El Ro-Pax de Baleària "Visemar One" ha pasado a llamarse "Hedy Lamarr"

El "Hedy Lamarr" opera entre Valencia y Palma más un par de escalas pasando por Ibiza
Fotos. Vicente Costa / Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

El Ro-Pax "Visemar One" en propiedad de Baleària, ha cambiado estos días de nombre pasando a llamarse "Hedy Lamarr", haciendo homenaje a la inventora austriaca de la primera versión del espectro ensanchado que permitiría las comunicaciones inalámbricas de larga distancia en el siglo XX.

El "Hedy Lamarr" construido en 2.010 por los astilleros italianos Visentini, tiene 186 metros de eslora por 25 de manga con capacidad para 600 pasajeros y donde destaca realmente en los 2.860ml. en la capacidad de bodegapara carga rodada y vehículos, puede alcanzar los 24 nudos y como es habitual en la naviera dianense, luce registro de Limassol(Chipre).

Puesta a flote del catamarán “Express 4”, para la naviera danesa Molslinjen

Vídeo AUSTAL de la puesta a flote del nuevo Austal para Molslinjen

Foto.bahfrend

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Austal pone a flote una nueva generación de Fast Ferries con nuevo diseño en el que destaca la proa con un renovado paso de agua.

El nuevo “Express 4”, de la naviera Molslinjen tiene 109 metos de eslora con capacidad para 1.000 pasajeros y 610ml. de bodega, será destinado a la ruta danesa entre Aarhus y Odden.

El Fast Ferry "Aigües de Formentera" de la Naviera Mediterránea Pitiusa, realizó ayer pruebas de Mar con pico de 32,4 nudos

El "Aigües de Formentera" debe estar prácticamente listo para realizar viaje a las Pitiusas
Fotos. cedidas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Durante la jornada de ayer el Fast ferry de la naviera Med. Pitiusa "Aigües de Formentera", estuvo realizando pruebas de mar con buena velocidad sostenida y alcanzando un pico de 32,4 nudos por aguas noruegas.

El "Aigües de Formentera" tiene 27,25 metros de eslora por 9 de manga, con capacidad para 180 pasajeros, construido en 2.002 por Båtservice Mandal AS.

El HSC "Express" ya luce bandera griega y permanece amarrado en Las Palmas

El HSC Express en Las Palmas, luciendo bandera griega
Fotos. Nicolas Arocha, Gente De La Mar

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry "Express" que permance amarrado en el Puerto de Las Palmas, ha cambiado recientemente de pabellón tras ser comprado por intereses griegos, veremos si una vez realizado todos los tramites, regresa a VGR, igualmente fletado a casco desnudo por Armas o se marcha a aguas Helenas.

El "EXPRESS", es un Incat construido en 1.998, reformado en varias ocasiones, tiene 91,3 metros de eslora por 26 de manga, con capacidad para 836 pasajeros y 220 vehículos.

El ‘Eco Aqua’ de Baleària, galardonado como la construcción naval más destacada de 2017

El Fast Ferry "Eco Aqua" de Baleària a su llegada a Ibiza
Fotos. Vicente Costa / Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

El catamarán Eco Aqua ha sido galardonado como la construcción naval más destacada de 2017 por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. Guillermo Alomar, director de Flota de Baleària, recibió el galardón acompañado de Antonio Pacheco Etchevers, director de la división de fibra del astillero constructor del buque, Gondán, en el marco del 57º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima que se celebra en València, y cuya conferencia inaugural el miércoles fue a cargo del presidente de Baleària, Adolfo Utor.

El Eco Aqua, que empezó a navegar a finales de 2017, fue el primero de la serie de cuatro eco fast ferriesidénticos que Baleària ha ido incorporando a lo largo de este año. “Estos buques nos han permitido dar un salto cualitativo en los servicios que ofrecemos entre Eivissa y Formentera, por su fiabilidad, comodidad y velocidad, con una mayor eficiencia energética”, señaló Alomar.

El buque Eco Aqua consiguió 1.650 votos en un sufragio abierto al público en el portal de la Asociación de Ingenieros Navales y en el que participaron, entre febrero y junio, tanto ingenieros como profesionales del sector y personal relacionado con el mundo marítimo, conocedores de los buques que se construyen cada temporada en los astilleros españoles. 

Serie ‘Eco’, navegación sostenible entre Eivissa y Formentera

El Eco Aqua y sus gemelos, Eco Terra, Eco Aire, Eco Lux fueron diseñados específicamente para, la línea Eivissa – Formentera. Estos catamaranes tienen una capacidad para 350 personas y navegan a una velocidad máxima de 28 nudos. Esta serie de fast ferries presenta una innovadora proa tipo wave-piercing, que facilita la navegación en condiciones adversas, placas solares fotovoltaicas que suministran energía para los servicios a bordo y el casco de poliéster reforzado con fibra de vidrio más ecológico, ya que no requiere de la aplicación de pintura. Además, están propulsados por motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

El diseño arquitectónico de estos buques innovadores corre a cargo del estudio Olivier Design, que también fueron finalistas con este proyecto de la tercera edición de los premios FINE (Fomento de la Industria Naval Española), en la categoría Proyecto de Ingeniería Marítima Destacado.

