37 años del primer Dénia-Sant Antoni de Flebasa Lines

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

Tras no ser rentable en 1.983 el Dénia-Ibiza, Isnasa realizó un estudio de viabilidad de operativa en Sant Antoni que dio como resultado la creación de la Naviera Flebasa Lines(Fletamentos de Baleares SA) con sede en los bajos del Edf. Faro I de Sant Antoni.

La mañana del Sábado 14 de Abril de 1.984, estaba ahí frente a mi casa esperando en primera línea del Puerto Comercial de Sant Antoni al igual que medio pueblo expectante, con la ilusión al máximo de un crío como era por aquel entonces de diez años ya que en mi puerto comenzaba a operar el "Isla de Mallorca" que fue el primer ferry en conectar a diario los puertos de Dénia y Sant Antoni en temporada alta, juntamente con el "Baleares", los inicios de Flebasa Lines, con buques de Isnasa, hasta ser la actual Baleària, ambos barcos tenían capacidad para 452 pasajeros y 30 vehículos, con 65,41 metros de eslora por 11,6 de manga y 18 nudos que le permitía doblar servicios a diario, sin duda día histórico para la Isla de Ibiza y en particular para Sant Antoni, que veía la oportunidad de promocionarse ante el turismo peninsular y que no desaprovechó, alcanzando los 200.000 pasajeros al año entre ambas localidades que se encuentran hermanadas.

A partir de ahí, Flebasa comenzó su escalada con el "Rolón Plata", el primer Ro-Ro en mantener el servicio todo el año entre Dénia y Sant Antoni y ser reformado para transportar a 250 pasajeros al que se le sumó su gemelo "Oro" como carguero puro, llegando a coincidir ambos rolones amarrados en Sant Antoni(lástima de no disponer de esa foto).

Hasta llegar al otro punto de inflexión de la naviera con sede en Sant Antoni, la llegada del "Bahía de Málaga" también de Isnasa.

La incorporación del "Bahía de Málaga" aumentó notablemente la capacidad tanto en pasaje, vehículos y carga rodada, el Dénia-Sant Antoni más que consolidado, con frecuencia diaria cuando Trasmediterránea solo mantenía un servicio semanal con Valencia y un par de ellos a Barcelona, el pasar a diario Flebasa más la posterior aparición de Pitra(de la cuál escribiré próximamente) revolucionaron las conexiones marítimas de la isla de Ibiza, llegando en menos de tres horas y media a Dénia y cualquier día de la semana, el siguiente paso para la naviera con sede en Sant Antoni fue la llegada del "Bahía de Málaga" a la Capital Balear, Dénia-Sant Antoni-Palma y se mantenía el "Baleares" entre Dénia y Sant Antoni, los gemelos de serie del "Málaga", "Bahía de Ceuta" y "Punta Europa" también llegaron a operar en la ruta que llegó a disponer de hasta cinco salidas desde cada puerto.

"Como un Rayo", asi se anunciaba el primer Hydrofoil de Flebasa "Rápido de Ibiza", en realizar el trayecto Dénia-Sant Antoni en poco más de hora y media, la Autopista sobre el mar, navegando sobre los 32 nudos que podía alcanzar, tenía capacidad para 125 pasajeros, el "Rápido de Formentera" también se sumó a la operativa con capacidad para 180 pasajeros e incluso el "Arlequín Rojo" se incorporó como refuerzo a la línea.

Cargueros como el "Cala Galdana", "Antonio Machado" y su gemelo "Miguel Hernández" también pasaron por el Puerto Comercial de Sant Antoni e incluso el "Rolon Sur", solo con los vehículos que no tenían cabida en el servicio desde Dénia de las 16.30h. y recogían los propietarios en Sant Antoni sobre las 21.00h.

Hasta el siguiente peldaño de Flebasa, las pruebas de atraque del "Manuel Azaña" en Sant Antoni y que en primera instancia no acabaron del ir bien, pasando el servicio al puerto de Ibiza, aumentando el tiempo de trayecto rondando las cuatro horas y cuarto al dianense pero ya con la ruta madura y con unos horarios que nos sabíamos todos de memoria, aquella entrada del "Azaña" se anunciaba en prensa local solo con la imagen singular del Puente, "está llegando".

Sant Antoni forma parte de la Historia Marítima Nacional y de la importancia que tienen todos los Puertos Comerciales en pasaje, vehículos y mercancías, por ello y una vez pasada esta etapa del bicho y que ha dejado patente nuevamente lo vitales e imprescindibles que son los Puertos, Navieras, Prácticos, Amarradores, Transporte Logístico, Autoridad Portuaria y todos los que velan para que al ciudadano no nos falte nada en nuestro día a día, es primordial retomar la Actividad Portuaria Comercial del Puerto de Sant Antoni, que por historia y por estratégico, no se merece la actual situación.

Debemos recuperar esta imagen para Sant Antoni, que tenga la actividad de cualquier otro Puerto Comercial, con la Naviera que nos permita salir a la península o entre islas y la carga rodada necesaria para sustentar todo el año la operativa de esa naviera, todos a una para buscar las oportunas soluciones.