El Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" de Baleària ya se encuentra en Dénia

Entrada del Eleanor en el Puerto dianense y sede de Baleària

Vídeo y fotos, cortesía de un gran colaborador del Blog 

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Prácticamente sobre las 20.25h. ha realizado su entrada en Dénia el Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" la gran novedad de Baleària para el mercado Balear ya que conectará desde el primero de Mayo los Puertos de Dénia, Ibiza y Palma para convertirse en el nuevo referente de las comunicaciones marítimas entre Península y Baleares, ahora toca realizar las pruebas de rampa que encaja perfectamente y también están probando el Finger para dejarlo todo listo de cara al estreno el próximo Sábado. Impresionante!!!.

El "Eleanor Roossevelt", fue botado el pasado 18 de Septiembre en los Astilleros Armon de Gijón, un hito de la construcción naval española, es un bicho smart ship de 123.30 metros de eslora por 28 de manga con capacidad para 1.200 pasajeros con una distribución de bodega de 500ml. para carga rodada, además de 250 vehículos o alternativamente 450 turismos.

Incorpora tecnología smart ship para los servicios a bordo y hace uso de la big data para monitorizar la eficiencia y las emisiones en tiempo real navegando con cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 kW cada uno, además de cuatro waterjet para la propulsión, así como dos generadores a gas y otros dos a diésel para la generación eléctrica, que en su conjunto le permitirán alcanzar una velocidad de 35 nudos y con una velocidad máxima que debería superar los 40 nudos, los dos tanques para almacenar GNL le permitirá tener una autonomía de 400 millas náuticas reduciendo en un 30% las emisiones de CO2 y un 85% las de NOx.

El "Soler" de Baleària en pruebas de mar

El "MiS ha sido re motorizado en Viana do Castelo
Fotos. Pablo García Anduiza

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Primera jornada de pruebas de mar para el "Matin i Soler" de la naviera Baleària, re motorizado en Viana do Castelo a motores duales, que le permiten consumir GNL, en esta primera salida, está ofreciendo picos rondando los 22.6 nudos, veremos una vez concluidas las pruebas y listo para entrar nuevamente en los planes de flota de la naviera dianense a qué ruta será destinado, con la sospecha que pueda quedar en Alborán, aunque no lo descarto para que suba a Barcelona como parecía tener previsto.

El "Martín i Soler" de Baleària es un ferry construido en 2009, cuenta con 165 metros de eslora y tiene capacidad para 1.200 personas, 330 turismos, dispone de varias opciones de acomodación (butacas, butacas superiores, camarotes dobles y cuádruples) y con una amplia oferta de servicios a bordo que incluyen restaurantes y cafeterías, wifi, piscina y tienda, entre otros.

El "Ciudad de Granada" de Trasmed GLE pondrá esta tarde rumbo a Valencia

El "Ciudad de Granada" es uno de los cinco buques vendido a Grimaldi
Foto. Javier Agrasot

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Ciudad de Granada" dejará esta tarde Gibraltar donde ha realizado su paso por seco para poner proa a Valencia, puerto al que llegará mañana y a primeros de Mayo se incorporará nuevamente al Valencia-Palma. El “Granada” es uno de los cinco buques vendidos por Armas-Trasme al Grupo Grimaldi formando la nueva sociedad Trasmed Grimaldi Logística España con Ettore Morace como CEO de la misma.

Interiores Oliver Design para el "Eleanor Roosevelt" de Baleària

Así de Espectacular son los interiores del Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" obra de Oliver Design

Vídeo. Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Primeras imágenes de los interiores del Super Fast Ferry de Baleària "Eleanor Roosevelt" diseñados y elaborados por el prestigioso Estudio de Arquitectura español Oliver Design y que luce espectacular!!!, hito, en todos los sentidos, para la construcción naval española.

El "Eleanor" ha llegado hace unos instantes a Huelva, donde realizará un repostaje de GNL para proseguir viaje hasta Dénia, con hora prevista de llegada mañana Jueves, sobre las 18.00h. al puerto dianense y sede de Baleària, iniciará su operativa el Sábado 01 de Mayo a las 17.00h. con su primera salida Dénia-Ibiza-Palma, del que está llamado a ser icono del transporte marítimo Balear. Muy emotivo que hoy estemos recordando los 20 años del "Lorca" y a su vez las novedades del que es su sucesor "Eleanor Roosevelt".

