeros y 280 vehículos en los 587 ml. de bodega disponibles, su velocidad es de 17 nudos y luce pabellón chipriota.

Baleària conectará Dénia y Formentera en menos de dos horas con el remotorizado ‘fast ferry Ramon Llull’

- La naviera amplía el calendario de la ruta, que comenzará el 17 de abril, coincidiendo con el inicio de las vacaciones de Pascua, hasta el mes de octubre
- La compañía invierte alrededor de ocho millones de euros en mejorar el sistema de propulsión y las acomodaciones interiores del barco
El HSC Ramon Llull será el encargado del Dénia-Formentera-Ibiza-Dénia
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

Baleària conectará a partir del 17 de abril Dénia y Formentera en menos de dos horas gracias a la remotorización del fast ferry Ramon Llull, que permitirá incrementar su velocidad en un 30% y, por tanto, reducir el tiempo del viaje.
Asimismo, se han realizado mejoras en los interiores del fast ferry como es la creación de un salón con acomodación superior que contará con servicios premium. Además, se ha integrado el concepto de smart ship con tecnologías innovadoras que mejoren la experiencia del cliente, como es la introducción de cartelería digital, una nueva plataforma de entretenimiento con gran variedad de contenidos, y accesos digitales. En total, se ha llevado a cabo una inversión de ocho millones de euros, que se enmarca en un plan de inversión y  modernización de  su flota orientado a la eficiencia energética y a la mejora del servicio al cliente.
Este año la naviera amplía el calendario de la ruta directa con Formentera, que comenzará el 17 de abril, coincidiendo con el inicio de las vacaciones de Pascua, y finalizará en octubre. Los horarios habituales tendrán salida a las 8:30 desde Dénia y regreso a las 21:00 desde Formentera. En temporada alta se irán incrementando los servicios con salidas extra los fines de semana, hasta ofrecer 12 servicios semanales en el mes de agosto. 

Remotorización del ‘Ramon Llull’

La naviera ha sustituido los cuatro motores principales del Ramon Llull por otros de tipo MTU 20V4000M73L, lo que permitirá mejorar su sistema de propulsión, incrementando su eficiencia y velocidad, a la vez que se reduce el consumo de combustible y las emisiones de NOX en un 20%.
Además, se han realizado trabajos de mantenimiento, como es el chorreo y siliconado de la obra viva y una revisión completa de los sistemas de propulsión, motores auxiliares y alternadores.
El buque, que tiene una capacidad para 500 personas, presenta una eslora de 83 metros y una manga de 13, ofrece acomodación Sirena, Neptuno, y premium, y dispone de cafetería, interior y exterior, servicios para el transporte de mascotas, y está habilitado para personas con movilidad reducida, entre otros servicios.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta y Melilla con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 19 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

Antonio Armas, Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo

Paulino Rivero Baute recogió en su nombre el galardón de la Asociación Europea de Economía y Competitividad
Momento de la entrega del galardón recogido por Paulino Rivero
Foto. Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Armas-Trasme
El presidente del Grupo Armas, Antonio Armas Fernández, ha sido galardonado con la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo, otorgada por la Asociación Europea de Economía y Competitividad, en reconocimiento a su dilatada trayectoria empresarial. En el acto de entrega, celebrado el pasado viernes en el hotel Botánico de Puerto de la Cruz, Tenerife, estuvo representado por Paulino Rivero Baute, coordinador de Relaciones Institucionales del Grupo, quien, además, habló en nombre de todos los galardonados.


Rivero agradeció la distinción de que habían sido objeto todos y cada uno de los galardonados y, en especial, ponderó la decisión de la Asociación Europea de Economía y Competitividad de distinguir al presidente del Grupo Armas, quien lidera el primer grupo naviero de España tras la reciente adquisición de Trasmediterránea. Un hecho que, además, lo sitúa entre los primeros de Europa con una flota de cuarenta buques y tiene presencia en toda la geografía nacional y en cuatro países.

La Asociación Europea de Economía y Competitividad ha creado la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo para reconocer el trabajo de todos aquellos profesionales, empresas e instituciones que apuestan por sistemas de calidad en sus procesos de producción y gestión de bienes y servicios, además de promover e impulsar nuevas fórmulas de calidad empresarial.

miércoles, 27 de febrero de 2019

El HSC "Jaume III" de Baleària se sumará al Dénia-Ibiza-Palma

HSC "Jaume III" en una imagen de archivo en la Bahía de Sant Antoni
Fotos. Vicente Costa y Alberto H.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Baleària sigue aumentando Frecuencias entre Península, Baleares e Interislas y desde el 14 de Junio activará al HSC "Jaume III", fecha en la que inicialmente cubrirá el Horario de las 17.00h. Dénia-Ibiza-Palma hasta la llegada del "Cecilia", que será el titular de esos horarios desde el 28 de Junio, desde ese mismo día, el "Jaume III" seguirá en la misma ruta completa pero cambiando horarios, abriendo una nueva ventana con la salida desde Dénia a las 10.00h. rumbo a Ibiza y Palma, el regreso desde la capital Balear quedará para las 16.00h. para dos horas mas tarde estar en Ibiza y a las 19.00h soltará cabos del puerto ibicenco para a las 21.00h. quedar amarrado en la Capital de la Marina Alta.

El "Jaume III", es un Fast Ferry de 81 metros de eslora por 26 de manga, con capacidad para 651 pasajeros y 140 vehículos, puede alcanzar los 32 nudos.

A esta operativa de los Fast Ferries "Cecilia" y "Jaume III" casi cruzados, hay que sumarle la del Ferry "Bahama" igualmente Dénia-Ibiza-Palma, con salida desde la segunda quincena de Marzo a las 17.00h., pasando desde mediados de Junio a las 20.00h. y el remotorizado HSC "Rámon Llull" doblando con el Matinal (08.30h.)Dénia-Formentera-Ibiza-Dénia y un segundo servicio de tarde (15.00h.)Dénia-Formentera-Ibiza-Formentera-Dénia, más el "Matutes" Valencia-Ibiza-Palma con salida 21.45h.

