El "Volcán de Taburiente" operará entre Los Cristianos y El Hierro por la varada del "Tirajana"

El "Volcán de Taburiente" en una de sus salidas desde Los Cristianos
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Varada anual reglamentaria del "Volcán de Tirajana" propicia que desde el próximo Lunes a las 08.45h. sea el Ferry "Volcán de Taburiente" el que tome la ruta con las mismas seis frecuencias semanales realizadas por el "Tirajana", además, la naviera Canaria añadirá una frecuencia extra desde Los Cristianos a La Palma los Sábados y Domingos.

Olsen modifica la opción del descuento por residente Canario que pasa al final de la compra

Fast Ferry "Benchijigua Express" de Olsen realizando su salida del Puerto tinerfeño de Los Cristianos
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express informa que la nueva normativa de bonificaciones al transporte mantiene el descuento residente en Canarias, pero modifica la experiencia de compra. Por tanto, a partir de mañana jueves, los pasajeros deberán marcar su condición de residente canario al final del proceso de compra, en lugar de al inicio, como ocurría hasta ahora.

Con este cambio, al iniciar una compra, los clientes obtendrán en primera instancia el precio completo de los billetes sin el descuento del 75%, dado que éste se aplicará ahora en el apartado ‘datos del pasajero’, antes del pago.

Con el fin de evitar posibles confusiones sobre el precio de los pasajes, la compañía ha insertado un destacado aviso en su web, para indicar al usuario el cambio señalado. Estos cambios, se harán efectivos en todos sus canales de venta a partir del día 31 de diciembre.

Fred. Olsen Express recuerda a los usuarios que pueden consultar los apartados Atención al cliente y Preguntas frecuentes de su página web para resolver posibles dudas.

También pueden ponerse en contacto con la compañía a través de los teléfonos  922 296 069 ó 928 363 789, mediante el correo electrónico reservas@fredolsen.es o a través de sus redes sociales, Twitter, Facebook y Instagram. El horario de atención al cliente es de lunes a domingo de 08:00 a 20:00 horas.

El "Soler" de Baleària avanza en su paso a GNL

"Martin i Soler" de Baleària en Viana Do Castelo
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El "Soler" de Baleària sigue avanzando en su remotorización a motores duales para consumir GNL que está llevando a cabo en Viana do Castelo y en la cuál ya cuenta con los depósitos de almacenamiento del gas instalados en su bodeguín.

En otro orden de cosas también referente a la naviera dianense mencionar que el retraso en las reparaciones del "Marie Curie" hasta la Primavera propicia a su vez que el "Hedy" que debía remotorizar a principios de año no lo haga finalmente hasta finales del próximo Verano e igual hay una baja en la flota de grandes buques para finales del año que viene, veremos.

El "Posidonia" navega nuevamente entre Las Pitiusas

El Posidonia éste mediodía en Ibiza preparando su salida a Formentera
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Desde el pasado 23 de Diciembre el Ferry "Posidonia" de Baleària vuelve a realizar las once millas náuticas que separan las Pitiusas tras pasar un mes el en Burriana donde realizó su paso por seco anual.

Con la incorporación del "Posidonia" el doble ended "Virot" que le sustituyó el mes de ausencia, ha quedado amarrado en una de las líneas de atraque de Es Botafoc, veremos si se confirma su siguiente destino a Melilla juntamente con un "Eco" y permanecen activos entre Ibiza y Formentera además del Ferry de la naviera dianense el Fast Ferry "Nixe" más dos rápidos de la serie Eco.

Ferrybalear os desea Felices Fiestas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Desde Ferrybalear y en mi nombre, desearos que tengáis unas muy buenas fiestas navideñas, acompañados de la gente que más nos importa, hasta cumplir el aforo permitido, que el año que en breve iniciaremos sea mejor que éste lamentable y atípico 2.020 que de una santa vez llega a su fin, esperando que nuestros mejores deseos se cumplan, con Felicidad y Salud para el 21 y poco a poco vayamos todos remontando.

¡¡Feliz Navidad y un Próspero 2.021 a todos!!.

Será 2.021 el año que se consume el "divorcio" entre Armas y Trasme?

Tomarán rumbos opuestos las dos navieras unidas ahora en un mismo grupo?
Imagen grupo Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo Armas-Trasme ha resultado ser como esas parejas que ves en Verano y piensas, estos no llegan a finales de año, la lejanía de unos en Madrid y otros en Las Palmas, los avisos dados por todos pero que no hacen caso, tienes que cambiar muchas cosas pero en realidad no cambia nada, es más, quien ha demostrado no estar a la altura y ha llevado la relación al borde del precipicio es quien sigue tomando el grueso de las decisiones sin un plan que seguir, disparando la deuda a unos extremos insostenibles y eso con el visto bueno de la otra parte quién debía tomar el timón pero sin saber por qué tampoco están al mínimo nivel exigido, no toman el control de zonas tan vitales y estratégicas como Baleares y llevan rumbo al precipicio del rescate, punto en el que se empiezan a explicar escusas como la venta del "Teror" que viene de Junio y con el que ahora se salva todo, han tenido que esperar 6 meses, retrasos en los diversos pagos incluida la nómina de los trabajadores para que la solución venga de algo que se fraguó antes del pasado Verano?. 

Los Bonistas no esperan y si lo hacen a qué tipo de interés lo harán y lo que más me sorprende, el entramado de sociedades para salvaguardar los activos más preciados de posibles embargos por lo que sabían que iban de cabeza ante tal situación de impago e inyección de dinero público, se comenta que el dinero de Diciembre para realizar los pagos igual ha llegado de una parte de esas sociedades.

Nos espera un 2.021 con frentes muy importantes abiertos y veremos si desde Armas-Trasme son capaces de reconducir la situación pese a no tener un plan para ello o por contra, podemos asistir a un nuevo escenario Marítimo donde quizás Boluda pueda dar el gran salto al pasaje o que veamos a Olsen en Baleares operando los buques de Trasme sin descartar a operadoras italianas sabedoras de la cantidad de carga que se mueve en Baleares por tener fletes en la zona.

