Baleària trabaja en una torre de control de la flota mediante ‘big data’

• Adolfo Utor, presidente de la naviera, ha destacado hoy en Fitur que la digitalización y la ecoeficiencia son una garantía de competitividad al servicio del cliente y en beneficio del planeta

• La compañía concreta en 2020 su apuesta por la innovación y la sostenibilidad con ocho ferries ‘smart’ propulsados por gas natural

• Este año la naviera incorporará a la flota el primer fast ferry del mundo propulsado por motores duales a gas natural

FERRYBALEAR, Baleària

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha anunciado hoy en Fitur el principal objetivo de la naviera en el ámbito de la innovación y la sostenibilidad: una nueva torre de control para monitorizar la flota mediante big data. Un paso más en la transformación digital y la ecoeficiencia de la compañía, tras la incorporación de smart ships a gas natural, que en 2020 serán ya ocho.

“La tecnología al servicio de los clientes ya es una realidad en Baleària en nuestros smart ships, y ahora queremos usarla para mejorar la eficiencia de los procesos internos y la optimización de los recursos”, ha explicado el presidente de la compañía, Adolfo Utor. Así la naviera está trabajando en el big data y la toma de decisiones mediante datos en tiempo real, con el objetivo de convertirse a medio plazo en una data driven company. El primer proyecto en este sentido es el nuevo sistema de gestión de la compañía, que está previsto que se ponga en marcha en breve, y que automatizará muchos de los procesos actuales y sobre el que se asentarán los nuevos proyectos de innovación tecnológica de la compañía. Como la futura torre de control que permita gestionar de forma más ágil y eficiente las operaciones y los buques de la flota desde distintas vertientes. “La seguridad, el mantenimiento preventivo de los equipos y la eficiencia comercial son los tres ejes de esta torre de control, que será la garantía de éxito de nuestra compañía”, ha explicado Utor. En cuanto a la sostenibilidad, ha explicado que permitirá el control de la emisión de gases contaminantes en tiempo real, y ha recordado que la naviera forma parte del proyecto europeo Green and Connected Ports, que instalará sensores y equipos de medición en los buques.

Un año después de convertirse en la primera naviera del Mediterráneo en incorporar un smart ship a gas natural, Baleària ya dispone de cuatro de estos buques y en 2020 sumará otros cuatro. Una generación de buques innovadora que supone la primera piedra en el proceso de transformación digital en que se encuentra inmersa la compañía y que son pioneros en el uso de un combustible más limpio que suprime totalmente las emisiones de azufre y partículas nocivas para la salud y reduce sustancialmente las de Nox y CO2.

Cabe recordar que la naviera ha apostado por la digitalización de parte de los servicios a bordo (accesos al buque y las acomodaciones mediante código QR, plataforma propia de ocio digital gratuita, videovigilancia de mascotas, conexión a Internet y cobertura de WhatsApp durante toda la travesía, etc.). Además, para los clientes de Carga, Baleària está digitalizando todo el transporte de mercancías para que la operativa sea más ágil y los clientes puedan planificar mejor su logística.

Uno de los cuatros smart ships que incorporará este 2020 será el primer fast ferry del mundo con motores duales a gas natural. “Marcará un nuevo hito en nuestra apuesta por la transformación digital y el gas natural licuado, que nos permiten garantizar competitividad a la vez que mejoramos el servicio a los clientes y contribuimos a la preservación del planeta”, ha señalado Adolfo Utor.

Gas natural: pioneros en eficiencia energética

La eliminación total de las emisiones de azufre y partículas del gas natural permite a Baleària cumplir la normativa de la OMI que desde este 1 de enero exige el uso de combustibles marinos con un máximo de 0,5% de azufre. Además, este combustible novedoso reduce el NOx en un 85% y el C02 en un 30%, siendo clave para mejorar la calidad del aire (con efectos directos en la salud de las personas) y luchar contra el cambio climático.

La estrategia de flota de la naviera contempla disponer de ocho buques con motores duales a gas/fuel este año, y otro más en 2021. Se estima que cuando estén operando los nueve buques se reducirán anualmente 570 toneladas de azufre, 6.535 toneladas de Nox y 92.147 de C02 (lo que equivale a las emisiones anuales de 60.000 coches o a plantar 180.000 árboles). La inversión de Baleària en esta nueva generación de buques es de 380 millones de euros, e incluye tres nuevas construcciones (los ferries Hypatia de Alejandría y Marie Curie que empezaron a navegar en 2019, y el Eleanor Roosevelt, actualmente en construcción) y la remotorización de seis buques (dos en 2019, otras tres en 2020 y una en 2021), y que han sido parcialmente subvencionadas a través del Programa CEF de la Comisión Europea. “La implantación del gas natural en nuestra flota, además de suponer un beneficio claro para el medio ambiente, nos permite también mejorar nuestra competitividad y por tanto garantizar un mejor servicio a los clientes”, ha concluido el presidente de la naviera, Adolfo Utor.

