Datos personales

Mi foto
Sant Antoni - Ibiza, Illes Balears, Spain

domingo, 29 de noviembre de 2020

Pruebas de Mar para el "Betancuria" de Olsen

Fast Ferry "Betancuria Express" de Olsen en Astican listo para tocar agua nuevamente
Foto. Fred Olsen
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Super Fast Ferry "Betancuria Express" de la Naviera Fred. Olsen ha finalizado su varada en Astican y se encuentra realizando pruebas de mar en las que por ahora ha marcado una punta cercana a los 37 nudos.
El "Betancuria" construido en los astilleros australianos Austal en 2011, tiene 112,60 m de eslora, 27,50 m de manga y 3,80 m de calado, el buque puede transportar a 1.598 pasajeros y cuenta con dos cubiertas para albergar a 357 coches, matrícula canaria.

jueves, 26 de noviembre de 2020

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" vuelve a operar con normalidad

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" esta mañana en el Puerto de Ibiza
Fotos. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Pax "Hedy Lamarr" de Baleària tenía algún tipo de problema que le llevó a navegar sobre los 12 nudos cosa que motivó que anoche realizara un Valencia-Ibiza y que permaneciera toda la mañana en el puerto pitiuso del que ha salido ya sin novedad en su horario habitual aunque con el "Nápoles" desplazado desde Palma hasta prácticamente llegar a Ibiza por si acaso hacía falta tirar de su operativa dando media vuelta a pocas millas del puerto ibicenco y ahora navega rumbo a Barcelona.


El "Hedy Lamarr" construido en 2.010 por los astilleros italianos Visentini, tiene 186 metros de eslora por 25 de manga con capacidad para 600 pasajeros y donde destaca realmente es en los 2.860ml. de bodega para carga rodada y vehículos, puede alcanzar los 24 nudos y luce registro de Limassol(Chipre).

miércoles, 25 de noviembre de 2020

El Ferry "Morocco Star" de AML a Perama

Ferry Morocco Star de la naviera AML
Foto. Emmanuel.L
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Morocco Star" de la Naviera AML navega rumbo Malta como puerto intermedio para proseguir viaje hasta Perama(Grecia) donde realizará varias reparaciones por lo que el servicio entre Algeciras y Tánger Med para la naviera marroquí lo está realizando el "Morocco Sun".

El "Morocco Star", fué construido en 1.980 en Dinamarca, tiene 152,2 metros de eslora por 23,7 de manga, con capacidad para 1.100 pasajeros, de ellos, 230 pueden viajar en camarotes tras ser reformado, tiene 724 ml. de bodega, para 225 vehículos o carga rodada.

martes, 24 de noviembre de 2020

"Bonanza Express" un hito de la navegación en Canarias

El Bonanza es adquirido por la naviera FRS y se posicionará en Malta 
"Bonanza Express" en el Puerto de Tenerife vendido a FRS que lo destinará a Malta
Foto. Vicente Costa
FERRYBALEAR, Colaborador

Quien tenga un poco de cultura en la historia reciente del transporte marítimo en Canarias no podría dejar de mencionar el Fast Ferry Bonanza Express. Un buque que ha dejado un antes y un después en el cabotaje canario. Todo comienza con su botadura en el astillero australiano Incat en Hobart, en 1998, la antigua Líneas Fred Olsen comenzaba su cambio a Fred Olsen Express un nuevo concepto de navegación, buques rápidos uniendo las islas por los puertos más cercanos. Este proceso duró aproximadamente 6 años con la llegada del trimarán Benchijigua Express en 2005. En 1999 empezó a escribirse las singladuras de este buque, siendo el primer buque Fast Ferry que opera en Canarias y siendo la primera vez que un buque rápido combina el tráfico de pasajeros con el de vehículos y carga rodada, ya que en Canarias llevaban operando 20 años el Jet Foil.

Agaete-Santa Cruz de Tenerife en algo más de una hora. Esta fue la primera ruta con la que operó el Bonanza Express dejando atrás los buques convencionales Bajamar y Bañaderos e incorporándose unos meses después el buque Bentayga Express con el que hizo tándem en esta ruta. El Bonanza Express siguió escribiendo nuevos hitos en la navegación en Canarias debido a que solía ser el buque que cubría las varadas de los demás ferrys de la compañía, como podía ser el primer Fast Ferry en cubrir rutas entre Los Cristianos y Valverde o Los Cristianos y Santa Cruz de La Palma cuando cubría las varadas del Ferry Barlovento.