El "A.P.T. JAMES" de escala en Algeciras camino a Trinidad y Tobago

"A.P.T. James" amarrado en Algeciras
Fotos. Cedidas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Este fin de semana llegaba al puerto de Algeciras el novedoso "A.P.T. JAMES" en el cuál todavía se encuentra en escala técnica en su viaje de posicionamiento desde que saliera el 12 de Noviembre de Vietnam y que le debe llevar a Trinidad y Tobago como destino final.

El "A.P.T. JAMES" cuenta con una eslora de 94 metros por 26 de manga, puede transportar a 926 pasajeros y 250 automóviles a una velocidad de 37,5 nudos y operará un servicio diario entre las islas de Trinidad y Tobago. 

Un informe rechaza que los ferris dañen la posidonia en la bahía de Portmany

¿Son tan dañinos los ferris para el medio ambiente como los pinta el colectivo Salvem sa Badia? Un informe elaborado por la consultora MCValnera para Ports de Balears desmonta los argumentos de esa plataforma y apunta a los emisarios y a los fondeos irregulares de las embarcaciones de recreo como las principales causas de la regresión de la pradera de posidonia en la bahía de Portmany. 

El Puerto Comercial de Sant Antoni es parte de la Historia Marítima Balear y Nacional
Foto. Calima

FERRYBALEAR, Diario de Ibiza

La campaña emprendida en los últimos meses por Salvem sa Badia ha convertido a los ferris que atracaban en el puerto de Sant Antoni en los malos de la película, pero de un informe elaborado por la consultora MCValnera para Ports de Balears se desprende que esos buques no son tan malvados como se les pinta. Es más, da a entender que el informe elaborado desde la plataforma convierte en villanos secundarios a quienes, en realidad, tienen un papel protagonista en la degradación de la bahía de Portmany.

Posidonia, Emisarios y embarcaciones deportivas, principales enemigos
El 'Informe de evaluación del tráfico comercial del puerto de Sant Antoni' advierte de que la principal actividad de afección a la pradera de posidonia de la bahía se encuentra «concentrada» en los vertidos de embarcaciones náutico deportivas en época estival. También señala a «los fondeos irregulares de embarcaciones náutico recreativas, a pesar de la existencia de áreas reguladas de carácter ecológico». Eso afecta «a la biodiversidad del lecho marino por medio del lanzamiento de muertos al mar».

Pero los que, a juicio del informe, provocan «un gran efecto» en la Posidonia oceánica son los emisarios submarinos: «La principal fragmentación de la posidonia [en la bahía] se encuentra localizada en el área de vertido de uno de estos elementos». El estudio incluye un mapa con más de medio centenar de emisarios a lo largo de toda la bahía.

Propulsión 'Waterjets', no hélices
El estudio, cuyo jefe del proyecto es Antonio Gómez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, recuerda que para determinar el estado de conservación de las praderas de posidonia se suele recurrir a la evaluación de la fragmentación en las zonas de paso de los ferris y en las de fondeo intenso. Así, una imagen ilustra en el informe que, en función de las trayectorias de buques analizadas, «no se identifica fragmentación alguna de la pradera de posidonia» y que, sin embargo, las pequeñas esloras sí han llenado de calvas el lecho marino.
¿Y qué daño puede provocar la propulsión de los ferris en las praderas de posidonia cuando navegan sobre ellas? Los buques de pasaje que hasta la suspensión del tráfico operaban en esa línea «no estaban dotados de hélices, sino de elementos de propulsión denominados waterjets», subraya el informe: «El waterjet trabaja principalmente como una bomba: succiona el agua del medio, esta pasa por una bomba y la expulsa por la popa a través de una tobera a una alta presión y velocidad, generando así una propulsión a chorro». Su afección «es menor que la de los buques con hélices de tipo convencional». El momento «más crítico», cuando la tobera podría dañar más la planta marina, se daría en el atraque, donde la distancia se reduce a cuatro metros... si allí hubiera posidonia, que no es el caso: «Este punto de resguardo mínimo y, por lo tanto, de una posible mayor afección a la remoción del fondo marino, no se encuentra formado por Posidonia oceanica, sino que se trata de un fondo rocoso con algas fotófilas», indica el informe. Porque la población de posidonia «se concentra principalmente en la bocana del puerto y en la zona de fondeos regulados, no en las inmediaciones del muelle comercial ni en la zona de maniobra de ferris». «No parece consistente -se añade en el estudio- considerar pues como efecto de causa del deterioro de las praderas la navegación de los buques comerciales de pasaje en la bahía».

Contaminación, Más gases de efecto invernadero por desplazar el tráfico hasta Ibiza
El estudio compara las emisiones contaminantes de los ferris con las de otras embarcaciones del puerto, para lo que analiza la distancia de las rutas y el número de movimientos de entrada y salida. En el caso del tráfico comercial, la emisión de los buques de pasajeros fue de 606,8 toneladas de CO2 en el año 2018, mientras que la del tráfico náutico recreativo e interior fue de 5.007 toneladas. Es decir, el tráfico náutico recreativo e interior «es el responsable del 89,2% del total de emisiones» de gases de efecto invernadero.

Pero el informe no se detiene ahí. La decisión de suspender temporalmente el tráfico de buques de pasaje en el puerto de Sant Antoni (el plazo acababa el 31 de diciembre, pero se ha prorrogado dos meses) «provoca una emisión de CO2 adicional como consecuencia de la desviación» de barcos hacia el puerto de Ibiza. Cada buque debe hacer ahora «15,7 millas náuticas extraordinarias de navegación por cada escala», lo que se traduce en un total de 4.417 millas adicionales y en una emisión extra de 1.885 toneladas de CO2, el doble que la que se registraría «en el caso de que el movimiento se desarrollara a través del puerto de Sant Antoni». Si bien suprimir temporalmente el atraque de ferris en Sant Antoni ha permitido «disminuir en un 11% las emisiones directas, el efecto global ha sido incrementarlas en un 210%», alerta el informe.

