El Puerto de Ciutadella recibe al "Matutes" de Baleària

"Abel Matutes" en el Puerto de Ciutadella
Imagen. Marine Traffic / Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Puerto de Ciutadella (Menorca), ha tenido esta mañana la gran novedad de recibir en su línea de atraque al "Matutes" y sus 190 metros de eslora, el Buque de la Naviera Baleària, ha realizado la ruta Barcelona-Alcúdia-Ciutadella y regreso, un movimiento que se repetirá en más ocasiones.

El "Matutes", tiene una eslora de 190 metros por 26m. de manga, con capacidad por 900 pasajeros, tiene 2.000 metros lineales para carga rodada y remotorizado dual

Baleària ha movido 1.020 camiones a Ibiza en la segunda quincena de marzo

- 300 camiones en 15 días entre Las Pitiusas con el Ferry "Posidonia".

El Ro-Pax "Hypatia" es la principal entrada de carga rodada a Ibiza
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Baleària mantiene los servicios de Carga rodada entre la Península e Ibiza con el "Hypatia" desde Valencia al igual que desde Palma a la Pitiusa mayor, el "Soler" desde Barcelona y el "Posidonia" entre las Pitiusas.

En concreto, el "Hypatia", opera a diario excepto los Sábados entre Valencia-Ibiza, moviendo 650 camiones y 150 entre Palma e Ibiza, sin duda, la ruta más utilizada para el servicio de carga, por su parte el "Soler" opera tres rotaciones semanales entre la ciudad condal y el puerto ibicenco movió 370 camiones y 300 para el "Posidonia" que realiza tres servicios diarios entre Las Pitiusas.

Las navieras pitiusas solo mueven 60 pasajeros diarios

Desde la restricción casi total al movimiento de pasaje entre las Pitiusas se ha establecido una rotación entre las tres navieras que operan en esta línea Pitiusa, Baleària, Trasmapi y Mediterrània Pitiusa, por lo que cada una trabaja un día y libra dos, con ocupaciones que no superan los 60 pasajeros en el total de los trayectos establecidos como servicios mínimos y que son claramente deficitarios, desde la Patronal se reclama una ayuda similar a la que se está dando al transporte aéreo entre Palma e Ibiza.

Las nuevas construcciones se retrasan debido al COVID-19

El Bajamar Express el primer confirmado de su retraso en entrega
Foto. Austal

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La actual situación de pandemia mundial que estamos padeciendo debido al COVID-19 tiene también sus efectos en la construcción naval y ello conllevará retrasos en las unidades encargadas por las tres principales navieras que operan en nuestras zonas como son Fred.Olsen con el ya confirmado aplazamiento de la entrega para el "Bajamar Express" prevista para el segundo trimestre del año y que ha quedado por ahora sin fecha pero también afectará al Incat 093 que Armas construye igualmente en Australia e incluso al Eleanor de Baleària que se realiza en Gijón.

Tanto Armas-Trasme como Baleària con Ertes en marcha, con buques parados por ambas navieras más cantidad por parte de Baleària al tener mayor número de embarcaciones rápidas y además el Grupo Canario buscando el cómo conseguir financiación para tener liquidez, panorama incierto el que se presenta ante un Verano perdido a nivel vacacional y económico.

Sin duda la salud lo vital y principal, pero después de salir de esta que saldremos, habrá que ver cómo afrontamos la parte económica. 

Pruebas de Mar para el Ferry "Bahama" de Baleària

El "Bahama Mama" de Baleària listo
Fotos. Daniel Ferro

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Bahama Mama" de la Naviera Baleària está llevando a cabo en estos momentos pruebas de mar con un primer pico de 23.4 nudos tras finalizar los trabajos de remotorización a dual que se iniciaron a finales de Septiembre en Gibraltar.

Al "Bahama", se le ha instalado motores de la versión 9M46DF duales a gas natural licuado(GNL) y dos tanques que disponen de una capacidad de 140 metros cúbicos cada uno, algo que permitirá al ferry de la naviera dianense el tener una autonomía de unas 750 millas náuticas. 

El "Bahama" está programado para la ruta Barcelona-Ibiza, en teoría desde Mayo, pero veremos en función de la evolución y necesidades del actual estado en el que nos encontramos cuando se activa al "Bahama".

El "Bahama" es un ferry de 154,5 metros de eslora por 24 de manga, con capacidad para 1.000 pasajeros y 1.200 metros lineales de bodega para carga rodada y vehículos.

Un movimiento más, lo tenemos en el "Matutes" navegando proa Algeciras y el "Nápoles" operando entre Barcelona y Palma. 