Sobre Baleària

Baleària es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, y también une Ceuta, Melilla y Canarias con la península. En el ámbito internacional, ofrece servicios en Marruecos, Argelia y el Caribe (entre Estados Unidos y las Bahamas).

La naviera es pionera a nivel mundial en el uso de gas natural: en 2020 nueve buques de su flota navegarán con este combustible, que reduce las emisiones contaminantes. Entre nuevas construcciones y remotorizaciones, la inversión alcanza los 380 millones de euros en una flota de smart ships que aúnan ecoeficiencia y digitalización. Además, la compañía trabaja en la apertura de nuevos tráficos internacionales, tanto en el norte de África como en el Caribe.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental.

En 2018, Baleària transportó más de 4.300.000 pasajeros y 5.800.000 metros lineales de carga. Además, su flota de 31 buques navegó casi 1,4 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.600 empleados, facturó 380 millones de euros.

"Volcán de Tauce" en Gibraltar

El "Tauce" estará mes y medio de reparaciones
Fotos. Alba Feixas / Náuticas Marítimo

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El ferry "Volcán de Tauce" propiedad de la Naviera Armas se encuentra en Gibraltar a la espera de tener grada disponible para realizar su varada y reparaciones que por lo que se comenta serán por mes y medio, trabajando además de la mecánica, también sobre los interiores del buque de la naviera Canaria, veremos una vez terminados los trabajos a qué ruta será destinado, veremos.

Tras la salida del "Tauce", la naviera FRS opera la ruta entre Motril y Tánger Med con el Ro-Ro "Miramar Express".

El "Volcán de Tauce", es un Barreras construido en 1.995, tiene 120 metros de eslora por 19,5 de manga con capacidad para 347 pasajeros y 320 vehículos o 62 camiones, puede navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.

El "Soler" de Baleària escala en Palma

Soler en su llegada esta mañana a Palma
Fotos. Alberto H.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras el temporal, Baleària está posicionando nuevamente sus buques y esta mañana el "Soler" ha recalado por Palma, un puerto en el que difícilmente se le puede ver, llegaba a la capital Balear procedente de Valencia e Ibiza y siguiente destino proa a Barcelona, donde esta noche retomará el Barcelona-Alcúdia-Ciutadella, curioso que siga luciendo la contraseña compartida con Fred. Olsen, habrá que acostumbrarse al nuevo panorama Marítimo que tenemos y veremos si éste acuerdo entre ambas navieras posiciona algún buque de Olsen en Baleares.

El "Martín i Soler" de Baleària es un ferry construido en 2009, cuenta con 165 metros de eslora y tiene capacidad para 1.200 personas, 330 turismos y 1.185 metros lineales de carga. Dispone de varias opciones de acomodación (butacas, butacas superiores, camarotes dobles y cuádruples) y con una amplia oferta de servicios a bordo que incluyen restaurantes y cafeterías, wifi, piscina y tienda, entre otros. 

Las Navieras retoman parte de las conexiones con Baleares

Visentini "Hypatia" de Baleària en Ibiza
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Esta tarde y sin esperar a los horarios habituales, la Naviera Baleària ha retomado el servicio Valencia-Palma con la salida del "Hypatia" y también ya programados para esta noche "Soler" Valencia-Ibiza-Palma y posterior salida a Barcelona, el "Rosalind" Valencia-Palma, quedando para mañana por la noche el Barcelona-Alcúdia-Ciutadella ya con el "Soler" nuevamente, el "Matutes" Barcelona-Palma más "Sicilia" Barcelona-Ibiza.

Por su parte, Armas-Trasmediterránea saldrá con el "Ciudad de Ibiza" esta noche en su horario habitual entre Valencia e Ibiza, el "Forza" Valencia-Palma, quedando para mañana las salidas del "Tinamar" y "Ciudad de Mahón" Barcelona-Palma, más los servicios entre Barcelona y Mahón con el "J.J." y el Barcelona-Ibiza para el "Tijarafe".

"Hedy Lamarr" de Baleària en el Puerto de Messina

El "Hedy Lamarr" de Baleària en Messina
Foto. Roberto Munaò - Ships of Messina

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Imagen nada habitual la que tenemos de un buque de la flota de navieras españolas fuera de nuestras aguas y es que por la varada que el Ro-Pax "Cartour Delta" está realizando en Yarova(Turquía) la naviera Italiana Caronte ha fletado a su gemelo de serie y propiedad de Baleària "Hedy Lamarr", para seguir operando entre Messina y Salerno, una vez salga de grada el buque italiano el "Hedy" regresará a Valencia.