Con la llegada del Trimarán en el año 2005 el Bonanza Express cambia de ruta y se posiciona entre los Puerto de Los Cristianos San Sebastián de La Gomera y Valverde lo que permitía culminar los servicios Express en todas las islas donde operaba en ese entonces la compañía. Desgraciadamente en el año 2008 se produce un incidente que lo deja inoperativo, aunque se reactiva dos veces para operar con la isla del meridiano. En 2010 se queda inoperativo y llega la noticia de una nueva línea en el canal de la mancha que sería cubierta con este buque “Euroferries Express” aunque finalmente no se llevó a cabo.

Con la llegada de Fred Olsen a la línea entre Gran Canaria-Fuerteventura-Lanzarote con el Ferry Betancuria y con la posibilidad de que Fred Olsen pudiera operar en Morro Jable, el 24 de Agosto de 2012 vuelve el Bonanza Express a sustituir al ferry Betancuria y enlaza los puertos de La Luz y de Las Palmas con Morro Jable en un viaje de aproximadamente dos horas. Lo que ha permitido que sea una de las líneas estrella de la compañía. A finales de 2018 y con la llegada del catamarán más grande del mundo Betancuria Express, Fred Olsen decide dejar al Betancuria Express cubriendo Fuerteventura con Gran Canaria y Abrir la ruta entre Gran Canaria y Arrecife con el Bonanza Express, cubriendo la ruta en 3h y 30 minutos . Finalmente y por la crisis sanitaria que estamos viviendo el buque se encuentra amarrado y posiblemente se vaya de las aguas Canarias.

Cómo han podido leer en el subtítulo, anunciamos la compra del Bonanza Express a la naviera FRS donde lo llevarán hasta Malta para cubrir rutas en esas latitudes, aún sin trascender esa noticia. El Bonanza Express es un Incat Evolución 96m con capacidad para 717 pasajeros 250 metros lineales más 85 coches o 170 coches en total y equipado con 4 motores MAN RUSTON RK270 20V MKII.

El Bonanza Express ha sido una puesta muy fuerte para Fred Olsen, el primer fast ferry, el primer buque en abrir muchas rutas y consolidarlas, el primero de un modelo nuevo de empresa. Canarias le debe mucho a este buque, ya que ha permitido la mejora de las conexiones marítimas y ha participado llevando los dispositivos de emergencia a muchas islas donde han sucedido incendios forestales. En definitiva el Bonanza Express será siempre historia de la Navegación en Canarias. ¡Hasta pronto Bonanza Express!

lunes, 23 de noviembre de 2020

"Posidonia" de Baleària en Burriana

Ferry "Posidonia" en su llegada este mediodía a Burriana
Imagen. Webcam Puerto de Burriana
 FERRYBALEAR, Vicente Costa

Fiel a su cita anual aunque un poco adelantado en esta ocasión, el Ferry "Posidonia" de Baleària ha llegado hace unos instantes al Puerto de Burriana para realizar su paso por el carro donde ponerse a punto y retomar su ruta para Navidades entre Las Pitiusas, mientras dure su varada, la naviera dianense ha activado al Doble Ended "Virot" solo en carga rodada que ya está cruzando Es Freus y se mantiene el Fast Ferry "Nixe" para el paso de pasaje, vehículos y carga rodada más la serie "Eco" solo para pasaje. 

El "Posidonia", construido en 1980 en el astillero italiano Luigi orlando, tiene 69 metros de eslora por 14 de manga, con capacidad para 728 pasajeros y 150 ml. de bodega, puede alcanzar los 17 nudos.

domingo, 22 de noviembre de 2020

El gobierno de ‘Cires’ ex-alcalde de Sant Antoni y Presidente de Es Nàutic estudió convertir el muelle comercial en atraques para grandes yates

El también presidente del Club Náutico solicitó un informe técnico para convencer a Ports IB de las alternativas económicas con las que compensar el medio millón de euros que el ente deja de ingresar sin tráfico comercial
Los dos escenarios planteados por el Alcalde de Sant Antoni y u vez Presidente del Náutico
    Imagen. Periódico de Ibiza
FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

El Ayuntamiento de Sant Antoni solicitó en la anterior legislatura al departamento de Medio Ambiente la elaboración de un informe con alternativas para el atraque de yates en el actual muelle comercial.El informe técnico, redactado a solicitud del concejal delegado de Medio Ambiente, Pablo Valdés, en febrero de 2019, se compone de dos apartados. En el primero, de apenas cinco líneas, se recalcan las recomendaciones hechas por el estudio sobre impacto del tráfico de ferris en la Bahía de Sant Antoni elaborado por la consultora Duna Baleares a petición del Consistorio, la primera de ellas: «la reducción o eliminación del tráfico marítimo comercial, todo esto con Dinero Público.