Y desplazar hasta el puerto de Vila el tráfico de Sant Antoni ha tenido, además, repercusiones económicas, pues a mayor distancia, más gastos de combustible y de flete: «Analizando el tiempo extraordinario de navegación [16.602 horas] y, considerando un coste medio del flete de un buque fast ferry de 25.000 euros por día, este tiempo extra se puede convertir en un sobrecoste de 153.368 euros. Asimismo, en lo que respecta al consumo extraordinario de combustible, este se trata de un coste directo a la navegación adicional necesaria, el cual puede ser estimado en un sobrecoste de 384.993», que si bien asume la naviera, finalmente repercute en los precios del pasaje.

Conversión, «Puerto estratégico y de interés nacional»
También se advierte de que Ibiza se podría convertir en la única isla de España (amén de Formentera) «en disponer de un único puerto para el desarrollo de la actividad del transporte de mercancías». Ni El Hierro (2) ni La Gomera (3) tienen sólo uno. Se trata, defiende el informe, «de una concepción básica de las infraestructuras como aseguramiento del derecho al transporte de la población». Tal como dijo hace dos días el conseller ibicenco de Transporte, Javier Torres, ese puerto «no es sólo de Sant Antoni, es de toda la isla y de toda la Comunitat Autònoma».

«No es adecuado -apunta el estudio elaborado para Ports- restringir dicha dependencia a un único puerto con tráfico comercial [el de Vila] que, además, previsiblemente podría ver sobrepasada su capacidad en un plazo medio de tiempo».

El informe ahonda además en el peligro que entrañaría desmantelar el actual muelle comercial y convertirlo en zona de atraque de embarcaciones de recreo, por ejemplo de alquiler de yates: «La conversión del muelle comercial hacia otra tipología de usos portuarios de diferente índole provocaría un efecto irreversible en cuanto a la planificación de su uso, no encontrándose disponible en aquellos casos que, por emergencia o situaciones extraordinarias, se precisara de una alternativa de atraque a la oferta de infraestructura portuaria disponible en el puerto de Ibiza». Es decir, si se diera el caso de que un crucero gigantesco naufragara a la entrada de es Botafoc, la isla no tendría ninguna otra puerta para ser abastecida en mucho tiempo.

En ese sentido, se destaca «su naturaleza estratégica y de interés nacional», no sólo local: «Restringir el tráfico de carácter comercial a un único puerto, cuando históricamente siempre ha habido dos de carácter comercial, podría ser una medida totalmente contraria a la eficacia de gestión del territorio, a la prevención en materia de seguridad y a la planificación del correcto funcionamiento económico y social de la isla».

Desembarco de coches, «No compromete la capacidad de las vías»
El informe también toca otro de los motivos a los que suelen aludir los detractores del tráfico de ferris: el supuesto colapso del tráfico por las calles del pueblo cuando desembarcan los vehículos de su interior. Desmonta esa teoría, aunque también plantea soluciones: la mayor repercusión del tráfico portuario de coches se localiza en el vial de acceso al puerto, aunque en ese caso suponga un 41% del tráfico total.
También supone el 15% del tráfico en el acceso al municipio desde la glorieta del Huevo, en la intersección de las carreteras C-731 (la que une con Ibiza) y PM-803 (la que lleva a Sant Josep). «Esta adición [de vehículos procedentes de los ferris] -afirman los autores del estudio- no compromete la capacidad de las vías, sin producir, por lo tanto, la operación portuaria de vehículos una situación crítica en los accesos al puerto».

La reapertura iría acompañada de la reducción a 10 nudos a la entrada del puerto
Aunque el informe elaborado para Ports desmonta parte de las críticas y contempla «como necesario el levantamiento de la suspensión cautelar del tráfico marítimo comercial en Sant Antoni», aporta también un listado de medidas para corregir o minimizar los problemas que genera y que deberían ser ejecutadas de manera paralela a su reapertura. Por ejemplo, la «limitación, por parte de Capitanía Marítima, de la velocidad de navegación de los fast ferry que venían operando las líneas regulares en el puerto, de tal forma que las de aproximación y salida dentro de la bahía se encuentren entre los 10 y 15 nudos». El propósito de esta medida sería «minimizar el efecto [del oleaje producido por los buques] sobre las calas». Se refiere a es Caló de s'Oli y a Cala de Bou, las principales afectadas según el estudio, que admite que las olas alcanzan allí «alturas superiores a los dos metros en el momento de rotura».

También propone la limitación «de la longitud y tipología de los vehículos embarcados, con el objetivo de afectar de manera mínima al tráfico terrestre propio del municipio en las vías de acceso al puerto», aunque el propio estudio asegura que apenas tiene repercusión.

La Fuerza de Guerra Naval Especial realiza un ejercicio de asalto y rescate de rehenes con la colaboración de un buque de la Naviera Baleària.

El Ejercicio se ha llevado a cabo con la colaboración del "Sicilia" de Baleària
Fotos. Armada Española

FERRYBALEAR, Armada defensa.gob

Una fuerza compuesta por un Elemento de Mando y Control, Estoles y embarcaciones de la Fuerza de Guerra Naval Especial y cinco helicópteros ha realizado un ejercicio de abordaje y rescate.
En un magnífico ejemplo de cooperación entre una empresa civil y la Armada, una fuerza compuesta por un Elemento de Mando y Control, Estoles y embarcaciones de la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) y cinco helicópteros de la 5ª y 10ª escuadrillas de la FLOAN realizó el pasado 15 de diciembre un ejercicio de abordaje y rescate de rehenes sobre el buque SICILIA de la empresa de transportes marítimos de pasaje y carga, Baleària.