“Federico García Lorca”, 20 años después

•  Ferrybalear rinde homenaje al "Lorca" el día en el que se cumplen 20 años desde su botadura

En Palma, 1 de julio de 2001. Foto: Manuel Moreno, merchantships. info

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Balearia nacía el 20 de junio de 1998, a partir de las cenizas de Flebasa e Isnasa. En sus inicios, empezó a operar con un ferry, “Bahía de Málaga”, y dos pequeños rápidos, “Rápido de Formentera” y “Rápido de Menorca”. Pese a operar con una flota tan escasa y anticuada, fue ganando importancia día a día, sobre todo en las comunicaciones entre el Levante peninsular y las Pitiusas. Aun así, pronto quedo patente la necesidad de renovar la flota, y, siguiendo ese objetivo, a principios del año 2000, firmaron un contrato valorado en 7.000 millones de pesetas con los astilleros Rodriquez Cantieri Navali, de Pietra Ligure, para construir un innovador fast ferry, modelo Aquastrada TMV-115. Dada la escasa capacidad financiera de la naviera por aquél entonces, el préstamo fue financiado por la división financiera de Caterpillar, tras su aprobación en enero del año 2000.

La botadura del buque se produjo el sábado 28 de abril de 2001, en los astilleros de Rodriquez situados en Pietra Ligure, con centenares de personas situadas en los alrededores para presenciarla. Alessandra Morace actuó como madrina del buque. Inmediatamente después del tradicional bautizo, resbaló por la grada del astillero, y fue remolcado al cercano puerto de Savona, donde se le realizarían los últimos ajustes mecánicos, así como la finalización de los interiores. Realizó las pruebas de mar entre los meses de mayo y junio en la bahía de Savona, consiguiendo resultados excepcionales. Gracias a sus cuatro motores Caterpillar 3816, con 400 toneladas de peso muerto y al 90% de su potencia máxima, mantuvo velocidades de servicio superiores a los 38,3 nudos. Fue entregado el viernes 22 de junio de 2001, sólo dos meses después de su botadura, y entró en servicio tres días después, el 25 de junio. Pasadas las cuatro de la tarde salía por la bocana de Denia en viaje inaugural, quedando incorporado al servicio.

Botadura del Lorca, 28 de abril de 2001. Foto: Rodríquez

Los resultados de su incorporación no se hicieron esperar. Durante su primera temporada, aumentó en un 15% los pasajeros en la ruta Denia Ibiza, con respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo, las cifras más espectaculares se obtuvieron en la ruta entre Ibiza y Palma. Sólo en el mes de agosto, Balearia transportó 27.575 personas en esta ruta, lo que representa un incremento superior al 236% respecto al mismo mes del año anterior. En julio los pasajeros fueron 12.523; el incremento este mes fue del 138,3%. El número de vehículos transportados por Balearia en la línea entre Denia y Palma también registró un notabilísimo incremento. En julio el número de automóviles transportados fue de 3.806 (con un incremento del 129,4%), mientras que en agosto la naviera transportó 8.023 automóviles; en este caso el incremento representó un 251%. Durante ese verano, el 85% del tiempo operó con la bodega al máximo de capacidad. En el mes de noviembre, se trasladó a los astilleros de Génova para someterlo a una revisión y mantenimiento preventivo, donde además adoptó la nueva imagen corporativa de la naviera. Ese mes sería el elegido para realizar su varada durante el resto de años que estuvo bajo el servicio de Balearia.

En Palma, 12 de enero de 2002, con su nueva contraseña. Foto: Manuel Moreno, merchantships.info

En el año 2003 se produjo el primer paréntesis de su servicio en Baleares. Fue el buque elegido por Balearia para iniciar el proyecto Nautas Al-Magreb, para conectar Algeciras con Tánger en alta velocidad. Fue sustituido por su casi gemelo Al-Sabini, aunque debido a las múltiples averías que sufría este último, volvió finalmente a Denia a finales del verano de aquel año.

Así mismo, en 2004 Balearia eligió también al Lorca para iniciar su nuevo servicio en la ruta Sant Antoni – Barcelona, como complemento al Isla de Botafoc. Durante ese verano, salía directamente de Sant Antoni todos los sábados a las 17.30h., y de Barcelona todos los domingos a las 08.00h.

Durante los años 2006 y 2007, el Lorca cubrió también la ruta entre Algeciras y Ceuta, aunque esta circunstancia duró poco, hasta la adquisición de Buquebús España por parte de Balearia.

Atracado en el puerto de Tanger Ville, 2003. Al fondo, los ferries “Bismillah”, de Comarit, y “Le Rif”, de IMTC. Foto: Balearia.

En Barcelona, junio de 2004. Foto: Balearia.

En 2008 tuvo lugar uno de los episodios más desconocidos de su vida marinera. Aquel año, dada la proximidad de la incorporación de la serie Balearia+, Balearia tomaba la decisión de incorporar el Bahía de Málaga, fuera de ruta, a la ruta entre Motril y Melilla. El García Lorca fue el encargado de presentar el proyecto en ambos puertos. Tras diversas reuniones durante la edición de FITUR de 2008, hizo pruebas de atraque en Motril el 2 de febrero, donde fue presentado. El acto contó con la presencia de los ayuntamientos de ambas ciudades, de la vicepresidencia de la diputación de Granada, y del presidente de la autoridad portuaria de Motril, entre otras autoridades. Pocas horas después, tuvo lugar un acto similar, atracado en el puerto de Melilla.