El Puerto de Ciutadella vía de entrada para palíar la falta de luz en Menorca

Imagen del Puerto exterior de Son Blanc en Ciutadella(Menorca)
Foto. Ferrovial / Lucía Pons

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Esta mañanaña han llegado a bordo del "Bahama" de Baleària al puerto de Ciutadella, varias plataformas con 70 generadores, para poder suministrar luz a media Menorca que ayer tras el derribo de dos subestaciones eléctricas, las de Ciutadella y Es Mercadal, más varios postes de suministro se encuentran sin luz, por el paso de un Cap de Fiblo(Manga Marina) y que según Red Eléctrica Española no prevé reestablecer el suministro completo hasta dentro de 48 horas, a todo esto, también se sumarán efectivos de la UME que saldrán esta noche de Barcelona rumbo a Mahón con Trasme.

Hay muchos imprevistos que no se pueden controlar, os imagináis que esta circunstacia o cualquier otro tipo de incidencia se diera en Ibiza, con un solo puerto y que por circunstancias de fuerza mayor se tuviera que buscar la opción de ir a Sant Antoni?, como iba a llegar toda esta logística a la isla, en la punta de la proa del maga-yate de turno?.

Señor@s, somos islas y como tales, necesitamos todas las puertas abiertas y disponibles como entrada/Salida a las islas.

Que el Político de turno reflexione sobre esto.

La ruta Gandía-Sant Antoni cubierta por el HSC "Almudaina Dos" superó los 40.000 pasajeros, en los tres meses que estuvo operativa la línea para Trasme

HSC "Almudaina Dos" en su operativa en el puerto de Sant Antoni y Gandía
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Según los datos ofrecidos por la AP de Valencia y con Ports IB sin actuarizarlos, fueron un total de 40.351 los pasajeros que utilizaron la ruta Gandía-Sant Antoni, desde el 08 de Junio al 09 de Septiembre, unos datos, que mejoran notablemente respecto al año anterior en más de 5.400 pasajeros y en menor tiempo de operativa de este año y a la espera de que la nueva Trasme, retome en breve, el servicio desde Gandía con Ferry.

Con estos datos, la ruta y los puertos de Gandía y Sant Antoni, se consolidan como la alternativa perfecta en la que Trasmediterránea pueda competir al máximo entre la comunidad Valenciana y la isla de Ibiza.

Qué importante es la competencia en el sector de los transportes y cuantas mas navieras y puertos dispongamos, mejor para todos, como ya estamos viendo con los nuevos posicionamientos y los que quedan por llegar.
Nuestros puertos, las verdaderas puertas de entrada/salida, las navieras, son las que nos proporcionan las diversas carreteras del Mar, para podernos desplazar libremente, me cuesta entender, que haya una clase política, que viviendo de cara al Mar, vivan de espalda a su Puerto, motor económico donde los haya y que utilice la demagogia para defender lo que no tiene defensa posible.

Por cierto, el mal llamado consenso político que esgrime el Alcalde de Sant Antoni para dejar en solo pasaje el puerto pitiuso, se romperá en breve, con un "PI" que ya no firmó el documento llevado al Parlament Balear al que ahora se sumará el "PP" con la petición de paralización de dicho tramite, entre los dos partidos tienen mayoriá en el Ajuntament de Sant Antoni, por lo que en el Parlament Balear, deben ver y darse cuenta para no cometer un gravísimo error de limitar la movilidad del ciudadano Balear, por intereses parciales, que el mal llamado consenso político no es tal y cuando nace del engaño se rompre pronto y solo oculta otro tipo de intereses.
En año electoral y si llegara el caso, que piensen muy bien lo que puedan votar en el Parlament Balear y ante todos los ciudadanos de Baleares, Psoe, Podemos, Grupo Mixto y un Mes per Mallorca, que no sé que pinta en un tema relacionado con la isla de Ibiza y aquí faltan unos cuantos partidos políticos que no están de acuerdo con la idea del Alcade y que también representan a Sant Antoni, la isla de Ibiza y la comunidad Balear, por lo que de "total consenso" nada de nada Sr. Alcalde y Presidente del Náutico.