El segundo apartado hace referencia a las «cuantificaciones económicas», es decir, alternativas frente a las pérdidas que sufriría la gestora de la infraestructura portuaria (Ports IB). El informe plantea transformar el muelle comercial en una zona de atraque para embarcaciones de recreo de mediana y gran eslora.

Los escenarios
El documento expone dos posibles escenarios para obtener beneficios económicos de esta insfraestructura portuaria: la opción 1 supondría instalar doce amarres de embarcaciones de gran eslora, desde los 30 hasta los 60 metros; la opción 2 plantea instalar 53 amarres, dos para embarcaciones de 60 y 70 metros de eslora y los otros 51 para embarcaciones de entre 11 y 18 metros de eslora.

La opción 1 es la más sencilla y la que más beneficios reporta. Las 12 embarcaciones atracarían directamente en el muelle comercial con una necesidad mínima de infraestructura, del mismo modo que lo hacen los yates amarrados a ambos lados de la plaza del Martell en Vila.

Se ofrecería una ocupación de 4.500 m2 con una inversión prácticamente nula, sencillamente las conexiones eléctricas y de agua y los fondeos. Esta alternativa incluye un amarre para embarcaciones de 60 metros de eslora, tres amarres para embarcaciones de 50 metros de eslora, cuatro amarres para embarcaciones de 40 metros de eslora y otros cuatro amarres para embarcaciones de 30 metros de eslora.

El documento destaca que en la costa oeste de la isla de Ibiza «no existe prácticamente oferta para embarcaciones de gran eslora», lo que situaría al puerto de Sant Antoni «en la ruta de esta clase de embarcaciones».

Los ingresos económicos de esta infraestructura estarían entre los 400.000 euros y los 1,2 millones de euros. En este punto cabe mencionar que el Informe de evaluación del tráfico comercial en el puerto de Sant Antoni de Portmany, que hizo público la entidad Ports IB en el mes de octubre, hacía notar que la falta de uso del muelle comercial suponía unas pérdidas económicas superiores a los 500.000 euros.



Para el cálculo de los ingresos por el atraque de yates se hace una media de las tarifas de las concesiones de Marina Ibiza e Ibiza Magna (del puerto de Vila) y el Club Náutico de Sant Antoni. Conforme a las tarifas de 2015, el precio de atraque de una embarcación de 60 metros y 12 metros de manga (ancho) sería de 5,02 euros el m2/día en el mes de agosto. Esto supondría unos ingresos de 3.614,4 euros diarios. En el otro extremo, un espacio de atraque de 30 metros de eslora y 7 de manga tendría un precio de 3,80 euros m2/día, lo que reportaría a la administradora del amarre 800 euros cada día ocupado.
El informe hace una estimación «extremadamente prudente», con una ocupación del 5% en abril, un 15% en mayo, un 40% en junio, un 60% en julio y un 75% en agosto. Con estos cálculos los beneficios ascenderían a 1,2 millones de euros al año sin tener en cuenta los servicios de agua y electricidad.El informe también considera las tarifas de Ports IB, «un 70% por debajo del precio de mercado» que aún así supondrían unos ingresos de 401.787,25 euros anuales.

La segunda opción implica la instalación de dos amarres de gran eslora (60 y 70 metros) y otros 51 de esloras entre los 11 y los 18 metros. Este escenario supondría la instalación de varias plataformas para el atraque de las pequeñas embarcaciones mientras que las dos de gran eslora atracarían directamente en el muelle actual.Esta alternativa reportaría unos ingresos, conforme a la media de precios de mercado, de 943.530 euros al año de acuerdo con las mismas estimaciones del escenario 1.