Sin embargo, aquel clima de optimismo duró poco. El proyecto fue aparcado tan sólo pocas semanas después, tras las quejas recibidas por la antigüedad del buque proyectado, así como la falta de camarotes.

Pruebas de atraque en Motril, 2 de febrero de 2008. Misma dársena que hoy utiliza el Hypatia. Foto: ideal.es

El Lorca fue también el barco elegido por la Autoridad Portuaria de Baleares para probar los nuevos diques de Botafoc. A las siete de la tarde del 4 de junio de 2012, atracaba en los nuevos muelles, donde se realizaron diversas pruebas, con resultado satisfactorio. Del mismo modo, inauguró el nuevo puerto un año después, el 1 de julio de 2013.

Atracado en los nuevos pantalanes de Botafoc, 4 de junio de 2012. Foto: Periódico de Ibiza

A finales de verano de 2013, el aumento de los costes de combustible, así como la edad del buque, que ya empezaba a pasarle factura, hicieron que Balearia tomase la decisión de aceptar la oferta de 17,5 millones de euros que la naviera Conferry (nacionalizada en 2011 por el gobierno venezolano), hizo por el García Lorca. Tras una breve varada de nueve días en Gibraltar, donde adoptó la contraseña de su nuevo armador, fue renombrado “San Francisco de Asís” y abanderado en Pampatar. El García Lorca se despedía de España en noviembre de 2013, a su salida de la bahía de Algeciras rumbo a SC de Tenerife, puerto de escala para dirigirse a Venezuela.

En Algeciras, 16 de noviembre de 2013. Foto: Juan Gabriel Mata

La nueva etapa del Aquastrada TMV-115 fue desafortunada. El 6 de diciembre de 2013 realizaba su viaje inaugural, pero tras sólo unos meses operando en la ruta de Isla Margarita, fue amarrado debido a diversos problemas técnicos, y a los altos costes que suponía su reparación en un contexto en el que la economía venezolana ya estaba en caída libre. En la actualidad es imposible conocer su estado, dado que hace más de cuatro años que no emite señal AIS, aunque se presupone amarrado en las instalaciones de Bolipuertos, situadas en Puerto Cabello. De los tres rápidos adquiridos por Conferry en 2013, sólo permanece activo el Virgen del Valle II, ex – Euroferrys Pacífica. El otro, Virgen del Coromoto (ex – Dolphin Jet de FRS), también está fuera de servicio.

Abandonado en Puerto Cabello, 17 de mayo de 2020. Foto: Captain Peter, shipspotting.com

El Lorca, junto con otros buques como el “Arlequín Rojo”, “Manuel Azaña”, “Bahía de Málaga” o “Isla de Botafoc”, supusieron la semilla que encumbró a Balearia hasta lo que es hoy en día. Atrás quedan años de servicio, años transportando turistas y residentes, y años siendo el icono de la movilidad balear. Su recuerdo perdura en la memoria de aquellos que viajaron en él, y su estela sigue presente en Baleares, en forma del “Eleanor Roosevelt”, que en tan sólo tres días se incorporará a la ruta entre Denia, Ibiza y Palma; y que está llamado a ser el sucesor de aquél Lorca que hace ya 20 años revolucionó el transporte marítimo Balear.

Eleanor Roosevelt. Foto: Balearia

Entregado por Armon el fast ferry "Eleanor Roosevelt" a Baleària

- El "Eleanor" sale ya mismo de Gijón proa Huelva para repostar Gas y proseguir viaje hasta Dénia

HSC "Eleanor Roosevelt" de Baleària, nuevo icono de las comunicaciones marítimas Península-Baleares
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Hoy, 27 de Abril de 2.021, se ha realizado la entrega por parte de astillero Armon a la Naviera Baleària del Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt", un hito en la construcción naval española y llamado a ser referente en las comunicaciones marítimas entre Península y Baleares, en concreto en la ruta Dénia-Ibiza-Palma y comenzará el Sábado 01 de Mayo 17.00h.

Está previsto que el "Eleanor Roosevelt" salga hoy sobre las 14.30h. de Gijón rumbo Huelva, donde realizará una carga de gas, para proseguir viaje hasta Dénia, sede de la Naviera Baleària a la que llegará el Jueves a las 18.00h., gran tarde para el puerto dianense.

“Queremos potenciar las Baleares, un destino en el que nos hemos implicado siempre y con cuyos ciudadanos estamos firmemente comprometidos, posicionando nuestro barco más revolucionario, verde y smart”, ha señalado Adolfo Utor, presidente de Baleària. Además, ha destacado que “la oferta de plazas de pasaje en alta velocidad en esta ruta se incrementará en un 60% y la de bodega se doblará respecto a la actual”, ya que el buque tiene capacidad para 1.200 pasajeros y 450 vehículos.