Baleària construye en España el primer catamarán de alta velocidad del mundo propulsado por motores a gas

Con una inversión de 90 millones de euros, será el catamarán ‘fast ferry’ con mayor eslora y capacidad a nivel mundial

Imagen del nuevo rápido que construye Baleària
Maqueta. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

La naviera Baleària, pionera en la aplicación del gas natural licuado en el transporte marítimo, suma un nuevo hito con la construcción del primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado con motores duales de GNL. El fast ferry se está construyendo en los astilleros Armon de Gijón, según anunció ayer el presidente de Baleària, Adolfo Utor, en la conferencia inaugural del 57º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se celebra estos días en València.

Capacidad e inversión

Con una eslora de 125 metros y una manga de 28 metros, el nuevo catamarán tendrá capacidad para 1.200 pasajeros y 500 turismos (o alternativamente 500 metros lineales de camiones y 250 turismos), lo que le convierte además “en el catamarán fast ferry de mayor eslora y capacidad existente en la actualidad”, explicó Utor.
El buque estará propulsado por cuatro motores Wärtsilä duales a GNL/GO de 8800 kW cada uno, que le permitirán alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos y una velocidad máxima superior a los 40 nudos. Además, contará con dos tanques para almacenar el gas natural licuado con una autonomía para 400 millas náuticas. Por otra parte, la proa de este innovador buque de aluminio ha sido especialmente diseñada combinando mejoras de comportamiento derivadas de las proas verticales en los cascos laterales con la incorporación de wave piercing. Cabe destacar que el diseño del buque cumple con las más exigentes normas medioambientales y de eficiencia energética.
Baleària invertirá 90 millones de euros en la construcción de este fast ferry, que está previsto que inicie el corte de aluminio el próximo mes de diciembre y que entre en servicio en verano de 2020.

Smart ship

El nuevo buque se enmarca en el concepto smart maritime que está desarrollando Baleària, consistente en la aplicación de las nuevas tecnologías, el big data y la inteligencia artificial, a través de la digitalización de buques y estaciones marítimas al servicio de la eficiencia energética y de los servicios de atención al pasajero.
Las zonas de pasaje, que permiten acomodar a 1.200 pasajeros, son espacios innovadores por su diseño y servicios de ocio y entretenimiento. Respecto a la confortabilidad de los pasajeros, se ha conseguido reducir considerablemente la aceleración vertical redundando en unas travesías más confortables, y las vibraciones y el ruido también se han visto ampliamente mejorados.

Pioneros en gas natural

"La apuesta estratégica de Baleària por el GNL responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica. El axioma menos contaminación, mayor rentabilidad económica funciona plenamente con este combustible”, señaló el presidente de Baleària, Adolfo Utor, que en su conferencia puso énfasis también en el afán innovador de la naviera.
Baleària está ultimando también la construcción de los dos primeros smart ships con motores a GNL que navegarán en el Mediterráneo. Está previsto que el Hypatia de Alejandría empiece a operar a principios del año que viene y el Marie Curie unos meses después. Además, este otoño se remotorizará el primero de un total de seis  buques de la flota para que puedan navegar propulsados por gas natural licuado. La Unión Europea ha calificado recientemente como excelente este proyecto, que se llevará a cabo a lo largo de los próximos dos años, y ha otorgado a Baleària una subvención de cerca de 12 millones de euros, sobre una inversión total de 72 millones de euros.
Baleària planea tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de su flota de ferriesnavegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años.
El gas natural licuado es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO² en un 30%, del NOx en un 35% y la eliminación total del azufre y partículas, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.
Cabe señalar que la naviera viene trabajando en proyectos relacionados con el gas natural licuado desde 2012. Así, además de ser socio fundador de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), creada en 2013, mantiene acuerdos estratégicos con Naturgy (con quien tiene un contrato de garantía de suministro de GNL exclusivo hasta el año 2030) y con las empresas suministradoras Rolls Royce y Wärtsilä (para la construcción de motores). Por otra parte, el año pasado puso en marcha el primer generador de electricidad a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes, y tiene desde 2015 un plan de formación en GNL para sus tripulantes e inspectores de buques.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta y Melilla con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 19 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

El Ferry "Nissos Chios" regresará a Baleària desde el 15 de Noviembre

Esta imagen del Ferry "Nissos Chios" en aguas Pitiusas se repetirirá en breve
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Muy buen ferry griego "Nissos Chios" pasará a ser fletado por la naviera dianense en principio por tres meses, aunque en el plazo ya veremos como discurre el tema y se amplía flete o acaba siendo propiedad de Baleària, por lo pronto, en algo menos de un mes pasará a cubrir el Servicio Dénia-Ibiza-Palma, sustituyendo al "Cecilia", en breve conoceremos más detalles.
La salidas serán desde el 15 de Noviembre y con horarios abiertos hasta el 21 de Octubre de 2.019, con horarios del puerto dianense a las 17.00h. para estar en Ibiza a las 20.00h. con siguiente salida una hora más tarde a la capital Balear para llegar a media noche, el regreso desde Palma a las 08.00h. llegada a ibiza a las 11.00h y el Ibiza-Dénia a las 12.00h para estar nuevamente en el puerto de la Marina alta a las 15.00h. todos los servicios en tres horas cosa que pondrá al "Nissos" en 25-26 nudos.