Reacciones políticas

El actual primer teniente de alcalde, Joan Torres, que fue concejal de Comercio, Movilidad, Vía Pública, Agricultura y Pesca en la anterior legislatura, admitió tener conocimiento de este informe.Según indicó, el estudio se hizo para plantear a Ports IB una opción económica viable frente al cese del tráfico de ferris, dado que la entidad «enfocaba el tema casi exclusivamente desde el ámbito económico». «Se quería poner sobre la mesa que había alternativas, porque el ingreso para Ports IB podía ser similar o superior si se alquilaban amarres a yates de gran eslora», indicó.En este sentido, quiso subrayar que existía una oposición al atraque de ferris por su impacto, pero no a que Ports IB obtuviera un beneficio económico de la explotación de ese espacio portuario mediante otras opciones.

Por otra parte, indicó que esta alternativa supondría «ganar» este espacio para la ciudadanía, dado que se podría incluir un paseo. Respecto al uso del muelle para embarcaciones comerciales en caso de emergencia, señaló que sería posible su desalojo en caso necesario.



Preguntado respecto a un posible interés económico del Club Náutico de Sant Antoni por este espacio, negó que pudiera existir desde su perspectiva, dado que se trata de una entidad sin ánimo de lucro con atraques suficientes para sus socios y que ya tiene una concesión por un plazo limitado.

El alcalde de Sant Antoni, Marcos Serra, no quiso comentar «un informe que fue solicitado por el anterior ejecutivo» que indicó que no corresponde con la actual línea de actuación. Sí quiso señalar que actualmente existe una decisión del Pleno de defender que no regrese a Sant Antoni el tráfico comercial, que será respetada por el ejecutivo que preside, aunque su grupo (PP) votase en contra.

El portavoz de PSOE-Reinicia, Simón Planells, indicó no tener constancia de este informe. En cualquier caso, manifestó que la opción aprobada en pleno y respaldada por su grupo implica la recuperación de este espacio para los ciudadanos de Sant Antoni y la suspensión definitiva del tráfico de ferris, sin entrar a valorar otras opciones.

‘Cires’ debe dar una explicación al pueblo de Sant Antoni

El ex alcalde de Sant Antoni y presidente del Club Náutico, Pep Tur "Cires", debe dar una explicación al pueblo de Sant Antoni sobre la contradicción que supone que el Club Náutico arremeta contra los que afirman que no quiere tráfico comercial para que el muelle se destine al tráfico de grandes esloras y en cambio él encargue un estudio con el que poder convencer a Ports IB de que con el atraque de grandes esloras no perderá ingresos si prohíbe el atraque de los ferris.

FERRYBALEAR, Vicente Costa
Y la traca final, sale a la palestra el jefe del Náutico y ex Alcalde que seguramente desde Salvem han tenido que adelantar la entrada por lo del Periódico de Ibiza, sabemos muy bien cuál es su verdadero "sueño" lo dejó muy muy claro durante toda su única legislatura, Cerrar el Puerto Comercial para destinarlo a grandes yates (además, le molestaba hasta el olor a fritanga de los puestos durante las fiestas que acabó prohibiendo en las cercanías a su querido Náutico) y el del Joan Torres miembro del anterior Tripartito que Cires trató a patadas pero que vuelve a comer en la mesa del Náutico, un Torres al que le molesta hasta ver barcos de Baleària amarrados sin uso en la Línea de Atraque del PUERTO COMERCIAL DE SANT ANTONI, ahora se explica todo.

jueves, 19 de noviembre de 2020

"Volcán de Taidia" nombre para el Incat 093 de Armas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo naviero Armas-Trasme confirmó a principios del pasado mes de Marzo que tiene una construcción en los Astilleros Incat el denominado de inicio Hull 093, una repetición del "Volcán de Tagoro" de 111 metros de eslora y que si todo va bien y las cuentas lo permiten, para el Verano de 2.021 la naviera Canaria deberá sumar un nuevo "Volcán" en este caso será el Super Fast Ferry "Volcán de Taidia".


Referente a las características, debe ser igual o similar al "Volcán de Tagoro" con capacidad para 1.184 pasajeros, la bodega dispondrá de dos cubiertas para 215 coches y 595 metros lineales de carga rodada, no creo que la nueva construcción "Volcán de Taidia" de Armas-Trasme difiera mucho de estos datos, con una inversión prevista para este buque que rondará los 70 millones de euros, veremos como avanza esta nueva construcción anunciada en su momento por Armas y si le afecta la situación financiera que arrastra la naviera Canaria.

miércoles, 18 de noviembre de 2020

El Ro-Ro "Villa de Tazacorte" de Armas-Trasme rumbo a Cádiz

"Villa de Tazacorte" saliendo de Santander rumbo a Cádiz publicidad incluida
Foto. Cedida
FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Ro "Villa de Tazacorte" del grupo naviero Armas-Trasme ha salido de Santander con las últimas luces del día rumbo a Cádiz con Scrubbers instalados y luciendo una peculiar imagen publicitaria, veremos cuando sustituye al "SF Baleares" y forma tándem con el "Ciudad de Valencia" entre Cádiz y Canarias.