Inversión
La naviera ha invertido 90 millones de euros en este novedoso fast ferry, y ha contado con la financiación de CaixaBank. La operación de financiación, por valor de 66 millones de euros, se ha llevado a cabo a través de un crédito cubierto en su totalidad por CaixaBank. Además, la financiación y construcción del buque, que se ha llevado a cabo en el astillero Armon, ha sido estructurada a través de una operación de Tax Lease entre CaixaBank y Arcano. De esta manera, CaixaBank refuerza así la implementación de los principios de inversión responsable y apuesta por la inversión sostenible como estrategia para gestionar los riesgos globales.

Desde Ferrybalear y en mi nombre, desearle al "Eleanor Roosevelt", su tripulación y Baleària, Buena Proa!!!.

Baleària encargará construir un doble ended Diésel-Eléctrico para la ruta Ibiza-Formentera

Con previsión de que esté listo para finales de 2.022

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Baleària con sede en Dénia y raíces Pitiusas sigue avanzando y evolucionando para renovar su flota a unos buques más eficientes, sostenibles y tecnológicos, para ello, el próximo reto se centrará en la ruta Ibiza-Formentera, para la cuál, tras la incorporación de los cuatro Fast Ferries de la serie "ECO" ya cuenta con un nuevo proyecto para construir un "Doble Ended" de prácticamente 80 metros de eslora por 15 de manga y algo más de capacidad que el actual "Posidonia", pero la gran novedad la encontramos en que será Diésel/Eléctrico y propulsores Azimutales, por lo que seguirá los pasos de mi querida Formentera en el fomento de emisiones Cero. Sin duda, una gran apuesta de sostenibilidad, salto cualitativo y de operatividad para la ruta Ibiza-Formentera.

El Nuevo Proyecto doble ended de Baleària para unir las Pitiusas está en la recta final, para ser adjudicado a una terna con varios presupuestos presentados por diferentes astilleros en los que se contemplan opciones como Países Bajos, Dubai e incluso Rumanía para iniciar la construcción que deberá estar listo para finales de 2.022, una vez activo, veremos cuál será el futuro para el Ferry "Posidonia" y probablemente también para el doble ended "Virot" que tienen marcada la fecha de caducidad entre Las Pitiusas a la llegada del nuevo barco de Baleària entre Ibiza y Formentera.

El nuevo Trimarán de Fred. Olsen Express, ya a flote, llegará a Canarias este Verano

•  El ‘Bañaderos Express’, fabricado con materiales más sostenibles, continúa su puesta a punto en el astillero de Cebú, Filipinas, desde donde partirá hacia el Archipiélago
• Este ferri de alta velocidad contará con tecnología de última generación y ofrecerá un nuevo modelo de confort en travesías marítimas

El nuevo Trimarán de Fred. Olsen Express, ya a flote en Filipinas
Fotos. Austal / Fred. Olsen Express

FERRYBALEAR, Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express sigue avanzando en la construcción del tercer trimarán de la compañía, el ‘Bañaderos Express', que ha sido puesto a flote en el astillero de Austal, ubicado en la isla de Cebú, Filipinas, durante los últimos días, donde continuarán los trabajos hasta su finalización. La previsión es que el barco parta hacia Canarias durante el tercer trimestre del año, donde entrará en servicio a partir del mes de septiembre.

El director general de Fred. Olsen, S.A., Andrés Marín, explicó que “ver las imágenes del Bañaderos Express ya a flote ha sido realmente emocionante. Es en este momento cuando uno se da cuenta de que el nuevo trimarán, y su incorporación al puente marítimo entre Gran Canaria y Tenerife, es una realidad inminente”. Añadió además que “como en sus orígenes, el Bajamar y el Bañaderos son buques gemelos, por lo que este segundo nuevo trimarán mantiene las características y novedades del Bajamar Express, donde se han cuidado todos los detalles de diseño para ofrecer una experiencia al pasajero inmejorable”.

Por su parte, Paddy Gregg, CEO de Austal, afirmó que "el Bañaderos Express se ha puesto a flote de manera exitosa y se ve impresionante en el agua, listo para comenzar con la fase final de la construcción”. También indicó que “ha sido el primer buque en ponerse a flote en el nuevo dique seco flotante de Filipinas, conocido como Hércules, adquirido en 2020, demostrando su excepcional eficiencia para las operaciones de construcción naval”.

Desde ambas compañías, trasladan su enhorabuena a los equipos implicados, que a pesar de la compleja situación actual, siguen trabajando a pleno rendimiento con todas las garantías de seguridad.