El Valencia-Palma directo para el "Hedy Lamarr", Barcelona-Palma para el "Rosalind", Barcelona-Alcúdia-Ciutadella y Barcelona-Ciutadella-Alcúdia para "Soler" y "DCC", con el "Sicilia" Barcelona-Ibiza y con la lupa puesta sobre los posibles destinos para los Visentini a GNL "Hypatia de Alejandría" y "Marie Curie", quizás uno de los dos a Málaga para que suba a Barna el "Dénia" y el otro con varias alternativas posibles, veremos.

Con el "Hypatia" ya en servicio entre Valencia-Ibiza y Palma hasta el 24 de Mayo y el "Marie Curie" en puertas de hacerlo en un plazo de 3 ò 4 meses máximo, ambos buques tienen una eslora de 186,5 metros, con capacidad para 810 pasajeros, repartidos en 402 butacas y 123 camarotes, ambos buques gemelos, disponen de 2.180 metros lineales para carga rodada y 150 vehículos, navegarán a una velocidad de 24 nudos, gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600 KW. La inversión total en estos buques por parte de Baleària es de 200 millones de euros.

El cierre del tráfico en el puerto de Sant Antoni centra el conflicto entre socialistas y populares de Baleares.

Línea de Atraque y Estación Marítima del Puerto Comercial de Sant Antoni
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Puertos y Navieras

El PP ha acusado al Gobierno balear de dejar a Ibiza con un solo puerto de mercancías, al dejar Sant Antoni abierto solo para los megayates. El consejero de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, ha reclamado al PP sus críticas hacia un cierre que, hace unos meses, respaldaban.

El puerto de Sant Antoni ha centrado parte del debate de la última sesión parlamentaria en Baleares. La diputada del PP, Sara Ramón, ha pedido explicaciones al Gobierno balear por haber cerrado "sin consensuarlo" el flujo de tráfico marítimo hacia ese puerto ibicenco. Según cuenta 20 minutos, los populares creen que los socialistas han dejado a la isla con un solo puerto, sin valorar las consecuencias y con una declaración institucional engañosa.

La diputada ha acusado, además, al Govern de tomar esta medida eliminando la participación del Parlamento y sin escuchar a los comerciantes y ciudadanos de Sant Antoni. "El Govern gobierna de espaldas a la gente" ha asegurado Ramón quien, añade el medio, ha reprochado al consejero Marc Pons de "quitar un puerto sin ningún informe o justificación".

Por su parte, desde el Gobierno de Baleares, el consejero de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, ha reprochado la actitud del PP en este asunto. Y es que, informa 20 minutos, ha acusado a los populares de pasar de abanderar el cierre del puerto a defender "totalmente lo contrario".

martes, 26 de febrero de 2019

Sin novedades sobre los HSC "Champion Jet 1", "Alborán" y del Ferry "Villa de Teror"

Champion Jet 1 amarrado en Tenerife
Fotos. Eloy Padilla Álvarez / Con La Proa pal ...

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El HSC griego "Champion Jet 1" permanece amarrado en Tenerife por lo que Naviera Armas sigue por ahora solo con el "Volcán de Taburiente" entre el Puerto de Los Cristianos en SC de Tenerife y San Sebastian de La Gomera hasta el 02 de Marzo, fecha en la que el "Champion" retomará la ruta interior desde Valle Gran Rey a S.S. de La Gomera y Los Cristianos al Sur de Tenerife

El "Champion Jet 1" es un Incat construido en 1.997 de 86 metros de eslora por 26m. de manga, con capacidad para 741 pasajeros, acomodados en dos plantas reformadas recientemente y referente a la bodega puede transportar hasta 200 vehículos, puede alcanzar los 38 nudos y luce bandera de Chipre.

Por su parte el "Alborán" permance igualmente amarrado pero esta vez en Las Palmas y al parecer pendiente del patín certificado por INCAT para llevar a cabo la pertinente reparación y verlo navegar nuevamente.

Y por último, la situación del Ferry "Villa de Teror" sigue bloqueda, sin poder dislumbrar cuando se iniciarán esos supuestos 42 días para finalizar el citado ferry y con la temporada estival que comienza a estar a la vuelta de la esquina nuevamente, lamentable todo lo que está sucediendo y con el riesgo real de que entre Vulcano en liquidación sin ser entregado el Ferry propiedad del Santander, lo veremos en subasta?.

Cancelada la línea de carga Málaga-Tánger de Marítima Alborán

Estas navegaciones cubrían además escalas en Ceuta
El Ro-Ro "Festivo" de Peregar pasará a atender la ruta Algeciras-Ceuta
Foto. J. C. Cilveti
FERRYBALEAR, Málaga Hoy-J.C CILVETI

Lo que constituyó a principios de julio de 2018 todo un acontecimiento portuario, ahora, ocho meses después, se convierte en una triste decepción. La línea regular de carga rodada que enlazaba las aguas malacitanas con los puertos de Tánger y Ceuta ha dejado de operar; una ratificación que se hacía oficial cuando el buque Festivo, el encargado de cubrir esta ruta, salía el pasado viernes del dique flotante tras cumplimentar su revisión anual.

A cargo de la compañía Marítima Alborán, una sociedad participada al 50% por Baleària y Marítima Peregar, esta coalición, en el verano del año pasado ponía en marcha un ambicioso proyecto para enlazar vía marítima los puertos de Málaga y Tánger; estableciendo una navegación con pasaje y otra destinada a carga rodada. Suspendida la línea de pasajeros dos meses después de su inauguración tras haber cumplimentado tan solo nueve viajes, la ruta de mercancías ha seguido en activo hasta hace unos días; momento en el cual la singladura que viajaba a diario a Tánger realizando dos enlaces semanales con Ceuta cerraba su actividad.

Planificada esta línea un año antes de su inicio, responsables Marítima Alborán confirmaban ayer a Málaga Hoy las dos principales causas que han llevado a la cancelación de esta ruta; unos motivos que atienden a la falta de unos servicios para-aduaneros adecuados y una nula flexibilidad en los costes portuarios.

En referencia a los servicios para-aduaneros, Marítima Alborán alude a la lentitud con la que el Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación del Comercio Exterior (Soivre), además del departamento de Sanidad Vegetal atendían a sus cargas; un hecho que según esta compañía dificultaba en gran medida las rotaciones diarias que se estaban realizando. Por otra parte, la escasa flexibilidad a la hora de aplicar tasas por parte de los puertos implicados ha propiciado la cancelación de estas navegaciones.

