Un "Tinamar" con avería retrasa su incorporación a Baleares

Sin fecha para la subida del "Tinamar"
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Una avería al parecer de culata está retrasando la subida del "Tinamar" al Valencia-Palma prevista inicialmente para el pasado Lunes por la noche para relevar al "Ciudad de Granada" que pinta a que quedará a órdenes en Motril.

El "Volcán de Tinamar" formará tándem con el "Ciudad de Mahón" entre Valencia y Palma, el otro "Volcán" sigue con el Ibiza-Valencia que espero que en breve ajuste el horario ya que es un sin sentido que el "Tijarafe" navegue a 17 nudos y tarde seis horas y media en realizar el Ibiza-Valencia, "Ciudad de Palma" entre la capital Catalana y la Balear y el "Ciudad de Ibiza" se queda entre Barcelona Mahón e Ibiza.

El Capitán Marítimo de Las Pitiusas: «Es una barbaridad y un error grande prohibir el tráfico marítimo en Sant Antoni»

El capitán marítimo de Ibiza y Formentera, Luís Gascón, no tiene duda alguna: el puerto de Sant Antoni no debe cerrarse al tráfico marítimo bajo ningún concepto.

El Nixe tras su estancia en el Puerto Comercial de Sant Antoni
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

Así lo reflejará en el informe que le ha encargado Ports Ib. Y este será el sentido de su voto en el consejo de administración del ente portuario autonómico del que forma parte.
Así lo explicó ayer a Periódico de Ibiza y Formentera. «Error grande» y «barbaridad» fueron dos de los términos utilizados en la conversación mantenida con este periódico ayer.

El capitán marítimo es una figura clave en el tráfico marítimo. Funcionario dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento que preside José Luis Ábalos, de él depende «garantizar la seguridad marítima, la navegación y la vida humana en el mar», según su propia definición.

Gascón lo tiene tan claro que no aceptaría ni tan siquiera que el puerto de Sant Antoni quedara totalmente operativo, pero únicamente para situaciones de emergencias, es decir, como un puerto refugio por si hay algún incidente en el del Vila. «No, esto va en contra de nuestro principio fundamental que es facilitar el transporte marítimo. Desde el punto de vista técnico es difícil asumir que no exista un puerto donde existe uno», sentenció tajante.

«Es un error y estoy en desacuerdo con cerrar al cabotaje el puerto de Sant Antoni, decisión que va más allá del ámbito local, ya que afecta al tráfico con la Península y con Mallorca. La Ley de Puertos del Estado es clara y la marina mercante tiene categoría de servicio esencial que ha de ser protegido», explicó. «(Cerrar el puerto) Va en contra de nuestra naturaleza e ir en sentido contrario de cómo son las cosas y de cómo han de ser», sentenció Gascón quien se preguntó «¿cómo vamos a cerrar algo natural?».

Insistió en que el Plan Estratégico de Movilidad del Ministerio de Fomento persigue la aplicación de energías limpias y los trayectos más cortos: «¿Por qué debemos hacer un trayecto más largo cuando puede ser más corto», se preguntó de forma retórica.

Competencia

También le parece importante tener en cuenta la competencia. «Es mejor para el transporte marítimo que haya dos puertos que compitan entre ellos que una situación de monopolio», reflexionó.

La pelota, en lado de Ports

El capitán marítimo instó a Ports IB a buscar «una solución de equilibrio» para «evitar romper la baraja prohibiendo los tráficos».
A su entender, hay margen de mejora aplicando medidas que permitan minorar la velocidad de los buques y, por lo tanto, el oleaje que producen, así como otras medidas correctoras.
«Le corresponde a Ports IB hacer este trabajo» y que ha de ir en la línea «facilitar el entendimiento entre la opinión de los navieros, que se juegan mucho dinero, y los titulares del puerto».
Más pesimista se mostró ante la posibilidad de restringir la operativa en determinadas franjas horarias. «Llevamos 20 años hablando de poner una barca a Formentera a las 6 de la mañana y todavía no lo hemos conseguido».
El capitán marítimo admitió que «riesgos hay en todos los puertos» y que la operativa en Sant Antoni es «segura», aunque lo sería aún más si hubiera un remolcador.

«Todo es mejorable»

«Todo es mejorable- continuó- al igual que la accesibilidad de personas con movilidad reducida y las medidas de prevención como los planes de contingencia ante un posible contaminación. Deben mejorarse todos estos planes».

Por otra parte, Apeam, la patronal de las navieras (ver apoyo) también anunció ayer su voto en contra a la prohibición.
Uno de los aspectos en los que incidió ayer el delegado de Apeam en las Pitiusas, Rafael Cardona, es en la saturación del puerto de Vila. «En determinadas horas, no hay facilidades para atracar y eso también se ha de tener cuenta».

«Todo tiene solución»

Pide un «debate realista», «que no se aproveche la ignorancia de la gente», que «se deje de decir chorradas» y que se ponga el foco en todos los problemas.
«Si todos los hoteles tiraran las aguas residuales a la red de saneamiento y todos los barcos del Náutico no vaciaran las aguas sucias en el mar, habría menos contaminación», declaró ayer a Periódico de Ibiza y Formentera .
Al igual que el capitán marítimo, pide a Ports IB que actúe. «Todo tiene solución, menos la prohibición».