La compañía Austal, que también se encargó de la fabricación del ‘Bajamar Express’, ha sido la responsable de construir el nuevo trimarán en el interior de sus instalaciones filipinas, así como de ponerlo a flote en el dique flotante, donde continuarán los trabajos para su puesta a punto.

El ‘Bañaderos Express’ cuenta con una capacidad para transportar a más de 1.100 pasajeros y 276 automóviles con una velocidad de hasta 38 nudos. La embarcación cumplirá con todos los protocolos COVID-19 implementados por la naviera y certificados por AENOR para garantizar la seguridad sanitaria de pasajeros y trabajadores, además de optimizar la calidad del servicio.

Asimismo, se trata de un barco más respetuoso con el medioambiente, que ofrece mejoras significativas en la optimización de combustible y se ha construido con estructuras más ligeras y materiales sostenibles, e incorpora avances significativos en términos de accesibilidad.

Entre las innovaciones del Bañaderos Express destaca el sistema denominado MARINELINK Smart que, a través del uso del Big Data, permite optimizar los recursos del barco, entre ellos el consumo de combustible, y mejorar la comodidad de los viajeros, adaptando la navegación según las condiciones meteorológicas en cada viaje.

Compromiso por la calidad y la evolución

Fred. Olsen Express y el Centro de Diseño Marítimo del astillero Austal han trabajado juntos desde la construcción del Benchijigua Express, el primer trimarán de la naviera que comenzó a navegar en 2005 y que fue un buque de referencia para los ferris comerciales de alta velocidad que navegan en aguas oceánicas superando las expectativas de rendimiento, velocidad y experiencia de los pasajeros.

Actualmente, con más de 15 años de experiencia y tras la inauguración del Bajamar Express en agosto de 2020, la naviera sigue apostando por mejorar la experiencia de la travesía marítima a través de la incorporación de los nuevos trimaranes.

Puedes consultar la noticia completa en austal.com, así como seguir las novedades del Bañaderos Express en la siguiente web https://www.fredolsen.es/es/el-viaje-del-banaderos-express.

El "Bañaderos Express" de Fred.Olsen a flote mañana 27 de Abril

Proa del Nuevo "Bañaderos Express" de Olsen en Filipinas
Fotos. Cortesía Fred. Olsen

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Durante las últimas horas, el Super Fast Ferry "Bañaderos Express" la nueva construcción que Fred.Olsen está llevando a cabo en Filipinas, se ha trasladado a la gabarra, desde donde se pondrá a flote, previsiblemente esta noche. El barco aún no se encuentra a flote.

El "Bañaderos Express" al igual que su gemelo "Bajamar" es un trimarán de aluminio de 118 metros, capaz de transportar a más de 1.100 pasajeros y 276 coches a velocidades de crucero de hasta 38 nudos.

El "Bajamar Express" de Fred.Olsen reconocido como barco relevante del año 2020 por la Real Asociación de Ingenieros Navales

El reconocimiento a este trimarán que conecta Santa Cruz Tenerife con Agaete ha sido otorgado por la Real Asociación de Ingenieros Navales (RINA) de Reino Unido, una de las instituciones más relevantes del sector del diseño, construcción, mantenimiento y operación de embarcaciones y estructuras marinas

Proa imponente del trimarán Bajamar Express
Fotos. Fred. Olsen

FERRYBALEAR, Fred.Olsen

El Bajamar Express, uno de los trimaranes más innovadores de Fred. Olsen, ha sido reconocido como barco relevante (significant ship) del año 2020 por la Real Asociación de Ingenieros Navales del Reino Unido (RINA, por sus siglas en inglés) una de las entidades profesionales más importantes del sector del diseño, construcción, mantenimiento y operación de embarcaciones y estructuras marinas que tiene presencia en más de 90 países.

Con 118 metros de eslora y una capacidad para 1.100 pasajeros y 276 automóviles, la primera travesía comercial de este buque tuvo lugar en agosto del 2020 entre los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Agaete, después de llegar en julio a Gran Canaria desde Perth, en Australia, donde en 2018 comenzó su construcción.

El Bajamar Express destaca por contar con materiales sostenibles que reducen el consumo de combustible, las emisiones y el impacto en el entorno, así como por incorporar el sistema MARINELINK que utiliza el Big Data para permitir una navegación más confortable, capaz de adaptarse en cada momento a las condiciones meteorológicas.

Asimismo, sus salones han sido diseñados para mejorar la comodidad del pasajero incluyendo detalles como un sistema de iluminación que se ajusta de manera automática a la posición del barco, calculada mediante GPS, y su clase Oro, que cuenta con un área exterior exclusiva o asientos reclinables de estilo ejecutivo.

Los pasajeros del fast ferry también disfrutan a bordo de múltiples bares y quioscos, una tienda, y un área de entretenimiento infantil.