Fitur sin Novedades para Armas, Baleària y Trasme

Imagen. Baleària / Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Mañana comienza Fitur, la Feria Internacional de Turismo que por estas fechas se celebra cada año en el recinto Ifema de Madrid y que para esta edición del 2.020 parece bastante descafeinada en lo que se refiere a nuestras navieras, firmas de colaboraciones, sostenibilidad y conectividad, serán los ejes en los que centren los actos tanto de Armas-Trasme como Baleària, sin que a priori tengamos novedades marítimas relevantes y me extraña la falta por ejemplo del "Ciudad de Valencia", veremos que se comenta entre mañana y el Viernes ya que el fin de semana es abierto al público en general.

Marítima Alborán podría abrir nuevas rutas este año desde Málaga

Imagen corporativa del grupo naviero

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Según comenta Eurogate Group Terminals, empresa que gestiona la terminal del Puerto de Málaga, el grupo naviero "Compañía Marítima Alborán", formada por las navieras Baleària y Peregar, podría estar interesada en abrir dos nuevas ruta este año desde el puerto malagueño al de Nador y Alhucemas, de concretarse lo que afirma el gestor de la terminal, faltaría saber desde cuando, que supongo que sería solo OPE, cuál sería el buque destinado y las frecuencias que tendrían ambas líneas.

Baleària posicionará al "Soler" entre Almería y Nador desde el 29 de Marzo

El "Soler" repetirá operativa entre Almería y Nador
Imagen. Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Baleària tiene ya configurado gran parte de los diferentes calendarios, rutas y buques para el próximo tramo de horarios que en la mayoría de casos llega hasta Octubre y ahora han salido los del Almería-Nador con el Buque "Martín i Soler" desde el 29 de Marzo, en principio hasta el 31 de Mayo y con la pinta que al día siguiente, primero de Junio, se sumará un segundo Ferry para complementar la oferta del "Soler" y que veremos si será el "Bahama", aunque el Verano pasado el posicionamiento del "Dénia CC" entre Barcelona e Ibiza no acabó de ir redondo del todo.

Pendiente de cuanto le pueda quedar al "Bahama" que se encuentra en la grada de Gibraltar, del "Sicilia" que debe ser el siguiente a remotorizar, el "Dénia CC" con varada pendiente y del cuál veremos donde encaja. La otra duda será una vez salga el "Sicilia", si pasa a Málaga y "Nápoles" al Estrecho.

El Puerto Comercial de Sant Antoni imprescindible para complementar las necesidades estratégicas del transporte Pitiuso

Estación Marítima y línea de atraque del Puerto Comercial de Sant Antoni
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Estas dos últimas semanas están saliendo notas de prensa y artículo de opinión en los que se carga duramente contra el Puerto Comercial de Sant Antoni e incluso a su gestor Ports IB(el mismo que por presiones del presidente del Náutico y por aquel entonces alcalde de Sant Antoni, decidió suspender temporalmente las autorizaciones)por parte del Náutico y sus allegados, totalmente lícito, pero que una vez más traspasa líneas rojas y se convierte en manipulador y pura demagogia, cosa que no me sorprende visto el precedente que nadie supo parar a tiempo del anterior Alcalde, nadie habla de containers, se deben restaurar las Autorizaciones a como estaban antes del atropello al que fué sometido el Puerto Comercial de Sant Antoni por una parte de los mal llamados políticos, se necesita complementar al puerto de Ibiza que está totalmente saturado y como existen en todas las islas menos Formentera por razones obvias un segundo puerto. Ya que entran en asuntos medioambientales les ofrezco un dato interesante y contrastado el 60% de las mercancías que llegan a la isla de Ibiza tienen como destino final Sant Antoni y su Bahía por lo que imagínense si producen problemas de carretera, contaminación y demás, pudiendo llegar parte de esa carga rodada directamente al puerto de Sant Antoni y lo que ya remata el asunto es que se esté utilizando hasta si aparecen delfines por lo pantalánes del Náutico sea un motivo de no tener ferries, Sr@s. esa misma semana también se dejaron ver en el puerto de Ibiza y en el dianense entre otros, puertos con una actividad comercial muy superior al de Sant Antoni.