Ante estos hechos y con la línea tangerina cerrada, Marítima Peregar, independientemente de su asociación con Baleària, comenzará a principios de marzo una ruta de carga rodada entre Algeciras y Ceuta. Estas navegaciones que correrán cargo del buque Festivo, posiblemente, según esta naviera, incorporen a Málaga en alguna rotación; una circunstancia que podría volver a traer dos o tres veces en semana a este barco al puerto en función de las necesidades de estos tráficos.

https://www.malagahoy.es/malaga/Cancelada-linea-carga-Tanger_0_1331267375.html

lunes, 25 de febrero de 2019

El Periódico de Ibiza ha lanzado una Encuesta Sobre el Puerto Comercial de Sant Antoni

Captura de la página del Periodico de Ibiza donde se puede votar sobre el Puerto Comercial de Sant Antoni
Imagen Periódico de Ibiza

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Medio escrito local Periódico de Ibiza con buena visión y criterio ha lanzado una encuesta para palpar el sentir y posición de la isla de Ibiza sobre la medida tomada principalmente por el Psoe con el Alcalde y presidente del Náutico de Sant Antoni al frente con un debil apoyo del Consejo de Administración de Ports IB del cuál hasta se ausentó el propio Director General de Ports IB Sr. Pedro Puigdengoles EN SEÑAL DE PROTESTA por lo que se les quiere Imponer sin nigún tipo de consenso o base que diera lugar a tal despropósito más que el interés del sector náutico liderado por el Alcalde y presidente del club Náutico de Sant Antoni.
La encuesta se encuentra en la Página principal del Periódico de Ibiza en el apartado Participa
https://www.periodicodeibiza.es/
ACTUALIZADO 21.15H.

Cambios en la operativa de Baleària en principio del 03 al 17 de Marzo

El "Cecilia" regresará al Dénia-Ibiza-Palma hasta el 17 de Marzo
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El fin de flete del "Nissos" previsto para primeros de Marzo y que pinta a que el "Nápoles" aún no está listo provocará un nuevo posicionamiento para Baleària desde principios de Marzo y en teoría hasta el 17 del mismo mes, con esto el "Soler" por ahora no sube a Barcelona con lo que seguirá el "Bahama" Barcelona-Alcúdia-Ciutadella, el fin de flete den "Nissos" posiciona nuevamente al "Cecilia" entre Dénia-Ibiza y Palma con el "Nixe" que dejará nuevamente la ruta entre las Pitiusas para volver al Alcúdia-Ciutadella con el "Formentera Direct" incorporándose al servicio entre Ibiza y Formentera, una vez listo el Nápoles aunque sigue sin ser oficial irá a Canarias y Soler esté si ya anunciado al Barcelona-Alcúdia-Ciutadella donde en temporada alta tiene pinta de formar tandem con el "DCC".
Del resto, destacar que Baleária ha amplíado la ruta Almería-Nador, que seguirá con el "Duba" al frente hasta mínimo el 15 de Junio y por ahora el "Poeta" en solitario desde el primero de Marzo Algeciras-Tánger Med, por lo que desaparece el "AMMAN" que tiene pinta de ir a grada ya que no creo que lo suelte Baleària.

domingo, 24 de febrero de 2019

Un hedor insoportable

Imagen de Archivo del 2.015 con El SEÑOR Pedro Puidengoles a la Izquierada y el Presidente del Náutico y a veces Alcalde de Sant Antoni a la derecha con el Por aquel entonces Joan Boned al frente de la Cosellería de Mobilitat, Foto. Daniel Espinosa

FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

Suele ocurrir que cuando alguien está en el barro, de fango hasta la orejas, no le importa en absoluto revolcarse un poco más en el cieno. Total, un poco más ya ni se nota. Se puede afirmar sin temor a caer en una hipérbole que no hay ahora mismo en toda la Comunidad Autónoma de Balears un ayuntamiento como el de Sant Antoni de Portmany, a quienes sus gobernantes les importe menos lo que los ciudadanos piensen de ellos.

Revolcados en el barro como están, incumpliendo el código ético del PSOE y el Pacto Antitransfuguismo (y quién sabe si algo más, a la vista de las imputaciones que acumulan y las investigaciones de la Fiscalía por concesiones poco claras), ahora se suma el cierre del puerto comercial de Sant Antoni, pues no otra cosa es prohibir el embarque y desembarque de mercancías y vehículos de más de dos ruedas. Ya lo han advertido las navieras, si no hay vehículos, aunque solo sean coches, no habrá pasajeros. ¡Qué bonita estación marítima vacía y sin uso les va a quedar!

Lo aprobó el ente autonómico Ports de Balears, pero su director gerente, el señor que ven ustedes a la izquierda de la foto grande, que camina junto a Joan Boned y al presidente del Club Náutico de Sant Antoni que también hace las veces de alcalde cuando el primer cargo se lo permite, no asistió a la votación. ¡Imagínense! El director de Ports de Balears que no acude a una votación para cerrar un puerto en señal de protesta. ¡Lo que habrá detrás, Santo Dios!

Sin consenso. ¿Ustedes imaginan que Menorca cerrase uno de los dos puertos de que dispone? No entra en cabeza de nadie. Pero en Ibiza se hace tan ricamente y aquí no pasa nada. Pero sí pasa, claro que pasa. Cualquiera ve que detrás de esta actuación, sin consenso, sin explicación razonable y ya veremos si ilegal o no, se esconden intereses evidentes para ocupar el lugar donde ahora está la estación marítima y sobre todo, donde atracan los ferris. Allí, si no se tuercen los planes que tienen los que han planificado esta aberración, atracarán a no tardar megayates, codiciadas grandes esloras que beneficiarán al Club Náutico de Sant Antoni. Revolcados en el barro. El hedor es realmente insoportable. Pero tranqulos, que todo es por el bien del pueblo, para mayor felicidad de los vecinos. Como siempre.

https://www.periodicodeibiza.es/pitiusas/local/2019/02/24/1060587/hedor-insoportable.html

sábado, 23 de febrero de 2019

La patronal de las navieras y los comerciantes de la Villa de Portmany, en contra del cierre del puerto de Sant Antoni

Esta es la imagen que le gustaría al Sr. Alcalde y Presidente del Náutico de yates dos meses al año ¿y el resto del año qué?
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

El puerto de Sant Antoni ha suspendido, de forma temporal hasta 2020, la concesión de autorizaciones para el atraque de embarcaciones de transporte regular de vehículos y mercancías. Un acuerdo que se tomó el jueves por el Consejo de Administración de Ports de les Illes Balears que será remitido al Consell de Govern de la semana que viene para su aprobación definitiva.