Fred. Olsen Express y el Centro de Diseño Marítimo del astillero Austal, en Henderson, Australia, realizaron en agosto de 2018 el denominado ‘Corte de la Primera Chapa’ del Bajamar Express. Una ceremonia que supuso el comienzo de una andadura náutica tras meses de interacciones para mejorar cada detalle del barco.

El "T&T Express" se hunde a unas 800 millas de las Azores

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry "T&T Express" adquirido recientemente por Trasmapi salió el pasado 11 de Abril de Trinidad y Tobago a remolque del "Monte Da Luz" y debía llegar a Vigo el próximo 03 de Mayo. La empresa armadora del remolcador confirma que perdieron la carga a unas 800 millas de las Islas Azores.

Se desconoce la causa de tal pérdida y desde Trasmapi están a la espera de que informen de ello ya que, dicha empresa era responsable del buque y su traslado desde la salida de Puerto España hasta su llegada a Vigo.

Por ahora los únicos datos ofrecidos sobre el hundimiento del “T&T Express” de popa en la posición ya comentada son que se ha recogido el material que podía haber quedado a flote, que no hay ningún tipo de vertido(cosa que era normal ya que, para el viaje se vaciaron todos los tanques y motores. Así como las sentinas)y que no representa ningún peligro para la navegación.

Están a la espera desde Trasmapi que les den un informe pormenorizado con todos los hechos y acciones que realizaron desde la empresa armadora para evitar dicha desgracia. 

Muy Muy Triste, mucho ánimo a Trasmapi.

Trasmed Grimaldi Logística España(Trasmed GLE)

Intuyo que el "Ciudad de Granada" ya saldrá así "Trasmed" de su paso por seco en Gibraltar

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La compra por parte de Grimaldi de los activos de Trasme en Baleares está hecho y lo de la auditoría parece un mero tramite para sellar un acuerdo ya cerrado sobre cinco buques, tres de Trasme, dos de Armas, los derechos de las rutas entre Península y Baleares, como las terminales de Barcelona/Valencia más almacenes en Baleares, esta nueva etapa para Trasme ya tiene incluso nombre Trasmed GLE, Trasmed Grimaldi Logística España con Ettore Morace como CEO de la nueva sociedad, veremos si cuando transcurra el año de obligaciones se mantiene el nombre al menos de Trasmed o pasa a ser Grimaldi.

Nueva etapa para Trasmed GLE y sus trabajadores en Baleares bajo el mando de Grimaldi Lines, desearles lo mejor. Veremos cómo quedarán el resto de zonas, Alborán, Estrecho y Cádiz.

El "Eleanor" de Baleària saldrá de Gijón el 30 de Abril rumbo Dénia

Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" de Baleària en una de sus jornadas de pruebas de mar
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras realizar varias jornadas de pruebas de mar, navegando a GNL, el Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" se encuentra ya listo para ser entregado por parte de su constructor Armon a la naviera dianense Baleària y que según se puede consultar en las escalas del puerto de Gijón en el que se encuentra saldrá el 30 de Abril a las 10.00h rumbo Dénia, veremos cuando iniciará su nueva ruta Dénia-Ibiza-Palma.

El "Eleanor Roosevelt", llamado a marcar una época en Baleares, fue botado el pasado 18 de Septiembre en los Astilleros Armon de Gijón, un hito de la construcción naval española, es un bicho smart ship de 123.30 metros de eslora por 28 de manga con capacidad para 1.200 pasajeros con una distribución de bodega de 500ml. para carga rodada, además de 250 vehículos o alternativamente 450 turismos., que incorpora tecnología smart ship para los servicios a bordo y hace uso de la big data para monitorizar la eficiencia y las emisiones en tiempo real navegando con cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 kW cada uno, además de cuatro waterjet para la propulsión, así como dos generadores a gas y otros dos a diésel para la generación eléctrica, que en su conjunto le permitirán alcanzar una velocidad de 35 nudos y con una velocidad máxima que debería superar los 40 nudos, los dos tanques para almacenar GNL le permitirá tener una autonomía de 400 millas náuticas reduciendo en un 30% las emisiones de CO2 y un 85% las de NOx.

Entregado el "GNV Antares"

FERRYBALEAR, GNV

Tras la comunicación del 16 de abril, sobre la entrada en la flota del buque "GNV ARIES", GNV anuncia la llegada a mediados de mayo de 2021 de la nueva unidad "GNV ANTARES", prevista para ser utilizada en conexiones comerciales con Sicilia.

Originario de la empresa P&O Ferries, y construido en Japón por el astillero NKK en Tsurumi en 1987, el "GNV ANTARES" tiene una capacidad de bodega para 2.100 metros lineales, además, También se han renovado los servicios a bordo dedicados a los pasajeros que incluyen un restaurante, un autoservicio, 2 bares, una tienda y 350 cabinas para acomodar a más de 1000 pasajeros con amplias áreas comunes y un diseño simple y esencial garantizan el espaciamiento y la seguridad de las áreas recreativas, de restauración, en la tienda de abordo y accesos a las áreas exteriores.