El ejercicio permitió comprobar, una vez más que la integración del binomio de Guerra Naval Especial de la Armada, operadores y dotaciones de aeronaves, tiene capacidad de acometer los difíciles cometidos que tiene asignados por su singular adaptación al entorno marítimo y litoral, como de hecho se viene demostrando en las operaciones reales en las que ha participado contribuyendo a la consecución de la libertad de navegación ante la amenaza pirata.

En este supuesto la fuerza fue lanzada desde una Base Operativa Avanzada para interceptar al buque a decenas de millas de distancia sin otros apoyos.También ha sido una excelente oportunidad para la Plana Mayor (PLM) de la FGNE, que ha desplegado y activado un elemento C2, explotando las capacidades de mando y control desplegables de la FGNE para planear y conducir operaciones Guerra Naval Especial.
Para la organización de este ejercicio de coordinó previamente con la Sección CIMIC del Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima la disponibilidad de buques civiles, de cualquier nacionalidad, interesados en la participación de ejercicios de esta índole. El grado de realismo de este tipo de colaboraciones permite a las unidades operativas de la FGNE mejorar su adiestramiento en contraterrorismo marítimo. Así mismo, para los buques colaboradores supone una oportunidad para incrementar su adiestramiento de seguridad interna ante amenazas y su grado de confianza en la resolución de situaciones de crisis ante ataques y secuestros.

Acerca de la Fuerza de Guerra Naval Especial

Guerra Naval Especial (GNE) se define como el conjunto de operaciones especiales que se ejecutan, principalmente, en el ámbito marítimo, marítimo-terrestre o en apoyo a las operaciones navales. Es por tanto una especialización de las Operaciones Especiales que exige ser capaz de realizar todo tipo de operaciones especiales estando basada la Unidad en la mar lo que exige unas habilidades y características de los materiales singulares y que no excluye la capacidad para operar en el ámbito terrestre.

La Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) es la unidad fundamental de la capacidad de guerra naval especial de la Armada.

La FGNE está capacitada para realizar todos los cometidos doctrinales de Operaciones Especiales. Las capacidades de la FGNE se ven incrementada por la acción de las dotaciones y aeronaves de la Flotilla de Aeronaves de la Armada cualificadas para Operaciones Especiales Aéreas y el apoyo de submarinos y buques y del Grupo de Apoyo Especializado (GAES) compuesto por unidades de la Brigada de Infantería de Marina Tercio de Armada y de la Fuerza de Protección que le aportan capacidades complementarias.

El "HSC Artemis" navega rumbo Malta donde operará la ruta entre Grand Harbour-Augusta para Ponte Ferries

"HSC ARTEMIS" ex Bonanza de Olsen
Foto. Ponte Ferries

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera maltesa de reciente creación Ponte Ferries operará próximamente con el Fast Ferry "HSC ARTEMIS" entre Malta y Sicilia, Ponte Ferries operará servicios diarios entre Grand Harbour y Augusta poniendo así fin a un monopolio de años en los viajes rápidos por mar entre los dos destinos. El HSC ARTEMIS que ya navega rumbo a Valeta capital de Malta es el ex Bonanza Express de Olsen, un fast ferry de 96 metros de eslora que puede transportar a 717 pasajeros, referente a la bodega tiene capacidad para 170 vehículos ò 250ml. y 85 coches. La nueva naviera es una empresa conjunta entre Magro Brothers Investments Ltd y Merill Invest Ltd, propiedad de Michael y Julian Zammit Tabona, Mario Muscat y Fabio Muscat.

Acuerdo con los fondos que rescatan Trasmediterránea para entrar en su accionariado

Hasta la fecha, la familia Armas es dueña del 100% del capital. Pero una vez se ejecute el acuerdo, los bonistas se quedarán con entre el 50 y el 65% de los derechos económicos