Armas Trasmediterránea transporta más de 13.000 camiones durante el Estado de Alarma

- Durante el confinamiento se han movilizado 150 mil toneladas en mercancía

- La naviera está llevando a cabo un gran esfuerzo, humano y económico, para poder garantizar el abastecimiento en todos sus destinos

Ro-Pax "Ciudad de Palma" de Trasme

Foto. Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Armas-Trasme

Naviera Armas Trasmediterránea ha transportado, desde el pasado 16 de marzo (fecha en que se inició oficialmente el Estado de Alarma debido a la crisis sanitaria provocada por el COVID19), más de 13.000 camiones o, lo que es lo mismo, alrededor de 150.000 toneladas en mercancías. 

Así pues, desde que el Gobierno de España decretara el Estado de Alarma y hasta finales de marzo, la naviera ha transportado desde la Península a Baleares más de 8.000 camiones y casi 90.000 toneladas. Mientras que entre islas se han movilizado más de 30.000 toneladas de mercancías. 

En cuanto al transporte registrado desde la Península a Canarias y entre las islas del archipiélago, cabe destacar que las cifras alcanzadas rozan los 2.500 camiones y casi 27.000 toneladas.

Y desde la Península a Ceuta y Melilla, Naviera Armas Trasmediterránea ha transportado 3.000 camiones lo que significa alrededor de 32.000 toneladas de mercancías.

A pesar de que el transporte marítimo ha sufrido, a raíz de la crisis económica provocada por la emergencia sanitaria del COVID 19, un importante revés, Armas Trasmediterránea, en su vocación de servicio público, está poniendo a disposición de la sociedad todos sus recursos, tanto económicos como de personal, para poder afrontar una situación excepcional. 

Por ello, desde la empresa recuerdan que “a pesar de las grandes pérdidas económicas que esta crisis nos está provocando, no cesaremos en nuestro esfuerzo y vocación de garantizar el abastecimiento de las mercancías tan necesarias ahora mismo”.

En este sentido, desde la naviera recuerdan que “hay que mantener la calma y cumplir, en todo momento, las normas establecidas por las autoridades pertinentes y confiamos en que pronto se pueda restablecer la normalidad en el servicio de transporte, lo que confirmará que hemos superado la crisis del coronavirus”. 

Cabe recordar que para la naviera la seguridad e higiene de sus pasajeros y tripulación es lo primero y por ello se han implementado todas las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Organización Marítima Internacional (OMI), así como de la International Chamber of Shipping. 

En este sentido, destacar que desde el primer día se están siguiendo, en todo momento, las instrucciones gubernativas del Ministerio de Sanidad y de las autoridades competentes de todos los destinos en los que opera. Así pues, la compañía está en contacto permanente con la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y Puertos del Estado a través de la patronal ANAVE y es cumplidora escrupulosa de las directrices del Gobierno de España.

Sobre Naviera Armas Trasmediterránea

Naviera Armas y Trasmediterránea constituyen el grupo naviero líder en España y uno de los principales de Europa en el sector del transporte marítimo de pasajeros y carga rodada. Transporta más de cinco millones de pasajeros anuales, tiene una flota de 40 buques que conectan los principales puertos de cuatro países y opera más de 100 conexiones de pasaje y carga en las rutas de Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, Marruecos y Argelia.

Naviera Armas Trasmediterránea ha iniciado un plan para convertirse en el primer grupo naviero Plastic Free, por el que está llevando a cabo una serie de medidas para eliminar prácticamente la totalidad del consumo de plásticos desechables en todos sus buques, terminales marítimas y oficinas.

Además, compensará el consumo de todo tipo de plásticos que no se puedan retirar a día de hoy con acciones de colaboración con entidades y organismos y oenegés que trabajan por el cuidado del medio ambiente y la fauna marina.

Baleària facilita el traslado a más de 300 personas y sus caravanas desde Marruecos a Francia por la crisis sanitaria

La naviera realiza un viaje especial para transportar más de 200 vehículos desde Tánger-Med al puerto de Sète y tiene previsto un segundo viaje para este jueves

Momento del embarque al Ro-Pax "Nápoles" de Baleària
Fotos. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

Baleària ha realizado un viaje excepcional entre Tánger-Med y la localidad francesa de Sète (en el sur del país galo) para facilitar el traslado a Francia a unas 200 caravanas y sus 326 ocupantes, que se encontraban en Marruecos cuando se inició la crisis sanitaria causada por el Covid-19. Todos ellos son ciudadanos con pasaporte comunitario europeo, la mayoría son franceses, pero también han viajado suizos, alemanes e italianos, entre otras nacionalidades, que no podían salir del país a causa de las restricciones actuales.