Para el Consistorio de la localidad se trata de una «buena» noticia que, según han dicho en reiteradas ocasiones, ha contado con el «consenso» de los diferentes partidos políticos y de los comerciantes y empresarios de Sant Antoni. Sin embargo, la realidad es diferente.

A juicio de Rafael Cardona, portavoz de la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares (Apeam), la decisión de cerrar el puerto es un «error», más aún «en la época de convulsión que estamos en cuanto a cómo irá la temporada turística este año». Para la patronal no es de recibo que Sant Antoni «cierre» sus puertas a los vehículos «cuando siempre se ha considerado que van en régimen de equipaje, como si fuesen la maleta del pasajero».

En este sentido, Cardona recordó que era previsible que, con esta medida, las navieras no programaran viajes porque «prohibir esto significa prohibir a los turistas en el puerto». Asimismo, reiteró que a las empresas no les interesa viajar solo con pasajeros porque «no es un trayecto de media hora como a Formentera en el que se recorren 10 millas», sino que las 74 millas que separan, por ejemplo, Dénia de Sant Antoni requieren de barcos diferentes a los que no les compensa «económicamente» trasladar únicamente a pasajeros.

A bote pronto, indicó que, desde mediados de mayo y hasta mediados de septiembre, hay un mínimo de dos rotaciones por compañía. Esto significa que en 150 días hay unas 300 escalas que, el año pasado, trajeron a Sant Antoni a alrededor de 80.000 pasajeros. «Estoy seguro de que el 30% del gasto de la gente que llegaba, se quedaba en el pueblo». En la misma línea, subrayó que, según las estadísticas, el 80% de las personas viajan con vehículo por lo que con este cambio «las navieras van a salir perdiendo».

Por este motivo, desde la patronal consideran «desacertada» la medida que va a suponer una pérdida económica importante para Sant Antoni, además de ser «incongruente» tener dos puertos en una isla turística y cerrar uno de ellos. «El alcalde dice que es para proteger la posidonia, pero aquí solo hay fango», criticó Cardona. Además, señaló que dejar un único puerto en funcionamiento puede tener consecuencias inesperadas. «Si pasa algo y el puerto de Eivissa se queda bloqueado, ¿por dónde van a entrar las mercancías y los pasajeros?».

Comerciantes

Varios empresarios y comerciantes de la zona portuaria también tildan de «error» el cierre del puerto y critican la falta de voluntad, por parte del equipo de gobierno, para preguntar a los sectores afectados su opinión. «Van a convertir el puerto en un puerto deportivo y a ninguno nos han preguntado si nos afecta o no», lamentó ayer Rafael Costa, propietario de dos comercios de la zona y un rent a car.

Para él, se está prohibiendo la entrada de barcos porque «no van a venir solo con pasajeros». Una medida que, según explicó, va a afectar a los restaurantes, tiendas y taxistas de Sant Antoni. «El tema de los atascos en el desembarco de coches no es del todo cierto porque tardan entre 20 y 30 minutos en salir, como en las salidas del colegio o en algunas calles de Vila, eso no es un atasco», remarcó Costa.

Alberto Ruiz, también trabajador de la zona, compartió su opinión. A su juicio, se trata de un «atraso» porque en una isla que vive del turismo «hay que tener puertos». Ruiz quiso recordar que «las personas, cuando iban a embarcar, se daban un paseo por el puerto, compraban algo... y eso se va a perder». Sí que reconoció que las mercancías causaban pequeños colapsos, pero «no pasaba eso con los vehículos».

Oposición

Ni Partido Popular ni el PI comparten la prohibición de vehículos en el puerto, aunque sí que apoyan la prohibición de la llegada de mercancías. En esta línea, la popular Sara Ramón recordó que cuando la ley llegó al Parlament se retiró in extremis porque «estaba mal hecha». Según explicó, la decisión tomada en ese momento pasaba por buscar el consenso de todas las partes implicadas; a pesar de ello, la decisión se ha tomado sin preguntar a nadie.

Por ello, el PP pide que se retire y que se hago caso a la moción que, según avanzaron, presentarán en el próximo pleno en la que piden que se haga una «consulta popular» al tratarse de «una decisión muy importante tanto económica como socialmente no solo para Sant Antoni, sino para la isla en general».

El portavoz del PI en el Consistorio, Joan Torres, no entiende que una familia no pueda venir con su propio vehículo a Sant Antoni. «Creemos que es un error monumental cuando estamos a dos meses de las elecciones», lamentó. Según dijo, la Asociación de Comerciantes y la Pimeef le han trasladado su descontento al considerar que se trata de una decisión «precipitada y nada positiva».

Para Torres, no es comprensible que el Parlament dejara el tema «encima de la mesa» y «ahora se ha aprobado por detrás y deprisa a través de la ley de capitalidad de Vila». Por lo que le compete, Rafa Ruiz, alcalde de Vila, argumentó que «si el Govern ha encontrado que esa es una manera de satisfacer las peticiones del municipio, yo me solidarizo con ese municipio para que así sea». Lo que a él le interesa, dijo, es saber si el PP apoyará o no la capitalidad de Vila.

viernes, 22 de febrero de 2019

El "Alcántara Dos" ha retomado el servicio esta mañana entre Alcúdia y Ciutadella para Trasme