El "Nissos" es un buque de 141m. de eslora con una manga de 21 metros, tiene acomodación para 1750 pasajeros distribuidos entre butacas y camarotes, su capacidad de bodega es de 530 metros lineales en los que puede albergar hasta 425 vehículos, puede alcanzar una extraordinaria velocidad para un ferry de 28 nudos.

OLIVER DESIGN remodelará un ferry de bandera turca para convertirlo en un crucero de lujo que operará en Escocia

El ferry “Necdet Ali Yildirim” ya se encuentra en Vigo
Fotos. Oliver Desing

FERRYBALEAR, Oliver Design

OLIVER DESIGN, empresa especializada en diseño y arquitectura naval con sede en Getxo (Vizcaya), acaba de firmar un contrato con la británica Magna Carta Steamship Co Limited para remodelar un ferry de bandera turca y reconvertirlo en un crucero de lujo, especialmente diseñado para el turismo en la costa y los lagos de Escocia. La empresa española ya había desarrollado un proyecto similar para el mismo cliente en 2000, que ha habilitado una ruta turística única, conectando el famoso Lago Ness con las islas Hébridas a través del histórico Canal de Caledonia. El contrato, firmado en septiembre bajo la modalidad llave en mano, ha implicado el traslado del ferry “Necdet Ali Yildirim” (que hasta la fecha conectaba el puerto turco de Cesme con la isla griega de Quíos) al Puerto de Vigo, a donde llegó el 22 de octubre. En el plazo de un año, un ferry de pasaje con dos cubiertas que cubría un corto trayecto de apenas siete kilómetros se convertirá en una embarcación de lujo capaz de alojar 50 pasajeros en sus cuatro cubiertas, y completar travesías de hasta una semana de duración. La nave (de 42 metros de eslora por 9 de manga y 398 Toneladas de Registro Bruto) cambiará la bandera turca por la británica y pasará a llamarse “Lord of the Highlands”, y su nuevo destino exigirá una transformación radical en su diseño, incluyendo una ampliación de dimensiones en eslora y manga, la construcción de una cubierta adicional y una completa reforma de su interior para acomodar a 50 pasajeros y 17 tripulantes. 

Recreación del aspecto final del “Lord of the Highlands”. ©Oliver Design 

OLIVER DESIGN se ha responsabilizado, junto con la ingeniería Insenaval, de los aspectos técnicos del re-diseño, incluyendo los planos de la nueva estructura y la configuración de las soluciones en materia de estabilidad y seguridad. Además de las certificaciones necesarias de acuerdo a las regulaciones marítimas internacionales que exige la nueva configuración del barco, para su certificación por parte de Bureau Veritas y de la agencia británica MCA. La firma española se ocupará igualmente de dotar al “Lord of the Highlands” de las instalaciones eléctricas, tuberías, HVAC (climatización), tanques, medidas de prevención de incendios y demás servicios. Para llevar a cabo esta compleja tarea de reconversión del barco, OLIVER DESIGN liderará como project manager su planeamiento y ejecución, y contará con la colaboración de un selecto grupo de empresas gallegas especializadas en trabajos específicos relacionados con acero, aluminio, tuberías, electricidad o carpinterías tales como Gestido, Protecnavi, Solem o Carpinautic, entre otras. Parte de la obra se realizará a flote en un muelle de la autoridad portuaria de Vigo y, para los trabajos de varadero, se contará con la colaboración de Astilleros Armada. La adaptación del barco a su nuevo uso implica una gran complejidad. Por un lado, por la necesidad de dotarlo de espacios y servicios de los que antes no disponía (restaurante, zona de bar y salón, camarotes para el pasaje y la tripulación, cocina, etc.). Por otro, porque el “Lord of the Highlands” requerirá una estabilidad adicional que se logrará ampliando la manga en un metro y dotándole de una nueva proa de acero que incrementará la eslora en dos metros y tendrá más altura sobre la línea de flotación. 