FERRYBALEAR, El Confidencial

Según publica el Confidencial, Naviera Armas Dueño de Transmediterránea, y sus acreedores han alcanzado un principio de acuerdo para que la primera compañía de transporte marítimo de España siga a flote, tras entrar en 'default' o impago. Según varias fuentes involucradas en las conversaciones, los bancos y los bonistas a los que el grupo canario adeuda unos 800 millones de euros han acordado canjear parte de ese pasivo por una participación en el capital que oscila entre el 50 y el 65%, actualmente en manos de la familia Armas.
El acuerdo o 'term sheet', como se conoce en la terminología financiera, supone la aplicación de una quita parcial de la totalidad de la deuda, de la que 582 millones se corresponden con dos emisiones de bonos y otros 200 millones, con préstamos bancarios tradicionales. Los fondos de inversión tenedores de los bonos, entre los que se encuentran Barings, Bain, JP Morgan y Cheyne Capital, han aceptado convertir cerca de 250 millones de la deuda en títulos de Naviera Armas, lo que supone una quita del 40%, por lo que a partir de ahora pasarán a ser accionistas relevantes. Banco Santander, que es el principal acreedor bancario, seguirá financiando la sociedad.
Hasta la fecha, la familia Armas, dirigida por el patriarca, Antonio Armas, es dueña del 100% del capital. Pero una vez se ejecute el acuerdo, los bonistas se quedarán con entre el 50 y el 65% de los derechos económicos mediante acciones con distintos derechos de voto y prevalencia en caso final de impago. No obstante, los Armas retendrán la mayoría de los derechos políticos para que puedan seguir gestionando la compañía, siempre y cuando hagan una aportación de capital o en especie mediante la incorporación al grupo de barcos que tienen fuera del 'holding' a título personal. Ante la imposibilidad de afrontar sus obligaciones con los acreedores, el naviero ha optado por entregar parte de la compañía a los fondos de inversión y a la banca. El acuerdo se quiere firmar en los próximos días, a toda velocidad, debido a la grave situación financiera del grupo, que no dispone de dinero ni para abonar las nóminas de sus 1.600 trabajadores. Según distintas fuentes, Santander le ha concedido una línea de crédito exprés para poder pagar los sueldos retrasados de noviembre, así como la paga extra de diciembre y la próxima nómina de final de mes. En realidad, se trata del descuento por adelantado de unas facturas que van a servir para cumplir con la plantilla, cuyos sindicatos han amagado con manifestarse, así como de pedir el cambio del equipo gestor.
Dentro del plan de reestructuración, la compañía va a recibir un préstamo puente de urgencia por unos 100 millones para garantizar la viabilidad de su operativa los próximos meses, hasta que reciba otro crédito por parte del Gobierno a través del Fondo a la Ayuda a la Solvencia de Empresas Estratégicas gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Armas ha solicitado al ente dependiente del Ministerio de Hacienda un préstamo de entre 100 y 120 millones de euros, que espera recibir en febrero, una vez la SEPI compruebe la documentación requerida y haga una 'due diligence' de la situación de la naviera. Ese dinero serviría para amortizar el crédito puente solicitado a varios bancos y fondos de inversión oportunistas, que le están prestando a un tipo de interés cercano al 10%. Un precio insostenible para una compañía vital para el tráfico marítimo de carga y pasajeros entre las Islas Canarias y la península Ibérica. Gracias al acuerdo con los bonistas, la deuda de Naviera Armas pasará de 800 millones a unos 550 millones en una primera fase. Un volumen que seguirá siendo muy elevado y que previsiblemente llevará el grupo a vender activos a medio plazo. Tanto Boluda como Balearia, dos de sus grandes competidores, y otros dos grupos internacionales ya han mantenido contactos con la familia y los acreedores para adquirir Transmediterránea, la compañía que Armas compró en 2018 a Acciona por más de 300 millones.

Dos meses más para retomar la actividad portuaria comercial en Sant Antoni

Se amplía la moratoria hasta celebrar el Consejo de Administración de Ports IB que se llevará a cabo el próximo 25 de Febrero y en el que se tomará la decisión sin más demora.

Super Fast Ferry "Jaume II" de Baleària en una de sus últimas escalas en Sant Antoni
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

En el Consejo de Administración de Ports IB llevado a cabo esta mañana se ha decido dar dos meses más de margen para intentar tomar una decisión con el mayor consenso posible para retomar la actividad portuaria Comercial en el Puerto de Sant Antoni y que al parecer las nuevas medidas según el Conseller Marc Pons se basan sobre el eje de una reducción de las esloras de los barcos(ahora fijada en los 150 metros) y de su velocidad en el interior de la bahía, en el uso de combustibles menos contaminantes, en invertir en el puerto y en realizar estudios medioambientales anuales.

El Puerto de Sant Antoni es considerado como estratégico en las comunicaciones Marítimas Comerciales tanto para las Pitiusas con la Península como con Palma, por lo que la decisión final no puede contemplar y ser basada en los intereses parciales de una plataforma sino en el Interés general de la movilidad Isleña para el pasaje con su respectivo vehículo considerado como parte indivisible de su equipaje, la conectividad ahora mismo es fundamental para recuperar la maltrecha economía, es un claro revulsivo y motor económico para las Islas.

Qué sentido tiene alargar más la moratoria de esos dos meses tal y como pide el Náutico para llevarlo hasta el Plan Director de Puertos si dicho plan justamente se basa en el Informe Favorable de Apertura mostrado a mediados de Octubre por el Govern Balear, además, que dicha plataforma fue creada por el Náutico justo para eso, mantener cerrado el Puerto con su socio al frente de la parte política y llevando un peso y protagonismo que los votos no le dieron, no van a moverse ni una coma de su postura contraria al Puerto Comercial de Sant Antoni por lo que no tiene sentido alargar la moratoria a las Autorizaciones más allá de finales de Febrero o es que justamente la pretensión del Náutico es hacer perder una nueva temporada más del Comercial y sería la tercera solo porque al socio del náutico y supuesto político le molesta hasta la señal de "vehículos a embarcar"?, lamentable.

"Eco Terra" de Baleària en Varadero Ibiza

 HSC "Jaume I" igualmente en seco nuevamente en Gibraltar

"Eco Terra" en las instalaciones de Varadero Ibiza
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

En la mañana de ayer soltaba cabos del Puerto Comercial de Sant Antoni el "Eco Terra" de Baleària rumbo a Ibiza donde esta mañana ha entrado en seco coincidiendo en las instalaciones del Varadero Ibiza con el "Eco Lux" un Lux que tras el incidente sufrido sigue sin ser reparado y desde la naviera dianense aún no tienen nada decidido.

Por su parte el "Jaume I" repite entrada en Gibdock ya que a finales de octubre ya pasó por seco en Gibraltar por lo que sigue realizando trabajos de reparaciones y mantenimientos.

Trasme modifica algunos servicios en Baleares durante el periodo navideño

"SF Baleares" rumbo Motril, que ha conseguido que el Gobierno declare de interés General la ruta entre el puerto granadino y el melillense

El carguero "Ciudad de Ibiza" vuelve a mi pesar al Valencia-Ibiza
Foto. Vicente Costa

 FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Grupo Naviero Armas-Trasme modifica algunas operativas durante las fiestas navideñas, posicionando nuevamente al carguero "Ciudad de Ibiza" entre la capital del Túria y el puerto Pitiuso, ruta en la que ahora opera el "Volcán de Tijarafe" por lo que intercambian líneas, el "Tijarafe" operará desde Barcelona a Mahón e Ibiza más alguna escala igualmente desde la Ciudad Condal a la capital Balear. En estos movimientos hay una novedad ya que se activa nuevamente al "SF Levante" entre Valencia y Palma con una teórica salida de la capital valenciana a las 20.00h. que hoy ya va tarde y el regreso del puerto palmesano para mañana a las 20.00h.