El Alcántara Dos navega nuevamente entre Mallorca y Menorca hasta seguramente finales de Mayo
Foto. Cedida
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Esta mañana Trasmediterránea ha retomado el servicio entre Alcúdia y Ciutadella retocando ligeramente los horarios del "Alcántara Dos" por las obras que están llevando a cabo en el puerto menorquín y que tienen prevista su finalización para los primeros días de Abril, un "Alcantara", que realiza una rotación completa a diario, doblando solo los Viernes y sumará uno más también cada Domingo a partir del 17 de Marzo, cubriendo en hora y tres cuartos el trayecto entre los dos puertos, por ahora está en horarios hasta finales de Mayo y con un Grupo Armas que quiere disponer de otro buque que se adapte mejor a las características de la ruta tanto en pasaje, Vehículos como carga rodada, veremos de qué se pueda tratar.
El "Alcantara" es un buque de 78.60 metros de eslora por 23 de manga con capacidad para 575 pasajeros, 120 vehículos y 50ml. navegando sobre los 25 nudos, 

El Punto llevado ayer a Ports IB sobre Sant Antoni carece de base Jurídica y tiene que ser refrendado por el consejo de Gobierno

Por el Momento el Puerto Comercial de Sant Antoni solo puede recibir buques sin bodega
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Lo que ayer se vendió por parte del Ajuntament como la aprobación y cierre del Puerto Comercial de Sant Antoni con la aprobación en el Consejo de Administración de Ports IB de la suspensión temporal de autorizaciones para Vehículos y carga rodada en realidad tiene poca base, primero por que el documento votado ayer carece de validez jurídica por si solo y debe ser refrendado por el Consejo de Gobierno Donde como apuntaba ayer será Psoe, Podemos y Mes per Mallorca los que tendrán que ratificar o incluir matices sobre el uso del Puerto Comercial de Sant Antoni, por lo que serán estas formaciones políticas las que puedan cerrar un puerto Comercial recortando la movilidad Pitiusa y Balear. El Parlament Balear ya rechazó el Texto por falta de consenso por incluir el Vehículo y sin que se haya movido una coma del documento rechazado y sin acuerdo alguno con el PP o demás partidos Políticos, con nuevas mentiras de consenso y ya van unas cuantas se insta con caracter de urgencia a que sea aprobado por el Consejo de Gobierno que se celebrarán cada semana hasta finales de Mayo. ¿Qué hay detrás de tanta urgencia?, ¿Por qué tantas mentiras?, ¿Quién o qué intereses se están ocultado detrás de toda esta urgencia de Xicu Tarrés y José Tur, justamente ambos abandonan la Política?, ¿Qué dice la consejera Ibicenca Pilar Costa que és de Sant Antoni también está a favor de que su pueblo se quede sin la opción de recibir pasaje y vehículos a Sant Antoni para favorecer el sector Náuticlo?, ¿ Habrá yates amarrados ya este Verano en la línea de atraque comercial de Sant Antoni?, si los hay, ¿Gestionado por quién?, ¿a dedo?, me gustaría que alguién del Govern Balear me pudiera solventar todas estas dudas existenciales, sobre un tema que cada vez es más oscuro.
Y sigo con las Preguntas, ¿Por qué ayer se ausentaron del paripé del consejo de Ports IB los Capitanes Marítimos, nada menos que el Gerente de Ports IB Pedro Puigdengoles, Juan Carlos Plaza de APB o el Presidente de Apeam, por que lo de ayer es una falsa instigada desde el Ajuntament de Sant Antoni.

Por qué el Sr. Tarres, lleva el tema del Puerto de Sant Antoni en unas enmiendas sobre la capitalidad de Ibiza Ciudad, ¿Qué tiene que ver una cosa con la otra?.

Pero mientras se tramitaba esta iniciativa en el organismo que gestiona los puertos de competencia autonómica, integrado en la conselleria de Territorio, Energía y Movilidad, el PSOE maniobraba en el Parlament. El pasado miércoles, 20 de febrero, el grupo parlamentario, a través del diputado ibicenco Xico Tarrés, presentaba en la Ley del estado especial de capitalidad de la ciudad de Ibiza una enmienda de adición que reza, literalmente: 'La actividad comercial del puerto de Sant Antoni no puede suponer tráfico de mercancías ni de vehículos de cuatro o más ruedas. En consecuencia, la entrada de mercancías y de vehículos de cuatro o más ruedas en la isla de Ibiza debe llevarse a cabo a través del puerto de Ibiza'.

Y en un segundo punto, añade: 'El Plan director sectorial de transporte de la Comunitat Autònoma de les Illes Balears, aprobado mediante decreto 41/2006 de 28 de abril, se ha de modificar para dar cumplimiento a las previsiones que se contienen en el apartado anterior'.

En la segunda iniciativa, el PSOE incluye una disposición final para modificar el artículo 14.1b de la ley 11/2010 de ordenación del transporte marítimo, que pasa a tener la siguiente redacción: 'Respecto al puerto de Sant Antoni, el interés estratégico se limita exclusivamente al tráfico de personas, y quedan excluidos el de mercancías y el de vehículos de cuatro o más ruedas'. Una mentira más ya que lo acordado en el Ajuntament solo era sobre mercancía rodada

Tarrés explicó ayer que esta era la vía más rápida para sacar adelante la iniciativa. En cualquier caso, matizó que las enmiendas pueden ser eliminadas en cuanto el Govern apruebe una medida que, aunque desde el Consistorio consideran que está pactada, desde el PP lo niegan y ¿Por qué tanta urgencia Sr. Tarrés?.

El problema está en los coches particulares. El Alcalde y Presidente del Náutico "Cires" recuerda que en el pleno del Ajuntament se aprobó prohibir el tráfico de mercancías y de vehículos(Mentira solo se prohibía carga rodada) para permitir sólo el de pasajeros. Sala replica que entonces ya les dijeron que no era posible porque la ley entiende que un turismo particular es «como el equipaje del pasajero; no queremos mercancías, pero no es posible vetar los vehículos del pasaje.

Si sale adelante solo espero que a finales de Mayo todo se vuelva a encauzar donde los Puertos deben estar por encima del Show de intereses políticos.