Recreación del restaurante. ©Oliver Design 

OLIVER DESIGN se hará cargo de todo el diseño y la decoración interior, de acuerdo con los estándares de un crucero de lujo. Esto incluye distribuir nuevos camarotes y suites con balcones, además de cabinas para la tripulación, y dotar a todos los espacios de mobiliario, elementos decorativos, equipos de audio y video y otros complementos. En el exterior, el barco requerirá asimismo la instalación de nuevas barandillas, nuevas ventanas, claraboyas, escotillas, así como un mástil plegable sobre el puente de mando. El antecedente del “Lord of the Glens” Este contrato de OLIVER DESIGN con Magna Carta Steamship Ltd. Tiene un precedente en el trabajo que la firma española llevó a cabo con este mismo cliente en el año 2000. En aquel caso, se trató igualmente de remodelar un transbordador construido en 1985 que operaba en el Egeo en un crucero de pequeño formato destinado al turismo en Escocia. El “Lord of the Glens” tiene 46 metros de eslora por 10 de manga y 729 TRB, y dispone de cuatro cubiertas y una capacidad para 54 pasajeros y 20 tripulantes. Además de esta primera reconversión, OLIVER DESIGN se ocupó de su rehabilitación y puesta al día en 2015. El “Lord of the Glens” -al igual que el “Lord of the Highlands” cuando entre en servicio- ha permitido a Magna Carta habilitar rutas turísticas únicas, de varios días de duración, entre el Mar del Norte y las Islas Hébridas, a través del famoso Lago Ness y del Canal de Caledonia, una obra de ingeniería singular que data de comienzos del siglo XIX, y una las costas Este y Oeste de Escocia aprovechando la falla geológica que atraviesa las tierras altas escocesas, y que incluye el famoso Lago Ness. El Canal es uno de los grandes atractivos turísticos de las Highlands escoceses, y conecta las localidades de Inverness y Fort William a lo largo de 97 kilómetros, de los cuales un tercio corresponden a una construcción iniciada en 1803 y culminada en 1822. Hasta 2004, las pequeñas dimensiones de las 29 esclusas que incluye el canal solo permitían el paso de pequeñas embarcaciones de recreo. Con la habilitación del “Lord of the Glens”, y la entrada en servicio de su barco hermano “Lord of the Highlands” a partir de 2019, Magna Carta es el primer operador turístico que pone en marcha un crucero a través de esta histórica ruta, la primera conexión marítima entre dos zonas de gran atractivo turístico como son, por un lado, Loch Ness y su conexión con el Mar del Norte, y por otro la costa Oeste Escocesa y las islas Hébridas (Mull, Iona, Skye, entre otras). 

Recreación de un camarote. ©Oliver Design * Video (paso por las esclusas del “Lord of the Glens”): https://youtu.be/JhK4Y0Lrf_c 

Sobre OLIVER DESIGN

Es una compañía especializada en diseño y arquitectura naval, fundada en 1990 por el ingeniero naval Jaime Oliver. La firma, que cuenta con sede en el País Vasco y delegaciones en Santander y Cádiz, ofrece una amplia gama de servicios para astilleros y armadores, entre los que se incluyen el diseño conceptual de barcos, perfil exterior, desarrollo del proyecto arquitectónico, diseño de interiores, planos constructivos, habilitación, gestión integral y supervisión de obra. Su catálogo de proyectos incluye cerca de 400 barcos de la más variada tipología: desde buques escuela a yates de recreo, pasando por barcos de transporte, pesqueros, dragas, ferris, cruceros, etc. La trayectoria de la empresa está acreditada por reconocimientos y galardones internacionales, entre ellos varios Premios Shippax de diseño naval.

El puerto de Gijón informa que será el Ro-Pax "Sicilia" el que retome el servicio con Nantes y Baleària pide más apoyo a modo de subvenciones

El "Sicilia" en servicio entre Barcelona e Ibiza
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El pasado 18 de Octubre el puerto de Gijón a través de la Autoridad Portuaria publicaba en su página web que Baleària ya tiene en el Ro-Pax "Sicilia" el buque encargado de retomar la llamada autopista del Mar entre los puertos de El Musel en Gijón y el puerto francés de Montoir de Bretagne (Nantes-Saint Nazaire). 

Por ahora, Baleària se limita a comentar que aún no es definitivo y que el abrir nuevamente la ruta necesitará de más ayudas a modo de subvenciones, para que el proyecto sea viable, a parte de tener ya aprobada una ayuda por parte de fondos CEF, cercana a los doce millones de euros para llevar a cabo la remotorización de cinco buques y uno de ellos, en teoría el "Sicilia", debe ser el encargado para antes de finalizar 2.020 de tener operativa la línea.

No se podrá estar inyectando dinero público a la línea cada año y se deberían asegurar que una vez finalizada la subvención de turno no desaparezca la ruta, si la viabilidad del servicio está ligado a las ayudas y no a la carga y pasaje, poco sentido le encuentro.

https://www.puertogijon.es/balearia-recibira-una-ayuda-la-ue-convertir-cinco-buques-gnl/

Seis horas para el "Tinamar" en su primer día en el servicio diurno de Trasme entre Barcelona y Palma

El "Tinamar" un pedazo de comodín en Baleares
Foto. Vicente Costa / Jesús Oliver, foto en Palma

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry "Volcán de Tinamar" de Armas-Trasme, sigue haciendo de las suyas y en su primer día en el diurno Barcelona-Palma, ha tardado algo menos de seis horas y cuarto en estar amarrado en la capital Balear, navegando entre los 22 nudos largos y picos de 24,2 nudos, rebajando en algo más de una hora lo cargado en la web de Trasme y que tiene calendario abierto hasta el 13 de Enero, fecha en la que Trasme, corta sus rutas entre Península y Baleares a la espera del siguiente tramo.