Defensa se queda con el "Galicia" de Suardiaz

"Galicia" de Suardiaz en Ibiza
Foto. Alex Portas
FERRYBALEAR, Vicente Costa

Lo adelantado por Ferrybalear el 19 de Agosto se acaba de confirmar y es que el Ministerio de defensa acaba de cerrar el acuerdo para quedarse con el "Galicia" de Suardiaz que se encuentra en Santander por un importe de 7.5 millones, tendrá que ser reformado y adaptado para cumplir con su nuevo cometido en la Armada.

El "Galicia" tiene una eslora total de 149.38 metros por 21 de manga y una vez reformado podrá albergar hasta 1.620ml. en bodega, su velocidad es de 20 nudos.

Los problemas de Armas-Trasme


 FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo naviero Armas-Trasme está inmerso en una grave situación económica en la que se encuentra renegociando su deuda además de acudir al Sepi para solicitar una ayuda al menos de cien millones de euros y que al paso que quema el dinero veremos hasta dónde le permite navegar.

Todos estos problemas vienen de antes de la actual situación sanitaria y económica, que seguramente ha acelerado el proceso, seguro, pero no es excusa a una mala gestión realizada desde que en Mayo de 2.018 Competencia diera el ok a la compra de Trasme por parte de la naviera Canaria, desde entonces luces y sombras que conforme avanzaban los meses se iba convirtiendo cada vez más en sombras hasta llegar al final del 19 con muchas dudas y reculando claramente en Baleares con un "Ciudad de Ceuta" mes y medio navegando averiado en plenas navidades entre Gandía y las islas a sabiendas de que Gandía no continuaba más allá de Reyes y dejando tirado también el Alcúdia-Ciutadella. Pocas novedades y cambios ha realizado Armas en Baleares. Por cierto, Un "Tinamar" que se ha caído de los horarios de carga en Baleares, veremos si finalmente sube o se desplaza a Canarias.

A la Trasme de los Entrecanales se le podía recriminar su lentitud por su composición como empresa en las que opinaba demasiada gente, las decisiones se dilataban en exceso y se acababan tomando desde un despacho en Madrid lejos de los que realmente saben de esto que son los que están a pie de muelle cada día y oliendo a salitre, la entrada de la Naviera Canaria Armas en Trasme debía corregir sin ninguna duda esta situación y así lo pareció al principio pero poco duró, con cambiar simplemente el gallardete no se cambia la inercia de trabajo interior y lo que es peor la sensación de que las decisiones en Baleares y diría que también en Alborán las sigue tomando Trasme desde Madrid y no Armas desde Las Palmas, las otras islas que por esa hermandad isleña deberían saber lo que significa para nosotros la conectividad Marítima, un grupo naviero que no se acaba de integrar en una única naviera y que parece que cada uno va por libre como se ha podido constatar con los horarios y operativa del "Tijarafe" entre Valencia e Ibiza, si en algo destaca el Tijarafe es en sus 24 nudos de crucero, a quién se le ocurrió llevarlo a 17 y variando rumbo para tardar casi siete horas en realizar el servicio Ibiza-Valencia? y quién da el visto bueno a salir de Ibiza a las 15.30h. tarde no lo siguiente a Valencia?, al menos tanto lo del Horario como su velocidad finalmente has sido corregidos y creo que desde Canarias, pero insisto, Quién le dio el OK a semejante error?.

Por el bien de todos espero que reconduzcan la situación, que Armas tome el Timón del grupo no solo en lo que le compete a Canarias, aunque sorprenden las palabras del Conseller Balear Marc Pons referente a Trasme en las que habla de una naviera no en quiebra pero sí de un posible cambio de propiedad, lo dicho, que saquen adelante la situación para que se puedan plasmar novedades como la del "Volcán de Taidía"(Incat093) y además las novedades y decisiones no queden solo en Canarias, la visión del grupo debe ser global.