El Ferry de Trasme "Las Palmas de GC" se posicionará en Almería desde el 25 de Febrero

Ferry "Las Palmas de Gran Canaria" Foto. José Ramón Sedeno Garcia
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Trasmediterránea sigue con el proceso de varadas y paradas técnicas con el "Ciudad de Granada" en la grada de Gibraltar al que en breve se le sumará el "Vronskiy" que será sustituido por el Ferry "Las Palmas de G.C." desde el próximo 25 de Febrero en las rutas Almería-Ghazaouet hasta el 26 de Marzo y alguna rotación desde el puerto almeriense al de Nador en Marruecos, está previsto que en Abril el "Vronskiy" retome sus rutas y horarios habituales en Almería.
El "Las Palmas" es un buque de 116,80 metros de eslora por 20,7 de manga, con capacidad para 847 pasajeros y 100 vehículos, además, tiene 593 ml. de bodega para carga rodada.

jueves, 21 de febrero de 2019

Psoe, Podemos y el sector Náutico cierran el Puerto Comercial de Sant Antoni

Ports IB con toda la nocturnidad posible a través de su consejo de Administración y con notables Ausencias desde los Capitanes Marítimos, como el Gerente de Ports IB Pedro Puigdengoles, Juan Carlos Plaza de APB o el Presidente de Apeam, por lo que habrán quedado los afines a la causa del Sr. Alcalde han votado a Favor de Cerrar temporalmente el Puerto Comercial de Sant Antoni, una vez más con el mismo texto de restricción al Vehículo que ya rechazará el Parlament Balear.
Enhorabuera Sr. José Tur(Cires), Excmo. Alcalde de Sant Antoni y Presidente de Es Nàutic, al fín logró su único cometido por el cuál se presentó a la Alcaldía de Sant Antoni, dejar su Legado de ser el Presidente del Náutico que fué capaz de cerrar el Puerto Comercial de Sant Antoni, desde Junio ya podrá contemplar su obra maestra desde su despacho de Es Nàutic, por que el Pueblo de Sant Antoni y la Isla de Ibiza le ha importado más bién poco estos últimos cuatro años, desde que deje la Alcaldía ya no me dirijiré nunca más a su persona publicamente ya que ostentará solo el cargo de Presidente del Náutico y será entonces y sólo entonces cuando esté en su derecho de defender los intereses del náutico que preside, pero hasta ese momento, Usted se debe al Pueblo y carece del Consenso como para tomar tan importante decisión para la isla de Ibiza y de la ética para seguir con ello, pero en éste despropósito hay más culpables, desde Francina Armengol, que se piensa que con esto sacará mayoría absoluta en el Ajuntament de Sant Antoni y que demuestra que viven en otro nivel ajenos al día a día del ciudadano, la  consellería de "desmobilitat" capaz de cerrar un puerto, limitando la movilidad del pitiuso entreislas y con la Península, hasta las propias navieras, utilizando a capricho las instalaciones portuarias de Sant Antoni.
Día MUY TRISTE, mañana saldrá nuevamente el Sol y será otro día, pero hoy solo siento VERGÜENZA ajena de unos mal llamados políticos que desde hoy solo pueden mirar al suelo por lo que han hecho y esperando a que Mayo me devuelva la ilusión hoy perdida por la Política, mañana seguro que seguiré batallando pero hoy me han arrancado la confianza en el Sistema.
Agradecer Públicamente al Sr. Pedro Puidengongoles, UN SEÑOR,  Director Gerente de Ports IB, su posicionamiento totalmente contrario y a la altura de lo que debe ser un gestor portuario, lástima del resto de personas interesadas que se hacen llamar políticos.
Srª Armengol ya vendrá usted a Ibiza y pedirá mi voto, entonces me explicará el por qué ha recortado mi movilidad, mucha suerte en lo personal.

Os dejo captura de la nota de prensa por llamarla de alguna manera ofrecida por el Ajuntament de Sant Antoni que seguramente ya tenía confeccionada desde hace días.

miércoles, 20 de febrero de 2019

Baleària Posiciona al Fast Ferry "Eco Terra" en Sant Antoni

El "Eco Terra" de Baleària a primera hora de esta tarde en el Puerto Comercial de Sant Antoni
Fotos. Cedidas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Baleària ha destacado al Fast Ferry "Eco Terra" al Puerto de Sant Antoni, al que ha llegado a primera hora de la tarde, quedando amarrado en la línea de atraque del Puerto Comercial, también se sumará amarrado junto el "Terra" y se dejará ver por las instalaciones potuarias frente al Ajuntament y club Náutico de Sant Antoni el "Eco Aqua" ambos autorizados por Ports IB.

Qué Gran diferencia entre el que es el gestor Ports IB, el de verdad, el del día a día portuario y marítimo con el ente Ports IB politizado y con otros intereses que nada tienen que ver con el general de Sant Antoni, la isla de Ibiza y Baleares en General.
Mañana tienen una oportunidad de oro para demostrar que se puede seguir confiando en la parte política por que la gente de MAR hace decadas que me tienen ganado.

Los Eco "Terra" y "Aqua" pertenecen a una serie de cuatro buques que tienen una eslora de 28 metros por 9 metros de manga, cuentan con 270 butacas interiores y 80 exteriores, su velocidad máxima es de 28 nudos.

martes, 19 de febrero de 2019

Ports IB lleva a su consejo de administración la propuesta de SUSPENSIÓN DE AUTORIZACIONES para el Puerto de Sant Antoni del cuál es su gestor

El Comité de Empresa de Ports IB y Apeam manifiestan su total rechazo a intentar limitar la movilidad Balear con la Península e Interislas
Estación Marítima y finger del Puerto Comercial de Sant Antoni con parte de las instalaciones del náutico al fondo
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Se me acaban los calificativos y paciencia para describir el escenario político bochornoso en el que una vez más se encuentra el Puerto Comercial de Sant Antoni, ni falta de consenso ni puñetas, lo que el Parlament no llegó a debatir por ser una gran mentira instigada desde el engaño por una parte más que parcial, ahora y sin buscar ningún tipo de consenso se lleva al Consejo de Administración de Ports IB(gestor del puerto de Sant Antoni) que se celebrará el Próximo Jueves 21 de Febrero a las 13.00h. en Palma, en el apartado de Asuntos Jurídicos, punto 5.3 "propuesta de acuerdo de Suspensión de Autorizaciones para Atraque de Buques de Transporte Regular de Vehículos y Mercancias al Puerto de Sant Antoni", de traca y formulado de la misma forma que lo tumbado hace unos días en el Parlament Balear, se vuelve a lo mismo en lo que el Alcalde de Sant Antoni y Presidente del Náutico, que tendrá voto en ese Consejo, se le ha demostrado a la Cara que no tiene derecho a seguir mintiendo, no se puede restringir la entrada de vehículos, no tiene ni el consenso ni la ética para el Jueves poder Votar y aún así sigue con ello y lo peor, me parece una verguenza que se admita esta propuesta en el orden del día, por cierto un consejo de Administración de Ports IB que en su parte política lo constituyó el propio equipo de gobierno del Govern Balear que hace unos días no vió nada claro el tema y lo sacó del orden plenario.
Espero sinceramente que éste nuevo despropósito se caiga por si solo del orden del día y las Navieras operen sin más problemas y con Autorización Completa en Sant Antoni