Alguien criticaría que ahora, en Enero sí Enero, pudiésemos tomar un barco desde la Estación Marítima del Puerto Comercial de Sant Antoni a la Península ò Palma y llegar desde esos puntos a Sant Antoni en una temporada baja en la que nuestro pueblo está totalmente parado, cuál sería el problema ahora para recibir Ferries y tener más opciones de movilidad para el ciudadano de Ibiza y Formentera, porque esto no solo afecta a Sant Antoni, tiene total incidencia sobre las Pitiusas, la cuestión es exigir a las navieras una operativa para todo el año en unas condiciones de rentabilidad mínimas como para poder sustentar las rutas todo el año en Sant Antoni, ahora vamos con las alarmas de las olas o el Tsunami como lo llaman los del Náutico, tan fácil como obligar antes de llegar a Cala Salada reducir nudos para no molestar y que existen herramientas para poderlo controlar e incluso el que tengan horarios marcados de paso, sobre el Tráfico rodado, ya quedó patente el pasado Verano que no hubo barcos, el atasco de Sant Antoni para entrar y salir siguió igualmente, por lo que no será por los 15 minutos que dura el desembarque y salida de los vehículos del puerto, una regulación entre la policía portuaria y Local sería suficiente e incluso la apertura de la calle Madrid, se trata de aportar soluciones que para quejas todo el mundo se apunta y más sobre un tema tan estratégico como es la movilidad de una isla, cabe recordar que somos isleños y todo lo que consumimos nos llega gracias a los puertos Comerciales y las Navieras, aunque alguno se le olvide o tenga otros intereses claro está.

El puerto de Sant Antoni se cerró provisionalmente sin consulta popular con alevosía y nocturnidad por intereses nada claros y no veo ahora el por qué para retomar las autorizaciones se deba realizar una consulta que promueve el único miembro que estuvo en el anterior gobierno y que tampoco estará nada clara ya que es un tema de interés para toda Ibiza y Formentera, además, Chirría completamente que digan que con la consulta llevada a cabo por el Náutico en una asamblea extraordinaria y que solo tenía en el orden del día el mostrarse encontra del Puerto deba ser suficiente, con todo el respeto que se merecen sus socios, yo no me siento identificado con lo votado por el Náutico presidido por el ex alcalde.

Los diversos sectores tienen pros y contras y lo que se debe buscar es el potenciar lo mejor de cada uno de ellos como motor económico para que Sant Antoni tenga actividad prácticamente todo el año.

Cambios en la operativa de Fred. Olsen a partir de mañana

• A partir de mañana, martes 14 de enero, Fred. Olsen Express comienza varadas técnicas obligatorias de varios de sus buques que provocará algunos cambios en sus trayectos, especialmente entre las dos islas capitalinas.
• Temporalmente algunos viajes entre estos destinos se realizarán con el fast ferry ‘Betancuria Express’. 

HSC "Bencomo Express" de la Naviera Fred. Olsen
Foto. Fred. Olsen

FERRYBALEAR, Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express anuncia que, a partir de este martes, 14 de enero, su conexión marítima entre las islas de Tenerife y Gran Canaria presentará algunas modificaciones en sus puertos de salida y llegada en la isla de Gran Canaria, y también en su programación habitual; por lo que ruega a sus clientes revisar los horarios y su puerto de salida en su billete antes de viajar.

Entre los cambios destaca que, entre semana, las salidas de las 08:00h desde Gran Canaria se efectuarán desde el puerto de Las Palmas. De igual forma, las conexiones a las 19:00h con origen Tenerife también llegarán a este puerto en la capital. Los demás trayectos de la ruta tendrán como origen y destino su puerto habitual en Agaete, pero podrán presentar variaciones los fines de semana.

Asimismo, la naviera adelanta que a partir de esta semana y a lo largo de los próximos meses, algunos trayectos entre estas dos islas se realizarán con el ‘Betancuria Express’.

Cambios de horarios en otras líneas marítimas

El motivo de estos cambios se debe a las varadas obligatorias de inspección de algunos buques de su flota, las cuales se extenderán a lo largo de los próximos meses y supondrá también alteraciones en los horarios habituales de otras líneas marítimas.

Otras conexiones marítimas afectas por estas modificaciones son la ruta entre Gran Canaria y Fuerteventura, que presentará cambios en los horarios usuales de sus salidas desde ambos puertos; y Lanzarote con Gran Canaria, en la que, durante algunas semanas, se ofrecerá únicamente una salida desde cada puerto, con excepciones.

Durante este periodo se recomienda a todos los viajeros revisar los horarios y su puerto de salida y llegada en su billete antes de viajar.

Los cambios indicados en esta nota no afectarán a los viajeros que hayan adquirido sus billetes previamente, puesto que no representa modificaciones en los horarios publicados por la compañía.