Por su parte, el "SF Baleares" ha salido de las gradas de Gibraltar al parecer sin mayor novedad y navega en estos momentos a Motril, puerto granadino dormitorio para Armas y que por suerte ha conseguido que el Gobierno declare de interés General la ruta entre Motril y Melilla, aunque falta lo más importante, cubierta por qué Naviera, con qué buque y que rotación/es ya que FRS no tiene ferry para ello, igual le prestan el "Almariya" o el "Las Palmas" que sería reírse de la gente, pero cuidado, que ante la actual situación no me extrañaría nada que lo intentaran colar, veremos.

El Bonanza Express pasa a llamarse "HSC ARTEMIS" para Ponte Ferries

Simulación de su nueva contraseña para el HSC Artemis de Ponte Ferries
Foto Original. David Brito

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Poco a Poco se van conociendo más detalles del ya ex Bonanza de Olsen que pasa a llamarse "HSC Artemis" y bandera de Malta para su nuevo armador la naviera Ponte Ferries de la cuál también voy averiguando cosas y parece un proyecto serio y solvente para competirle a Virtu en Malta.

La familia Zammit Tabona, que controla el 50% del accionariado, también es propietaria de otros negocios navieros y turísticos en la isla de Gozo, utilizando otra de sus empresas, Fortina Investment, es decir, no estamos hablando de un grupo de aficionados que fundan una naviera, al tener Magro la empresa alimentaria, y Merill los hoteles y demás negocios, está claro que uno pone la carga y otro el pasaje.

La Presidenta del Govern Balear Francina Armengol declara "Estratégico" el Puerto Comercial de Sant Antoni

- Con esta declaración zanja de raíz cualquier debate sobre la próxima vuelta a la normalidad para el Puerto Comercial de Sant Antoni

El Portus Magnus Portmanyí recuperará su actividad portuaria comercial como estratégico que es
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

La presidenta del Govern balear, Francina Armengol, afirmó ayer en Ibiza que el puerto de Sant Antoni «tiene una utilidad necesaria para toda la isla en materia de comunicación y como infraestructura estratégica». La presidenta anticipó así la postura del Ejecutivo autonómico a favor de la vuelta de los ferrris comerciales a este puerto, que podría producirse a partir del próximo año ya que la moratoria que se estableció en 2018 para la supresión de las líneas regulares de pasajeros con la península expira este 31 de diciembre.

La próxima semana se reunirá el consejo de administración de Ports de les Illes Balears, el organismo dependiente del Govern que decidirá si se autoriza la reanudación del tráfico de ferris y buques de gran calado o si, por el contrario, se suspende definitivamente la actividad comercial del puerto o se amplía la moratoria vigente durante un periodo indeterminado, que es lo que solicitan los partidos de la oposición municipal de Sant Antoni (PSOE y Unidas Podemos), así como el concejal de Proposta per Eivissa (PxE), Joan Torres, que rompió la cohesión del equipo de gobierno, del que forma parte junto al PP y Cs, para aliarse con la izquierda en la votación por la cual el pleno municipal se pronunció en octubre en contra del tráfico de ferris.

La presidenta del Govern indicó que «en todo momento hemos trabajado tanto con el Ayuntamiento de Sant Antoni como con el Consell d’Eivissa para tomar una decisión, así como con las entidades empresariales de la isla, y somos conscientes de la necesidad que tiene Sant Antoni de aligerar según qué tipo de carga de traslado de mercancías y de utilización de la vía pública, pero también somos conscientes, como Govern balear, de que el puerto debe estar disponible por si hubiese alguna problemática que no se pudiese asumir desde el puerto de Ibiza».

«No se descarta ninguna opción» -indicó la presidenta-, aunque reiteró que el Govern asume que es «un puerto necesario desde el punto de vista estratégico para la conectividad de la isla de Ibiza, sobre todo si existe algún problema en el puerto de la capital, lo que podría suponer que la isla se quedase sin comunicación por vía marítima». «Por todo ello, y también por seguridad, es necesario mantener vivo el puerto de Sant Antoni en algunas cuestiones. Este es el planteamiento técnico que hacemos desde el Govern», recalcó Armengol, que se mostró convencida «de que llegaremos a una solución que agrade a todos».

En medio de la polémica por el futuro del puerto de Sant Antoni, el primer teniente de alcalde y concejal de Proposta per Eivissa (PxE), Joan Torres, añadió el miércoles una nueva propuesta de acuerdo para convertir el muelle comercial en una zona de amarre para grandesyates, lo que evitaría la vuelta del tráfico de ferris. Esta idea, que lanzó en el programa de la Televisió d’Eivissa i Formentera (TEF) ‘Bona nit Pitiüses’, suscitó ayer mismo el rechazo de la patronal de empresas del sector marítimo y náutico de Ibiza, que considera que esta posibilidad sería incluso más perjudicial para el medio ambiente y las aguas de la bahía de Portmany.

Yates y contaminación
«Me parece respetable la opinión de este señor, pero se debería preguntar, entre otras cosas, qué diferencia hay entre lo que contaminan seis o siete megayates entrando y saliendo a todas horas o lo que puede contaminar un ferri de línea que llega una o dos veces al día», expresó ayer Rafael Cardona, presidente en las Pitiusas de APEAM (Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares). El portavoz empresarial asegura que resulta mucho más contaminante la actividad náutica que plantea el concejal Torres porque, entre otras razones, «estos yates de esloras de 40 o 50 metros y gran calado perjudican mucho más a la calidad de las aguas de la bahía que un ferri de línea regular de 80 metros». Cardona se refiere en este sentido a los perjuicios medioambientales que originarían las hélices de estos yates de lujo, que generarían una gran turbidez en las aguas por el movimiento de los fondos, lo cual repercutiría en la transparencia de las aguas y afectaría a la supervivencia de las praderas de posidonia oceánica, entre otros daños. En su opinión, resulta necesaria la vuelta de los ferris de la península, una postura que coincide asimismo con la que sostiene la Capitanía Marítima de Ibiza y Formentera, cuyo capitán, Luis Gascón, se mostró ayer nuevamente a favor del tráfico comercial en este puerto.