El "Tinamar" se está mostrando como el comodín perfecto para la nueva Trasme en Baleares, esa punta alta de velocilad para un ferry más buena acomodación y servicio le hacen ser una opción muy competitiva.

Baleària operará en Menorca con el Ferry "Bahama Mama" y el Fast Ferry "Ramon Llull" en otoño e invierno

El "Bahama" seguirá en Ciutadella, buque más pequeño y con menos capacidad que el "Soler", cosa que además, deja a Dénia sin ferry, solo con servicio rápido a Ibiza y Palma
Foto. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

La naviera Baleària operará las rutas de Ciutadella con Alcúdia y Barcelona con el ferry "Bahama Mama" durante este otoño e invierno. El Bahama Mama, que desde el pasado día 14 ha estado sustituyendo al "Martín i Soler" durante su varada técnica, está programado en la ruta hasta finales de febrero.

Fruto de la orientación al servicio de los residentes en Menorca y a la logística de la isla también en temporada baja, Baleària mantiene la misma programación de horarios, con salidas diarias (excepto los sábados o domingos, según el trayecto). Así, desde Barcelona el ferry parte a las 22:00, mientras que desde Menorca sale a las 10:00. En ambos trayectos realiza una escala en el puerto de Alcúdia, lo cual también permite viajar entre Mallorca y Menorca, con salida a las 5:00 desde Alcúdia y a las 10:00 desde Ciutadella. 

Por otra parte, Baleària también ha programado salidas extraordinarias para las vacaciones de Navidad: los sábados 22 y 29 de diciembre y los domingos 23 y 30 del mismo mes. 

El ferry "Bahama Mama", construido en 2010, tiene capacidad para 1.000 personas y 126 vehículos. Respecto a las características técnicas, su eslora es de 154 metros y la manga de 24, y puede navegar a una velocidad de 23 nudos. El buque dispone de diferentes acomodaciones para los pasajeros (butaca, butaca superior y camarote), además de restaurante a la carta y self-service, cafetería, tienda e internet de pago, entre otros servicios. 

En cuanto a los trayectos de alta velocidad entre Mallorca y Menorca, el buque "Ramon Llull" sustituye al "Nixe" desde el pasado martes 16 de octubre, realizando salidas diarias desde Alcúdia (09:00) y Ciutadella (19:00), con refuerzos los viernes y domingos. Además, está previsto reforzar hasta con tres salidas diarias en algunas fechas (puentes de noviembre y diciembre, Navidad y Reyes) en función de la evolución de la demanda. 

El fast ferry "Ramon Llull", con capacidad para 476 personas y 90 coches, navega a una velocidad máxima de 32 nudos. El buque dispone de cafetería y tienda entre otros servicios.

Baleària ha preparado unas tarifas especiales con motivo del 20 aniversario de la compañía, que permiten a los residentes en Menorca viajar a Mallorca a partir de 12€ por trayecto y a Barcelona desde 25€ por trayecto, en ambos casos con vehículos incluido.

El Ferry "Las Palmas de GC" y el Fast Ferry "Almudaina Dos" de Trasme, pasarán desde el Lunes a la ruta Algeciras-Ceuta

El Ferry "Las Palmas" cambia Tánger Med por Ceuta más el rápido "Almudaina Dos"
Foto.  José Ramón Sedeno Garcia

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry" Almudaina Dos" estuvo ayer realizando pruebas de mar por las cercanías de Almería tras haber reparado el motor que estuvo dando problemas el pasado Verano entre Gandía y Sant Antoni, era extraño tanto movimiento para el "Almu" en unas fechas en las que aparentemente no iba a tener más actividad, tenemos el por qué de todo esto ya que desde el Lunes próximo, pasará juntamente con el Ferry "Las Palmas" al servicio entre Algeciras y Ceuta, con cinco rotaciones para el "Almudaina Dos" y tres para el "Las Palmas", en teoría hasta el 12 de Noviembre, cuando regrese nuevamente el "Milenium Dos" a la ruta.

Tiene toda la pinta que el "Milenium Dos" bajará a VGR para relevar al "Alcántara Dos" y que éste pueda ir al Arrecife-Corralejo, por la varada del "Tindaya"

Fred. Olsen Express y Baleària conectarán Huelva y Canarias a partir del 11 de noviembre

Se realizarán tres rotaciones semanales con dos buques para garantizar un servicio integral, fiable y de calidad.