También es inminente la llegada a la flota del M / n GNV Sealand, construido en 2009 en los astilleros de Visentini, con una capacidad de 2.255 metros lineales y 880 personas, y del M / n GNV Bridge , una unidad de nueva construcción, con 2.564 metros lineales y espacios para acomodar más de 1000 pasajeros, equipados con sistema Scrubber de última generación, capaz de garantizar la reducción de emisiones a la atmósfera, (Sobre estos dos buques no se comenta cuales serán sus rutas)

El número de barcos operados por GNV asciende así a 19, Naviera fundada en 1992, y hoy parte del Grupo MSC, la Compañía continúa sus inversiones en términos de mejora del servicio y aumento de capacidad, operando 11 líneas internacionales y 8 nacionales, desde y hacia Cerdeña, Sicilia, España, Francia, Albania, Túnez, Marruecos y Malta.

Una GNV muy activa fleta el “Frijsenborg” por seis meses

El “Frijsenborg”para GNV durante seis meses
Foto. Jim Watt-Marine Traffic

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera italiana GNV perteneciente al grupo MSC sigue sumando flota y a las recientes incorporaciones del "GNV Sealand", "GNV Aries", "GNV Antares” y la nueva construcción Visentini "GNV Bridge", hay que sumarle ahora el Ro-Ro “Frijsenborg” de 179.43 metros eslora por 26.21m. de manga construido en 2.016, con capacidad para 2.546ml. para carga rodada, fletado desde Mayo por seis meses para la campaña estival seguramente con las miras puestas en suplir los metros de bodega que puedan faltar en sus rutas habituales por destinar GNV varios de sus grandes buques al desembarco en BALEARES.

El "Bentago Express" de Fred.Olsen mañana a flote

El Bentago Express de Naviera Fred.Olsen prácticamente listo en Astican
Fotos. Cortesía Fred. Olsen / Jesús Alarcón

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Si todo va bien el Fast Ferry "Bentago Express" de Fred. Olsen estará mañana a flote y a partir de ahí comenzará a realizar pruebas con la intención que retome su ruta el próximo 08 de mayo. 

Tras la incorporación del "Bentago" será turno de paso por seco para el "Bajamar Express" en su varada anual con una duración entre dos y tres semanas, una vez reincorporado el "Bajamar" y con todos los buques operativos, Fred.Olsen retomará la doble rotación de la línea de La Palma.

En Breve, novedades sobre el "Bañaderos Express"...

El "Juan J. Sister" de Trasme modifica su rotación semanal entre Almería y Melilla

El Ferry "Juan J. Sister" de Trasme se mantiene en Alborán
Foto. Rolf Baeza Kraemer

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Trasmediterránea ha modificado las salidas para el "Juan J. Sister" entre Almería y Melilla manteniendo la única y testimonial rotación semanal ahora para los jueves con salida desde Almería a las 23.59h. y llegada a Melilla a las 07:00h. del Viernes quedando el regreso fijado para ese mismo día a las 16:45h. con llegada a Almería a las 22:45h.

Trasmediterránea manifiesta en un escrito de la dirección central a los sindicatos del que he tenido acceso que no cambiará la marca comercial en Baleares, se mantendrá como Trasmediterránea al menos el primer año, en el que habrá ciertas obligaciones por parte de Grimaldi, una vez pasado el año...

El ferry "Juan J. Sister" tiene una eslora de 151 metros por 26 de manga con capacidad para transportar a 806 pasajeros, 220 vehículos ò 1.290 metros lineales de carga.

El "SF Levante" de Trasme activo entre Barcelona/Valencia y Palma

El "Super Fast Levante" nuevamente en Palma
Fotos. Alberto H.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Ro SF Levante de Trasme ha recuperado su actividad navegando estos días entre Barcelona, Palma y Valencia donde se encuentra ahora y con previsión de salida para mañana realizando el regreso nuevamente a la capital Balear y de ahí a la catalana.

El Super Fast Levante, es un buque de 158 metros de eslora por 25.20 de manga y  6.5 de calado, tiene capacidad para 1.900 metros lineales de carga.

El "Eurocargo Napoli" recupera su operativa para Grimaldi

 Un Nuevo fiasco para una naviera marroquí

"Eurocargo Napoli" en uno de sus pasos por Barcelona 
Foto. John Turner

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Sin tener todos los detalles de lo ocurrido ya que MCL da el silencio como respuesta y pasando la bola a Grimaldi, hemos asistido a un nuevo episodio surrealista y como protagonista la nueva naviera marroquí que anuncia una adquisición, en este caso del buque "Eurocargo Napoli" a la naviera italiana e incluso es llevado a Motril para que finalmente el "Napoli" soltara amarras del puerto granadino proa en primera instancia a Valencia para a continuación posicionarse en Barcelona donde se encuentra nuevamente operando para su propietario Grimaldi Lines realizando la ruta Barcelona-Savona-Barcelona.