El buque Nápoles salió de Tánger-Med el domingo 29 y ha llegado a Francia hoy por la mañana, en una operación, que ha sido coordinada con los gobiernos de Marruecos y Francia y en la que también ha participado la UE. Además, está previsto un segundo viaje igual este jueves 2 de abril para trasladar de regreso a sus países a los turistas que siguen en territorio marroquí. El buque saldrá del mismo puerto y llegará al puerto de Sète el viernes.



Teniendo en cuenta el contexto actual, la naviera ha seguido todos los protocolos de seguridad e higiene antes y durante el viaje como, por ejemplo, medir la temperatura a todos los pasajeros antes de embarcar y desinfectar todos los vehículos antes de entrar en la bodega del buque. Además, a bordo viajaba personal sanitario.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Francia, y los embajadores de Francia y España en Marruecos han agradecido a la compañía su importante papel en el traslado de estas personas.

Cabe recordar que Baleària sigue abasteciendo a diversos territorios con suministros de primera necesidad. Sus barcos son esenciales para transportar la carga con este tipo de bienes hasta lugares como Ceuta, Melilla o incluso Marruecos. En concreto, en el país africano, la naviera opera con el buque Poeta López Anglada desde Algeciras a Tánger-Med y desde Almería a Nador conecta con el ferry Dénia Ciutat Creativa.

Sale a licitación la ruta entre El Hierro y Los Cristianos

Puerto de La Estaca en El Hierro
Foto.charter.p

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Gobierno de Canarias aprobó en el consejo de gobierno semanal del pasado Jueves 26 de Marzo, la Autorización para que salga a concurso público la ruta entre los puertos de La Estaca(El Hierro) y Los Cristianos(Tenerife) a partir del próximo 01 de Julio y por dos años, dotado con 6 millones de euros, que se pagarán en tres anualidades: 1,5 millones para 2020 (de julio a diciembre), 3 millones para 2021 (año completo), y 1,5 millones para 2022 (de enero a junio) y al que es de esperar que se presente Armas, naviera que actualmente está realizando el servicio y veremos si se anima Fred.Olsen a ello.

Entre las condiciones que se piden a las navieras que quieran prestar el servicio, se encuentra el que deben realizar un mínimo de 12 frecuencias semanales entre Tenerife y El Hierro, y con capacidad de transporte para 4.200 pasajeros y de 3.200 metros lineales de carga.

Los "Volcanes" amarrados en Barcelona

Volcán de Tinamar saliendo del Puerto de Ibiza rumbo Barcelona
Fotos. Vicente Costa / Barcos por Cádiz

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La situación extraordinaria que estamos atravesando ha llevado a las navieras al ajuste de flota y frecuencias, quedando por parte de Armas-Trasme los buques de la flota de la naviera Canaria "Volcán de Tinamar" y "Volcán de Tijarafe" amarrados en Barcelona, mientras que los de Trasme son los que están operando entre Barcelona y Palma con el "Tenacia" su  gemelo de serie "Forza" Valencia-Palma, "Ciudad de Ibiza" entre Valencia e Ibiza y el "Ciudad de Mahón" tres viajes semanales entre Barcelona-Mahón y solo dos semanales Barcelona-Ibiza, en el Estrecho "Las Palmas" Algeciras-Tánger Med, "Ciudad de Málaga" Algeciras-Ceuta y en Alborán se mantiene activos el "Ciudad A. Melilla" y "Villa de Teror", quedando amarrados el "Ciudad de Granada" y "Almariya".

El "Juan J. Sister" dejó la grada de Gibdock y ahora se encuentra en Cádiz sin nugún cambio en su aspecto de obra muerta, veremos el motivo del nuevo posicionamiento.
En Canarias, Naviera Armas tiene amarrados los Fasst Ferries "Villa de Agaete" y "Volcán de Tirajana", reforzando los servicios del Ferry Volcán de Taburiente.

El "Dénia CC" asume la rutas Málaga-Melilla-Almería-Nador solo carga, "Napoles" y "Hedy" amarrados por parte de Baleària

Ro-Pax "Dénia CC" a su llegada a Melilla
Fotos. Cedida /  Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El suministro de las Grandes cadenas de alimentación están asegurados al cliente final en cada una de las zonas y para ello Baleària, está operando con el "Dénia CC" en Alborán enlazando los puertos de Málaga/Almería con Melilla y Nador, quedando amarrado el "Nápoles" en Almería.