Montaje de como quedará el Martín i Soler
Foto Original. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

Fred. Olsen Express y Baleària, a través de su alianza Canary Bridge Seaways (CBS), pondrán en marcha el próximo 11 de noviembre la nueva ruta entre las Canarias y Huelva. Se realizarán tres rotaciones semanales con dos buques que garantizarán un servicio integral, fiable y de calidad.

La ruta será triangular entre los puertos de Huelva, La Luz en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. Las salidas desde la Península serán los martes, viernes y domingos a las 20:00h, mientras que desde Canarias serán los martes, jueves y domingos, a las 12:00h desde Las Palmas y a las 20:00h. desde Tenerife. Estos horarios garantizan las conexiones con el resto de las líneas del tráfico interinsular, proporcionando un servicio integral a los clientes. Se destinarán dos buques a la ruta, uno exclusivo para el transporte de carga, el Clipper Pennant, y otro que permite transportar pasaje, vehículos y carga, el Martín i Soler, que se irán alternando en las salidas de la ruta, de modo que cada dos semanas habrá tres salidas de solo carga y otras tres salidas de pasajeros y carga.

Puertos

Fred. Olsen Express y Baleària han trabajado en los últimos meses estrechamente con las autoridades portuarias de Cádiz y Huelva, que han mostrado su interés, excelente disposición y apoyo en este nuevo proyecto, siendo ambas dos alternativas totalmente válidas. Sin embargo, atendiendo a razones logísticas y comerciales se ha escogido finalmente el puerto de Huelva. En cuanto a los puertos insulares, de cuyas autoridades también se ha recibido el apoyo, se están ultimando los detalles relacionados con los atraques y zonas de operaciones portuarias.

Buques

El Martín i Soler de Baleària es un ferry construido en 2009, cuenta con 165 metros de eslora y tiene capacidad para 1.200 personas y 330 turismos y 1.185 metros lineales de carga. Dispone de varias opciones de acomodación (butacas, butacas superiores, camarotes dobles y cuádruples) y con una amplia oferta de servicios a bordo que incluyen restaurantes y cafeterías, wifi, piscina y tienda, entre otros.

Por su parte el Clipper Pennant, un buque específico para carga, permitirá dar respuesta a la demanda de transporte de carga actual, y a su vez liberará de transportar mercancías al buque de pasaje, que podrá disponer así de un mayor número de plazas para turismos.

Próximamente se pondrán a la venta los billetes a través de los canales habituales de ambas compañías. Con esta alianza, las dos compañías inauguran un nuevo tráfico ofreciendo un servicio integral de elevada calidad y fiabilidad, tanto a pasajeros como a los clientes de distribución.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta y Melilla con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 19 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental.

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express, compañía de origen noruego, está presente en Canarias desde hace más de 115 años, avalándole 45 años de experiencia en el transporte marítimo de pasajeros y mercancías entre las Islas, siendo líder indiscutible en el transporte marítimo de alta velocidad. La compañía opera actualmente una flota de seis buques rápidos, entre los que se incluyen buques de última generación como el Trimarán Benchijigua Express o el Catamarán Betancuria Express, en su categoría los más grandes del mundo. Conocedores de la importancia que el transporte marítimo tiene en el Archipiélago Canario, la compañía sigue apostando por la alta velocidad con la incorporación de dos nuevos Trimaranes a comienzos de 2020, los cuales se unirán a los ya existentes. Estos planes de inversión ayudarán a mejorar el servicio ofrecido a clientes y usuarios que en el 2017 ascendieron a un total de 3.000.000 de pasajeros y 1.500.000 metros lineales de carga transportados entre islas. Este mes de octubre la compañía ha inaugurado la ruta entre Gran Canaria y Lanzarote, que por primera vez en la historia se realiza con buques de alta velocidad y con dos, extensible a tres, viajes redondos diarios.

El "Cecilia" de Baleària a la grada de Gibraltar

El "Cecilia" de Baleària en Dénia
Fotos. Vicente Costa / Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Fast Ferry "Cecilia Payne" de la naviera Baleària, se encuentra en la grada de Gibdock realizando su varada reglamentaria y puesta a punto para regresar desde el 30 de Octubre a su ruta habitual entre Dénia-Ibiza y Palma, servicio que en estos días está siendo atendido por el también Fast Ferry "Jaume II".

El HSC "Cecilia Payne", es un Austal, construido en 1.999 de 86,6 metros de eslora por 24 de manga, con capacidad para 800 pasajeros y 200 vehículos, bandera de Chipre, puede alcanzar los 38 nudos.