Desde MCL apuntan a que siguen trabajando, pero el primer y escenificado movimiento ha sido una pifiada en toda regla y ya van unos cuantos de navieras marroquís.

Mañana nuevas pruebas de Mar para el "Eleanor" de Baleària a GNL

Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt"
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Super Fast Ferry "Eleanor Roosevelt" de Baleària contará mañana con una nueva jornada de pruebas de Mar en Gijón navegando a GNL, (Actualizado 18.04.21- pico de 36.6 Nudos) para terminar de ajustar toda la operativa y mecánica, consumiendo un combustible más sostenible, de resultar satisfactorias, el nuevo buque insignia de la naviera dianense e hito de la construcción naval española saldrá a finales de Abril rumbo al Mar Balear.

El "Eleanor Roosevelt", botado el pasado 18 de Septiembre en los Astilleros Armon de Gijón, es un bicho smart ship de 123.30 metros de eslora por 28 de manga con capacidad para 1.200 pasajeros con una distribución de bodega de 500ml. para carga rodada, además de 250 vehículos o alternativamente 450 turismos., que incorpora tecnología smart ship para los servicios a bordo y hace uso de la big data para monitorizar la eficiencia y las emisiones en tiempo real navegando con cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 kW cada uno, además de cuatro waterjet para la propulsión, así como dos generadores a gas y otros dos a diésel para la generación eléctrica, que en su conjunto le permitirán alcanzar una velocidad de 35 nudos y con una velocidad máxima que debería superar los 40 nudos, los dos tanques para almacenar GNL le permitirá tener una autonomía de 400 millas náuticas reduciendo en un 30% las emisiones de CO2 y un 85% las de NOx.

Varada para el "Regina Báltica" de Baleària en Campamento

Regina Báltica de Baleària en Campamento
Fotos. Shipsphotos

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Las instalaciones de Cernaval en Campamento se están convirtiendo en la base para que los buques de Baleària realicen su paso por seco y tras "Nápoles" y "Rosalind" está siendo turno para el "Regina Báltica" con su puesta a punto para regresar a sus rutas internacionales con el Norte de África.

El "Regina Báltica", tiene 145,2 metros de eslora por 25,2 de manga, construido en 1.980 en Finlandia, con capacidad para 1.675 pasajeros y más de 1.000 camas disponibles, tiene capacidad de bodega, para 350 vehículos.

El "Pride of York" y el "Pride of Bruges" pasan a llamarse "GNV Aries" y "GNV Antares” respectivamente y navegarán entre Nápoles y Palermo

El "Pride of York" está siendo reformado de interiores y estará operativo a mediados de Mayo
Imagen. GNV

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera GNV hace oficial la incorporación de los dos buques hasta ahora en propiedad de P&O Ferries y que pasarán a llamarse "GNV Aries" y "GNV Antares”, bajo las ordenes de la Naviera de Matteo Catani y pertenciente al grupo MSC de Aponte. Como ya comenté, estas nuevas adquisiciones de MSC/GNV no forman parte del desembarco del grupo italiano en Baleares y ambos, lo harán entre Nápoles y Palermo.

Ambos buques construidos en 1.987 tienen 179 metros de eslora, rondando el millar de pasajeros y 2.230ml. de bodega para carga rodada ò hasta 850 vehículos.

El "Ciudad de Granada" en breve de Grimaldi en Gibraltar

"Ciudad de Granada" en las instalaciones de Gibdock
Fotos. Shipsphotos

FERRYBALERAR, Vicente Costa

El Super Ferry "Ciudad de Granada" uno de los cinco buques que pasarán juntamente con su tripulación a ser propiedad de la naviera Grimaldi Lines con sede en Nápoles, se encuentra en la actualidad realizando su varada y puesta a punto en las instalaciones de Gibdock en Gibraltar.

Por ahora no creo que el "Granada" tenga ningún cambio de aspecto exterior tomando alguna reseña de su nuevo propietario italiano hasta finalizar la auditoría y firma final entre Armas y Grimaldi pero habrá que estar atentos por si acaso ya que lo que si está confirmado es que la compañía centenaria perderá el nombre pasando a un simple "TRANSMED".

El "Ciudad de Granada" tiene 172 metros de eslora por 26,20m. de manga con capacidad para 1.250 pasajeros y 1.500ml. de bodega, puede navegar a 23 nudos y referente al registro parece que habrá obligación al menos de mantenerlo un año en el canario.