Según el presidente de APEAM, el retorno de los buques de pasajeros y carga «creará un mayor beneficio al medio ambiente y a la economía de la bahía, aportando riqueza y generando muchos menos residuos», una valoración con la que discrepan abiertamente el concejal de PxE y la oposición municipal del PSOE y Unidas Podemos, así como la plataforma Salvem sa Badia de Portmany, que cuenta con el auspicio del Club Nàutic de Sant Antoni.

Ni grandes buques ni megayates
El portavoz socialista en el Ayuntamiento de Sant Antoni, Simón Planells, reafirmó ayer, en vísperas de la reunión del Consejo de Administración de Ports de les Illes Balears en la que se decidirá el futuro del puerto, que las instalaciones portuarias «deben quedar para el disfrute del pueblo, y lo primero que hay que hacer es eliminar las mercancías y los vehículos pesados, y a partir de aquí podemos llegar a un punto de encuentro». Planells admitió que una posible solución, que ya se baraja desde hace semanas, pasaría por que el puerto solo estuviera conectado con buques de pasajeros y sus coches particulares, «pero nunca con vehículos pesados ni mercancías».

Por su parte, el portavoz municipal de Unidas Podemos, Fernando Gómez, fue más allá y rechazó la presencia de grandes buques en aguas de la bahía, así como de grandes yates «porque el puerto de Sant Antoni no está preparado para esto». Gómez solo se muestra partidario de que se mantengan las líneas turísticas que unen Sant Antoni con Formentera, «pero solo en este caso», y considera que el actual tráfico del puerto, especialmente el ir y venir de las ‘golondrinas’ que transitan por la bahía, «ya presenta en ocasiones problemas para las maniobras, por lo que el uso del puerto debe ser estrictamente recreativo y deportivo».

El "Bonanza" para la Naviera Ponte Ferries LTD

El "Bonanza" va tomando los colores de su nuevo armador
Fotos. David Brito

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La empresa maltesa Ponte Ferries LTD creada el 20 de Octubre de 2.020 es la naviera que se ha quedado con el "Bonanza Express" ex de Fred. Olsen que se encuentra en Astican procediendo al cambio de imagen a su nuevo armador maltés que competirá contra Virtu.

El Bonanza Express es un Incat Evolución 96m con capacidad para 717 pasajeros 250 metros lineales más 85 coches o 170 coches en total y equipado con 4 motores MAN RUSTON RK270 20V MKII.

Trasmediterránea asume la línea de interés público Melilla-Málaga

El Ciudad Autónoma Melilla es el Titular de la ruta de Málaga
Foto. Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Armas-Trasme

En virtud de lo dispuesto por la Dirección General de la Marina Mercante, Naviera Armas Trasmediterránea asume a partir del próximo 10 de diciembre la línea de interés público Melilla-Málaga, incluida dentro del contrato de emergencia para la gestión de servicios de las líneas que aseguran la comunicación marítima de la Ciudad Autónoma de Melilla.
A partir de mañana, jueves, la línea Melilla-Málaga estará atendida por el ferry Ciudad Autónoma Melilla con las siguientes rotaciones y horarios dentro del contrato de emergencia: salidas de Melilla los lunes, jueves y viernes a las 23:45 horas y salidas de Málaga los lunes, jueves y viernes a las 14:30 horas.
Adicionalmente y en función de la demanda, Naviera Armas Trasmediterránea programará salidas de refuerzo los martes y domingos.

Asimismo, Naviera Armas Trasmediterránea ha programado el ferry Juan J. Sister en la línea Almería-Melilla, Almería-Nador y Almería-Orán.

Los puertos de Almería y Melilla quedarán unidos cada miércoles con salida de Almería a las 14:30 horas y regreso desde Melilla a las 23:45 horas.
En la línea de Nador, las salidas desde Almería serán cada lunes y jueves a las 23:00 horas y desde Nador los martes y viernes a las 23:00 horas.
La línea Almería-Orán permanece sin cambios, saliendo los sábados desde Almería a las 23:00 horas y regresando desde Orán los domingos a las 18:00 horas.

Naviera Armas Trasmediterránea reitera su compromiso con la Ciudad Autónoma de Melilla, como lo viene haciendo ininterrumpidamente siempre con los más altos estándares de calidad y servicios reconocidos a bordo del buque que rinde homenaje a la ciudad a la que sirve.

El "Dénia CC" de Baleària refuerzo en el Estrecho

El Ro-Pax "Dénia CC" de Baleària en Algeciras
Foto. Juan Miguel García

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Pax "Dénia CC" se ha sumado a la operativa entre Algeciras y Tánger Med reforzando al "Anglada" por parte de Baleària y en los que también se encuentran cruzando el Estrecho el "Kattegat" y "Tánger Express" de FRS, el "Tauce" por parte de Armas-Trasme que tenía previsto reincorporar al "Las Palmas" pero por ahora se mantiene amarrado en Almería más el Ro-Ro "Miramar Express" compartido por las tres navieras y el "Morocco Sun" por parte de la naviera marroquí AML, por su parte, el "Med Star" de Inter Shipping permanece amarrado en Tánger Med desde finales de Septiembre y mantiene activo al "Maestro Sun".