En otro orden de cosas y también referente a Baleària, la naviera dianense ha llevado a cabo el posicionamiento del HSC "Ramón Llull" una vez finalizada la temporada estival en Formentera y ya se encuentra operando entre Alcúdia y Ciutadella, con el "Nixe" rumbo a Dénia, seguramente para hibernar, en un puerto que solo ha quedado para rápidos.

El Ferry "Villa de Teror" de Armas-Trasme, concluye las pruebas de mar con un pico de 26,8 nudos

El Ferry "Viila de Teror" en sus pruebas de Mar ayer por la tarde
Fotos. Cedidas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry de Trasmediterránea "Villa de Teror" finalizó ayer por la tarde las pruebas de mar realizadas entre Vigo y las costas portuguesas, ofreciendo un excepcional pico de 26.8 nudos, por lo que será fácil verlo navegar a 24 nudos de servicio e incluso, algo más para poder recuperar en navegación, los posibles retrasos que puedan surgir.

Esta muy buena velocidad ya mostrada, sumado a unos interiores de vanguardia y una eslora muy codiciada, convierten al "Villa de Teror" en un barco que será una apuesta ganadora en cualquiera de los puertos que pueda tocar.

El Nuevo Ferry de Trasmediterránea, tiene unas dimensiones de 139,1 metros de eslora por 22 de manga, la bodega que se distribuye en varias cubiertas, ofrece una capacidad total de 1.985 metros, para vehículos y 609 metros para carga rodada, su velocidad será de 24 nudos, con capacidad para 1.500 pasajeros, disponiendo de 52 camarotes.

El Ferry "Volcán de Tinamar" retomará la ruta desde Gandía a Ibiza y Palma, para Trasmediterránea

El Pedazo de "Volcán de Tinamar" pasará por unas semanas al Gandía-Ibiza-Palma
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Armas-Trasme retomará la ruta de Gandía desde Noviermbre y lo hace nada menos que con el Ferry "Volcán de Tinamar", conectando a diario el puerto de la capital de La Safor con el de Ibiza y Palma, en tres horas y media para cada trayecto

Falta por definir los horarios que podrían ser salida de Gandía a las 16.30h y el regreso desde Palma a las 06.30h.

El "Volcán de Tinamar", es un Ferry puesto en servicio en 2.011, de construcción española(Barreras), tiene 175 metros de eslora por 28 de manga, con capacidad para 1.756 pasajeros, de ellos, 472 acomodados en los 136 camarotes que dispone el buque, en relación a la bodega, puede albergar 1.850ml. y su velocidad de servicio, son unos excepcionales 26 nudos.

El buque ‘Volcán de Tinamar’ está equipado con las mejores instalaciones y la tecnología más moderna, como su sistema de estabilización que reduce el balance y mejora la comodidad de la navegación. Cuenta con amplias zonas comunes en cubierta que incluyen una piscina equipada con zonas de descanso, hamacas, terraza y bar, así como miradores equipados con mobiliario exterior para disfrutar de la travesía. 


Cuenta ademas con cafetería, tienda y espaciosas áreas de butacas turista y preferente, con asientos totalmente reclinables que permiten un descanso completo. Además, ofrece 136 camarotes entre los que se encuentran camarotes dúplex, camarotes adaptados para personas de movilidad reducida y con discapacidad visual, zona infantil de juego y guardería, gimnasio y videocine, entre otras instalaciones. 

Baleària y Fred.Olsen iniciarán el 11 de Noviembre la ruta Península-Canarias con el "Soler" y "Pennant"

El "Martín i Soler" será el encargado de cubrir en pasaje el Península-Canarias para Baleària y Fred.Olsen
Foto. Tony Hisgett

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Director general de Fred. Olsen, Andrés Marín, anunció ayer la fecha de inicio para la ruta entre la Península y Canarias para el próximo 11 de Noviembre en las que seguramente debería ser Cádiz el puerto peninsular y que tocará Gran Canaria y Tenerife con el Buque "Martín i Soler" para pasaje, vehículos y carga rodada más el Ro-Ro "Clipper Pennant" de 142m. de eslora por 23 metros de manga y capacidad de carga para 1.830 metros lineales, ofreciendo entre los dos buques tres conexiones semanales.

El "Soler" ya se encuentra en Gibraltar para revisión y diferentes temas y veremos que diseño toma para operar bajo la marca "Canary Brdige Seaways (CBS)" que agrupa a Baleària y Fred.Olsen, con esta confirmación que será el "Soler" el que baje a Canarias, deberá quedar el "Bahama" entre Barcelona-Alcúdia y Ciutadella, el "Poeta" pasará juntamente con el "Amman" al Algeciras-Tánger Med, cuando el "Nápoles" vaya a Remotorizar y faltará saber si hay al menos un nuevo flete para seguir con Nador o cómo Baleària restructura la flota hasta la llegada del "Hypatia" a principios de año.