Fin del debate: «El vehículo se considera equipaje»
El capitán marítimo ve absurdo el debate sobre autorizar barcos con vehículos o sin vehículos. «El vehículo está considerado como equipaje de un pasajero, por lo que no tiene sentido plantear que solo puedan venir barcos con pasajeros sin coches», explicó. «Ello -abundó- iría contracorriente, ya que debemos facilitar líneas de transporte, no perjudicarlas ni obstaculizarlas».

En términos parecidos se expresó el delegado de la patronal Apeam en las Pitiusas, Rafael Cardona, quien destacó que el «tráfico con pasajeros y sus vehículos es viable, de hecho ya se ha producido», aunque vaticinó que «tendría un carácter más estacional», ya que estaría «enfocado al turismo».

La patronal de las navieras Apeam tiene claro que detrás de la campaña impulsada por el Club Náutico a través de la marca blanca Salvem sa Badia se esconde el interés en apropiarse del muelle comercial. «El Club Náutico ha creado Salvem sa Badia y el Club Náutico se dedica a una cosa, que es la náutica recreativa. Está en contra del tráfico marítimo porque le interesa quedarse con el muelle para grandes esloras. Las otras excusas que utilizan hacen tanto daño como los barcos, pero nadie habla de ellas. No es verdad que el tráfico marítimo sea el principal problema de la bahía». Por ello, concluye que la posición del Náutico «es egoísta, aunque respetable».

Pierden los clientes

«No tiene sentido que nos pongamos puertas a que venga gente y menos aún en una época de crisis. Es cerrarnos oportunidades sin ninguna necesidad», aclaró.

«A nosotros nos interesa que el puerto de Sant Antoni esté operativo todo el año, ya que está más cerca, ahorramos combustible, tiempo de trayecto y operativa y todo ello nos va bien. Si lo cierran, los que van a salir perdiendo van a ser nuestros clientes», razonó.

El presidente de Baleària y el director general Fred. Olsen, S.A. se felicitan por los dos años de la ruta Huelva-Canarias en un vídeo

FERRYBALEAR, Baleària/Fred Olsen

Coincidiendo con el segundo aniversario de la ruta marítima Huelva-Canarias operada conjuntamente por Baleària y Fred. Olsen Express, los máximos responsables de ambas compañías han hecho un balance de la ruta en un vídeo que han difundido en las redes sociales de ambas navieras.

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado que las dos compañías líderes en sus territorios se complementan perfectamente y que “comparten valores, puntos de vista y una forma de entender el negocio orientada a la excelencia”. Por su parte, el director general de Fred. Olsen, S.A., Andrés Marín, ha destacado que la alianza es fantástica “para las dos partes y los clientes comunes” y ha señalado como un punto fuerte “la velocidad de reacción para atender a los clientes”.

Sobre Baleària
Baleària es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, y también une Ceuta, Melilla y Canarias con la península. En el ámbito internacional, ofrece servicios en Marruecos, Argelia y el Caribe (entre Estados Unidos y las Bahamas).

La naviera es pionera a nivel mundial en el uso de gas natural: en 2019 fue la primera en navegar con esta energía más limpia en el Mediterráneo y Canarias. La flota a gas de Baleària alcanzará en 2021 los 9 buques, entre nuevas construcciones y remotorizaciones, con una inversión de 380 millones. La compañía apuesta por poner la tecnología al servicio de los clientes en sus smart ships y por el uso del big data para mejorar su eficiencia.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido la Agenda 2030 de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental.

En 2019, Baleària transportó más de 4.480.000 pasajeros y 6.111.000 metros lineales de carga. Además, su flota de 32 buques navegó más 1,6 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.800 empleados, facturó 452 millones de euros.

El "Formentera Direct" regresa al Puerto Comercial de Sant Antoni

El "Direct" esta mañana a su llegada a la línea de atraque del Puerto Comercial de Sant Antoni
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Tras incorporarse la pasada semana el Fast Ferry "Nixe" de Baleària a la ruta entre las Pitiusas ha quedado liberado el Formentera Direct que esta mañana soltó amarras del puerto de Vila rumbo al de Sant Antoni llegando sobre las 11.30h.

Una línea de atraque del Puerto Comercial de Sant Antoni que comparten el doble ended "Virot" y el propio "Direct" a poco más de mes y medio si impera el sentido común y el interés de la movilidad Marítima para que Sant Antoni recupere su actividad Portuaria Comercial con una Baleària que siempre ha estado presente en Sant Antoni.

El "Formentera Direct" es el Fast Car Ferry más pequeño que dispone Baleària con bodega, con unas medidas de 50 metros de eslora por 14 de manga y una velocidad máxima de 26 nudos con capacidad para 300 pasajeros y 36 vehículos.

El "Ofiusa Nova" se incorpora a las Pitiusas

El "Ofiusa" de Formentera Cargo une nuevamente las Pitiusas en Carga rodada
Foto. Formentera Cargo.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Quedando el Fast Ferry "Castaví" de Trasmapi para los fines de semana, la naviera de la Familia Mayol que gestiona la Carga del consorcio Pitiuso activa nuevamente el "Ofiusa Nova" solo para el tráfico de mercancías tras su llegada anoche a Ibiza una vez realizado su paso anual por Burriana y recuperando nuevamente la contraseña de Formentera Cargo y en sus horarios habituales con dos rotaciones de Lunes a Viernes y una para los Sábados.