-- EL COMITÉ DE EMPRESA DE PORTS IB, DA ENTRADA A UN ESCRITO AL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE PORTS IB:

El Sr. Pep Lluís Bordoy, en calidad de presidente del Comité de Empresa de Ports de les Illes Balears, comparece y como mejor proceda, MANIFIESTA lo siguiente: 

Vista la propuesta de suspensión del tráfico comercial en el puerto de Sant Antoni de Portmany este Comité se pregunta que motiva dicha suspensión, puesto que el propio término usado, suspender, según la Real Academia Española significa Detener o diferir por algún tiempo una acción u obra. En el caso que nos ocupa no se determina cual es ese algún tiempo en que se detiene o se difiere la acción de no permitir el tráfico comercial en el puerto de Sant Antoni de Portmany. Por tanto, entendemos que sin una motivación para solicitar dicha suspensión y sobre todo sin la explicación de dicha decisión, ésta carece de todo sentido. 

Esta cuestión es la razón que lleva a este Comité a dirigirse al Consejo de Administración antes de tomar ciertas decisiones que llevarán aparejadas actuaciones que afectarán no sólo a la operatividad en un puerto en concreto, como es el de Sant Antoni de Portmany, sino repercutir en el resto de puertos que dependen de la gestión directa e indirecta de PortsIB. 

La primera cuestión es recordar que la propuesta de ley de 11 de septiembre de 2018 de medidas de protección de la bahía de Sant Antoni de Portmany que se estaba tramitando en el Parlament de les Illes Balears no ha llegado a aprobarse debido a la falta de consenso entre los diferentes partidos que ostentan la representación de los habitantes de estas islas, y hacer hincapié que el principal punto de discordia fue la prohibición que se pretendía imponer a los pasajeros de las líneas que unen la península con Sant Antoni de Portmany (Eivissa) la imposibilidad de llevar sus coches en régimen de equipaje. 

Por tanto, elevar al Consejo de Administración esta "suspensión" del tráfico nos parece especialmente grave, puesto que si no se ha acordado en el Parlament, entendemos que hacerlo mediante la coartada del Consejo de Administración no deja de ser una jugada opaca ya que no se advierte a los habitantes de estas islas de lo que se está tramitando y además no se da voz a los diferentes colectivos que pudieran tener intereses al respecto, sino solamente se escucha la voz unitaria del alcalde del pueblo de Sant Antoni de Portmany, que por muy respetable que sea no deja de ser la voz de una de las partes implicadas pero en ningún caso de todas las partes afectadas por esta posible decisión. 

Dicho esto, algo tan importante como una decisión que afecta a la movilidad de los habitantes de la isla de Eivissa, ya que la isla se quedaría con un solo puerto quedando Mallorca con dos (los puertos de Palma y Alcúdia) y Menorca con otros dos (los puertos de Maó y Ciutadella) no consideramos que deba recaer únicamente en el Alcalde del municipio que colinda con nuestras instalaciones portuarias puesto que dichas instalaciones no sólo dan servicio a los habitantes del municipio de Sant Antoni de Portmany sino a los habitantes de nuestras islas y a aquellos que deciden pasar sus vacaciones en nuestra Comunidad Autónoma, siendo no sólo puertos donde se dan servicios de calidad a nuestros usuarios sino también conforman una parte del motor económico de esta comunidad muy vinculada al turismo. 

Así mismo, también queremos remarcar que no sólo se da un servicio directo a nuestros usuarios sino que es una instalación totalmente integrada en el municipio, en este sentido cabe recordar que se han realizado unas obras que finalizaron en diciembre de 2018 para dar continuidad al paseo marítimo, en las que se ha reordenado la zona de aparcamientos desde el acceso al muelle de pesca hasta el aparcamiento junto al dique dando prioridad a los peatones y creando zonas de estancia y sombra junto al mar con una inversión de 348.415,37 € para que puedan disfrutar de él todos los residentes de este municipio. 

La segunda cuestión es recordar que la Ley 10/2005, de 21 de junio, de puertos de las Islas Baleares en el artículo 4.2 indica que "El Pla general de ports de les Illes Balears ha d'establir la classificació dels tipus de ports i d'instal·lacions portuàries i marítimes, així com les característiques i els serveis que corresponen a cada categoria.". 

En este sentido Puertos del Estado dependiente del Ministerio de Fomento establece como usos portuarios: 

Usos portuarios: 

a) Usos comerciales, entre los que figuran los relacionados con el intercambio entre modos de transporte, los relativos al desarrollo de servicios portuarios y otras actividades portuarias comerciales. 

b) Usos pesqueros. c) Usos náutico-deportivos. d) Usos complementarios o auxiliares de los anteriores, 

• incluidos en los relativos a actividades logísticas y de almacenaje 

los que correspondan a empresas industriales o comerciales cuya localización en el puerto esté justificada 

- por su relación con el tráfico portuario, - por su volumen de los tráficos marítimos que general 

- o por los servicios que prestan a los usuarios del puerto. 

Toda vez que dicha clasificación no ha sido llevada a cabo por PortsIB parece cuanto menos precipitado el suspender un tipo de actividad en un puerto en concreto sin ver la afección de esta decisión en el resto de puertos dependientes de este mismo ente. Cabe recordar en este punto que la instalación portuaria del puerto de Ciutadella también recibe tráfico comercial y tampoco tiene Plan General que establezca su clasificación, ni características ni servicios. 