Por su parte en Baleares, se ha activado al "Matutes" entre Barcelona y Palma,"Rosalind" Valencia-Palma, "Hypatia" Valencia-Ibiza-Palma y el "Soler" alternado las rutas desde Barcelona a Ibiza que realiza tres veces por semana y el Barcelona-Alcúdia-Ciutadella con el mismo número de frecuencias semanales y hasta finales de Abril, ha quedado amarrado fuera de servicio en Barcelona el "Hedy Lamarr", los rápidos "Cecilia", "Jaume III"y "Ramón Llull" se encuentran en Dénia a la espera que todo esto quede atrás.
Para Canarias se mantiene el "Marie Curie" desde Huelva y el Ro-Ro "Mistral" y por su parte Fred.Olsen tiene amarrados los Fast Ferries "Bonanza Express", "Benchi Express" y "Bentago Express", el resto operativos.

Las líneas Gandía-Ibiza-Palma y Alcúdia-Ciutadella se caen de las rutas de Armas-Trasme

Ferry "Volcán de Tijarafe" en su paso por Ibiza procedente de Gandía y con siguiente destino Palma
Fotos. Vicente Costa / Ajuntament de Gandía / Rolf Baeza

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El 12 de Abril de 2.017 la Naviera Trasmediterránea arrancaba un nuevo proyecto entre Gandía y Sant Antoni, una nueva ruta con la intención de convertirse en una alternativa real al Dénia de Baleària.

Para ese inicio, el Fast Ferry "Almudaina Dos" asumió la ruta en Semana Santa y regresó nuevamente de cara a la temporada estival, cosechando unos números que superó con creces las estimaciones más optimistas de la propia Trasme, al año siguiente y ya bajo las ordenes de Armas-Trasme, el "Almudaina" volvió a repetir operativa Gandía-Sant Antoni en Semana Santa y además ampliando el servicio hasta Palma en Verano, esa temporada estival es por ahora la última operativa que tuvo Sant Antoni por una medida de suspensión temporal de autorizaciones que todavía a día de hoy sigue vigente y que carece de sentido común más que por unos intereses muy muy oscuros.

Este cese de Sant Antoni mal gestionado por todos, se llevó por delante gran parte de la competitividad de Gandía, puerto de La Safor que quedó sin servicio hasta el 11 de Noviembre de 2.018 que el Ferry el "Volcán de Tijarafe" retomara los trayectos en unos horarios nocturnos desde Palma a Gandía y con unos pésimos horarios con salidas a las 01.30h de Ibiza a Gandía, siendo nulo en carga por los horarios y visto lo visto la mejor opción es separar las rutas.

El 2.019 arrancaba con el anuncio en Fitur de dotar a Gandía de unas instalaciones portuarias dignas a lo que debía ser el Puerto de La Safor con un nuevo tinglado, la gran apuesta y golpe de efecto de Armas entre la comunidad valenciana y Baleares, aunque la cara de ilusión de la excma. alcaldesa de Gandía y de D. Antonio Armas contrasta con la de de incredulidad que se aprecia en la foto de algún director Comercial ya denotaba la falta de confianza en el proyecto y la visión equivocada sobre los horarios de la ruta, que conforme avanzaba el año se iba diluyendo y Gandía daba claros pasos atrás, muy mal gestionada o asesorados por la dirección de Trasme al propietario Armas, que incomprensiblemente la Naviera Canaria no toma directamente las decisiones para Baleares y vuelven a recaer en la vieja guardia de Trasme que llevan en su mochila el peso de hacer caer a Iscomar.

Ni "Tagoro", que nunca llegó a estar cargado en los horarios de Gandía, ni "Tijarafe" ni dos buques de cara el Verano como se llegó a comentar en Fitur, el HSC "Ciudad de Ceuta" finalmente asumió la operativa de cara al pasado Verano y arrastrándose por averías consiguió llegar a las navidades sin que Trasme hiciera nada para solucionar el más del mes que navegó averiado, una vez pasadas las fiestas, calendario cerrado y dejando en tierra a las 4 agencias que habían confiado en el proyecto Gandía más el interislas y claro está que no volverían a contemplar la opción de regresar, Armas-Trasme tira por la borda la carga y de un plumazo el trabajo de cerca de tres años, se comentaba la posibilidad de volver a subir de cara al Verano al "Almudaina Dos" y ruta estacional.

Las actuales condiciones son las que son, aunque cuidado, que esto al igual que el Alcúdia-Ciutadella, sin ser capaces de buscar una alternativa en año y poco para sustituir al vendido "Nura Nova" venía dando claros síntomas de cierre, por lo que no sirve la coartada de la actual situación.

Ambas líneas ya no figuran en el apartado de rutas y horarios de la web de Trasme, veremos cuando y cómo salimos de todo esto del maldito bicho y será entonces cuando todos volvamos a arrancar y remontar, por mi parte, destacar la importancia y vitales que son nuestros puertos comerciales, las navieras y el sector del transporte rodado, somos islas, que a nadie se le olvide en su día a día.