Varada para el "SF Baleares" en Gibraltar

"SF Baleares" en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria
Foto. David Pérez

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras ser relevado del Cádiz-Canarias por el "Villa de Tazcorte", ruta en la que operaba el "SF Baleares" desde finales de Junio, ahora el "Baleares" se encuentra en las instalaciones de Gibdock realizando un paso por grada prematuro ya que su última entrada en seco fue en Génova a finales de Febrero, veremos con qué intenciones, si se mantiene igual, cambia de colores y cuál pueda ser su siguiente destino.

Baleària pendiente de Autorización para unir Melilla, Nador y Ghazaouet con un "Eco" el "Virot" y "Formentera Direct"

Un Buque de la serie "Eco" de Baleària para Melilla-Nador solo en pasaje
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Autoridad Portuaria de Melilla va a impulsar dos líneas marítimas entre los puertos de Melilla y de Beni Enzar(Nador), una de pasajeros cubierta por un "ECO" y otra de mercancías que será el doble ended "VIROT" y que la frecuencia dependerá de la demanda. Baleària está a expensas de la necesaria autorización por parte de Marina Mercante y de las autoridades de Marruecos, una vez autorizado la naviera dianense tardaría dos días en empezar a operar(seguramente ya de cara a principios del 21) el nuevo servicio. El responsable portuario remarca que se trata de una iniciativa al margen del cierre fronterizo por el COVID, que serviría para aliviar la actual falta de suministro de alimentos o áridos y también la presión en el paso de Beni Enzar.

Gamero destaca que, más allá de sus propios intereses, la Autoridad Portuaria quiere contribuir a que puedan volver a pasar mercancías desde y hacia el país vecino. Por ello, va a proponer estas dos líneas, que cubrirán el "Virot" de Baleària solo par carga rodada de 64 metros de eslora y otro de la serie "Eco" igualmente de la naviera dianense de 28 metros de eslora, 350 pasajeros y 27 nudos, más el Melilla-Ghazaouet con el "Formentera Direct" que es el Fast Car Ferry más pequeño que dispone Baleària con bodega, con unas medidas de 50 metros de eslora por 14 de manga y una velocidad máxima de 26 nudos con capacidad para 300 pasajeros y 36 vehículos.

Baleària no deja de sorprenderme y mantiene ese dinamismo de saber ofrecer soluciones a las diversas situaciones que se producen, después acertará o no, pero hay que reconocerles que al menos intentan materializar nuevas iniciativas.

Fuente. Onda Cero Melilla

Naviera Armas avanza en la refinanciación de la deuda con sus bonistas

- La compañía alcanza un acuerdo 'standstill' o 'forebearnace' con sus principales bonistas, como primer paso para llegar a un acuerdo de refinanciación de la deuda antes de final de año.
- Asimismo, los bonistas estudian la posibilidad de inyectar liquidez al objeto de superar la crisis generada por el Covid-19

FERRYBALEAR, Armas-Trasme

Naviera Armas logra un gran avance en el proceso de refinanciación de su deuda. Ha llegado a un acuerdo de 'standstill' con bonistas que representan el 72% de los bonos emitidos, en el plazo indicado de gracia de 30 días desde que se anunció el inicio de estas conversaciones.

El pacto de 'standstill' entre ambas partes, tiene como objetivo cerrar un acuerdo de refinanciación que se espera cerrar antes de final de año. Asimismo, las partes trabajan conjuntamente para proporcionar liquidez, en breve, a la compañía, cerrando un crédito a corto plazo al objeto de superar la crisis generada por el Covid-19.

El "Hyaptia" se incorpora mañana al Palma-ibiza-Valencia

El Hypatia regresa al Mar Balear
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Movimientos en Baleària con el regreso del "Hypatia" al Valencia-Ibiza-Palma un ruta triangular que retoma la estabilidad de un buque para la línea que ahora se repartían entre el "Rosalind" Valencia-Ibiza-Palma y el regreso quedaba para el "Hedy", ahora el "Lamarr" vuelve a su ruta habitual Valencia-Palma-Valencia directo sin pasar por Ibiza. El "Sicilia" se queda entre Huelva y Canarias.

Según se puede consultar en la web de APB el "Dénia CC" zarpará de Palma el Viernes rumbo Ibiza y posteriormente a Valencia a partir de ahí seguramente a Algeciras por lo que podría tener varada propia o suplir la del "Poeta" y quedar el "Nápoles" en Barcelona alternando salidas tanto a la capital Balear como a la Pitiusa y veremos si el "Rosalind" queda amarrado nuevamente ò ante la situación límite de Armas-Trasme con el "Ciudad de Palma" embargado por impago e inmovilizado por Capitanía de Barcelona lo posiciona de refuerzo entre Barcelona y Palma.

El "Llull" modifica sus horarios y los adapta al periodo de temporada en el que nos encontramos y pasará a disponer salida de Ibiza a las 07.30h a Formentera y una hora más tarde desde la Pitiusa del sur a Dénia, el regreso desde el puerto dianense al de La Savina queda fijado para las 12.00h. y posterior salida a Ibiza puerto al que llegará a las 15.00h.

Varada para el "Bonanza Express" en Astican del que saldrá luciendo su nueva imagen

"Bonanza Express" en Astican
Fotos. Fred. Olsen

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry Bonanza Express ya se encuentra en las instalaciones de Astican en Las Palmas con los preparativos previos a ser entregado a su nuevo propietario que tiene la intención de llevárselo en principio en la primera quincena de Diciembre, por lo que en breve tendremos los primeros cambios en sus colores tomando los de su nuevo armador.

En 1999 empezó a escribirse las singladuras de este buque, siendo el primer buque Fast Ferry que opera en Canarias y siendo la primera vez que un buque rápido combina el tráfico de pasajeros con el de vehículos y carga rodada, ya que en Canarias llevaban operando 20 años el Jet Foil.

El Bonanza Express es un Incat Evolución 96m con capacidad para 717 pasajeros 250 metros lineales más 85 coches o 170 coches en total y equipado con 4 motores MAN RUSTON RK270 20V MKII.