Tampoco nos parece adecuado que viendo que no se han establecido ni definido para ninguno de nuestros puertos los usos comerciales se pretenda suspender el tráfico comercial y luego no indicar que pasa con el resto de usos comerciales que conviven en el puerto, en esto sentido queremos recordar que además del tráfico comercial existen otros usos comerciales como puedan ser las embarcaciones con fines lucrativos (alquiler de embarcaciones y actividades acuáticas), las ocupaciones de dominio público portuario terrestre mediante instalaciones desmontables relacionadas con la restauración o incluso actividades tan diversas como la feria de la llampuga o actividades deportivas de todo tipo. 

También hay que tener en cuenta que la Ley 11/1998, de 14 de diciembre, sobre régimen específico de tasas de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares en su Capítulo XXX Tasas del servicio de puertos. Tasa G-1: Buques Artículo 227 establece que "Fet imposable Constitueix el fet imposable l'accés marítim dels vaixells al port i l'atracada o l'ancoratge en el lloc que els hagi estat assignat, incloent hi les prestacions que els proporcionen les obres i les instal·lacions portuàries i l'abalisament propi del port." y en el segundo párrafo de su Artículo 229.3 B) establece que "En qualsevol cas s'ha d'aplicar als vaixells i embarcacions destinats al transport marítim amb finalitat turística o recreativa, o excursions turístiques marítimes costaneres (golondrines) la quantia màxima assenyalada.". Por tanto, en la propia Ley de Tasas se indica que no sólo de aplicará la tasa de buques a los buques comerciales de líneas regulares sino también a las golondrinas que operan en el puerto. En este sentido queremos indicar que en el puerto de Sant Antoni de Portmany operan una treintena de golondrinas. Sin un Plan General que establezca y defina todos estos servicios y actividades se podría entender que suspender el tráfico comercial también implica suspender la actividad de las golondrinas que operan en el puerto durante un tiempo indeterminado. Cuanto menos nos parecería gratuito que esta decisión pudiera desembocar en desigualdad e inseguridad a la hora de entender a que actividades comerciales es aplicable y que se justificara en base a que afecta a unas y no a otras de dichas actividades. 

La tercera cuestión es que a nuestro parecer no tiene mucho sentido que empecemos a vetar ciertas actividades comerciales en puertos de manera particular cuando PortsIB según la Ley 10/2005, de 21 de junio, de puertos de las Islas Baleares en su artículo 3 indica que tiene competencia sobre los puertos siguientes: "...Puertos de competencia autonómica 

1. La Administración de la comunidad autónoma de las Illes Balears tiene competencia en: 

a) Los puertos, las marinas y las instalaciones portuarias y marítimas adscritos a la comunidad autónoma que permiten la realización de operaciones de tráfico portuario, y prestan servicios a las actividades pesqueras, deportivas o náutico-recreativas, siempre que no sean declarados de interés general del Estado. 

b) Los puertos y las instalaciones portuarias y marítimas que sean declaradas de interés general del Estado, cuando éste no asuma su gestión directa y se produzca la adscripción a la Administración de la comunidad autónoma de las Illes Balears, como también aquellos que determine el Estado por cualquiera forma jurídica. C) En todo caso, los puertos y las instalaciones delimitados en los planos que acompañan al Real Decreto 450/1985, de 20 de febrero, de traspaso de funciones y servicios del Estado en materia de puertos a la comunidad autónoma de las Illes Balears, y en posteriores planos y actas de adscripción. 

2. La presente ley es también aplicable a la ordenación y gestión de los servicios portuarios que se presten en aguas, infraestructuras o instalaciones de cualquier tipo que no estén incluidas expresamente en la declaración de puertos de interés general, aunque no se haya producido la adscripción del dominio público en favor de la Administración de la comunidad autónoma de las Illes Balears. 

3. Están excluidos del ámbito de aplicación de la presente ley los puertos y las instalaciones maritimas cuya competencia corresponde exclusivamente al Estado..." 

Entendemos que cuando en el Plan General se definan estos usos y servicios se hará de manera razonada y unificada con el resto de instalaciones dependientes de PortsIB, incluyendo los de gestión directa e indirecta, y por tanto, habiendo escuchado a todas las partes interesadas. 

Por tanto, apresurar una suspensión para un tipo de actividad en concreto y un puerto en particular pudiera conllevar empezar a hacer distinciones entre todos los puertos que son de competencia de PortsIB y en concreto empezar a legislar de manera arbitraria y discrecional, 

La cuarta cuestión viene relacionada con el hecho de que dicha suspensión repercute directamente en los ingresos de Ports de les Illes Balears los cuales se destinan al mantenimiento y mejora de las instalaciones portuarias. Debemos recordar llegados a este punto que la operativa de las líneas regulares en el puerto de Sant Antoni de Portmany supone unos ingresos de aproximadamente 400.000 €." 

La quinta cuestión viene relacionada con alertar sobre el precedente que supone que un Ayuntamiento pretenda coartar la independencia de gestión de la empresa pública Ports de les Illes Balears a la hora de decidir que actividades o servicios se pueden prestar en nuestras instalaciones, sobre todo, es especialmente indignante que se pretendiera exceptuar la posible ampliación de las boyas de fondeo gestionadas por el Club Náutico de Sant Antoni de Portmany, presidido actualmente por el alcalde del municipio. 

La sexta cuestión quiere poner en conocimiento de este Consejo de Administración y hacer hincapié en que todo este proceso no se justifica en el interés general sino que supuestamente busca el interés particular cuando son instalaciones construidas y mantenidas con dinero público. Nos parece ética y moralmente reprobable que nuestros representantes políticos se dediquen a cerrar servicios a la ciudadanía, sobre todo en este caso cuando dicha competencia no corresponde al Ayuntamiento de Sant Antoni de Portmany y no han sido capaces de tramitarlo en el Parlament de les Illes Balears. 

Por todo lo anteriormente expuesto, SOLICITAMOS la DESESTIMACIÓN de la Propuesta de suspensión del tráfico comercial del puerto de Sant Antoni de Portmany. 

Palma, 18 de febrero de 2019