El Bonanza Express pasa a llamarse "HSC ARTEMIS" para Ponte Ferries

Simulación de su nueva contraseña para el HSC Artemis de Ponte Ferries
Foto Original. David Brito

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Poco a Poco se van conociendo más detalles del ya ex Bonanza de Olsen que pasa a llamarse "HSC Artemis" y bandera de Malta para su nuevo armador la naviera Ponte Ferries de la cuál también voy averiguando cosas y parece un proyecto serio y solvente para competirle a Virtu en Malta.

La familia Zammit Tabona, que controla el 50% del accionariado, también es propietaria de otros negocios navieros y turísticos en la isla de Gozo, utilizando otra de sus empresas, Fortina Investment, es decir, no estamos hablando de un grupo de aficionados que fundan una naviera, al tener Magro la empresa alimentaria, y Merill los hoteles y demás negocios, está claro que uno pone la carga y otro el pasaje.

La Presidenta del Govern Balear Francina Armengol declara "Estratégico" el Puerto Comercial de Sant Antoni

- Con esta declaración zanja de raíz cualquier debate sobre la próxima vuelta a la normalidad para el Puerto Comercial de Sant Antoni

El Portus Magnus Portmanyí recuperará su actividad portuaria comercial como estratégico que es
Fotos. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Periódico de Ibiza

La presidenta del Govern balear, Francina Armengol, afirmó ayer en Ibiza que el puerto de Sant Antoni «tiene una utilidad necesaria para toda la isla en materia de comunicación y como infraestructura estratégica». La presidenta anticipó así la postura del Ejecutivo autonómico a favor de la vuelta de los ferrris comerciales a este puerto, que podría producirse a partir del próximo año ya que la moratoria que se estableció en 2018 para la supresión de las líneas regulares de pasajeros con la península expira este 31 de diciembre.

La próxima semana se reunirá el consejo de administración de Ports de les Illes Balears, el organismo dependiente del Govern que decidirá si se autoriza la reanudación del tráfico de ferris y buques de gran calado o si, por el contrario, se suspende definitivamente la actividad comercial del puerto o se amplía la moratoria vigente durante un periodo indeterminado, que es lo que solicitan los partidos de la oposición municipal de Sant Antoni (PSOE y Unidas Podemos), así como el concejal de Proposta per Eivissa (PxE), Joan Torres, que rompió la cohesión del equipo de gobierno, del que forma parte junto al PP y Cs, para aliarse con la izquierda en la votación por la cual el pleno municipal se pronunció en octubre en contra del tráfico de ferris.

La presidenta del Govern indicó que «en todo momento hemos trabajado tanto con el Ayuntamiento de Sant Antoni como con el Consell d’Eivissa para tomar una decisión, así como con las entidades empresariales de la isla, y somos conscientes de la necesidad que tiene Sant Antoni de aligerar según qué tipo de carga de traslado de mercancías y de utilización de la vía pública, pero también somos conscientes, como Govern balear, de que el puerto debe estar disponible por si hubiese alguna problemática que no se pudiese asumir desde el puerto de Ibiza».

«No se descarta ninguna opción» -indicó la presidenta-, aunque reiteró que el Govern asume que es «un puerto necesario desde el punto de vista estratégico para la conectividad de la isla de Ibiza, sobre todo si existe algún problema en el puerto de la capital, lo que podría suponer que la isla se quedase sin comunicación por vía marítima». «Por todo ello, y también por seguridad, es necesario mantener vivo el puerto de Sant Antoni en algunas cuestiones. Este es el planteamiento técnico que hacemos desde el Govern», recalcó Armengol, que se mostró convencida «de que llegaremos a una solución que agrade a todos».

En medio de la polémica por el futuro del puerto de Sant Antoni, el primer teniente de alcalde y concejal de Proposta per Eivissa (PxE), Joan Torres, añadió el miércoles una nueva propuesta de acuerdo para convertir el muelle comercial en una zona de amarre para grandesyates, lo que evitaría la vuelta del tráfico de ferris. Esta idea, que lanzó en el programa de la Televisió d’Eivissa i Formentera (TEF) ‘Bona nit Pitiüses’, suscitó ayer mismo el rechazo de la patronal de empresas del sector marítimo y náutico de Ibiza, que considera que esta posibilidad sería incluso más perjudicial para el medio ambiente y las aguas de la bahía de Portmany.

Yates y contaminación
«Me parece respetable la opinión de este señor, pero se debería preguntar, entre otras cosas, qué diferencia hay entre lo que contaminan seis o siete megayates entrando y saliendo a todas horas o lo que puede contaminar un ferri de línea que llega una o dos veces al día», expresó ayer Rafael Cardona, presidente en las Pitiusas de APEAM (Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares). El portavoz empresarial asegura que resulta mucho más contaminante la actividad náutica que plantea el concejal Torres porque, entre otras razones, «estos yates de esloras de 40 o 50 metros y gran calado perjudican mucho más a la calidad de las aguas de la bahía que un ferri de línea regular de 80 metros». Cardona se refiere en este sentido a los perjuicios medioambientales que originarían las hélices de estos yates de lujo, que generarían una gran turbidez en las aguas por el movimiento de los fondos, lo cual repercutiría en la transparencia de las aguas y afectaría a la supervivencia de las praderas de posidonia oceánica, entre otros daños. En su opinión, resulta necesaria la vuelta de los ferris de la península, una postura que coincide asimismo con la que sostiene la Capitanía Marítima de Ibiza y Formentera, cuyo capitán, Luis Gascón, se mostró ayer nuevamente a favor del tráfico comercial en este puerto.

Según el presidente de APEAM, el retorno de los buques de pasajeros y carga «creará un mayor beneficio al medio ambiente y a la economía de la bahía, aportando riqueza y generando muchos menos residuos», una valoración con la que discrepan abiertamente el concejal de PxE y la oposición municipal del PSOE y Unidas Podemos, así como la plataforma Salvem sa Badia de Portmany, que cuenta con el auspicio del Club Nàutic de Sant Antoni.

Ni grandes buques ni megayates
El portavoz socialista en el Ayuntamiento de Sant Antoni, Simón Planells, reafirmó ayer, en vísperas de la reunión del Consejo de Administración de Ports de les Illes Balears en la que se decidirá el futuro del puerto, que las instalaciones portuarias «deben quedar para el disfrute del pueblo, y lo primero que hay que hacer es eliminar las mercancías y los vehículos pesados, y a partir de aquí podemos llegar a un punto de encuentro». Planells admitió que una posible solución, que ya se baraja desde hace semanas, pasaría por que el puerto solo estuviera conectado con buques de pasajeros y sus coches particulares, «pero nunca con vehículos pesados ni mercancías».

Por su parte, el portavoz municipal de Unidas Podemos, Fernando Gómez, fue más allá y rechazó la presencia de grandes buques en aguas de la bahía, así como de grandes yates «porque el puerto de Sant Antoni no está preparado para esto». Gómez solo se muestra partidario de que se mantengan las líneas turísticas que unen Sant Antoni con Formentera, «pero solo en este caso», y considera que el actual tráfico del puerto, especialmente el ir y venir de las ‘golondrinas’ que transitan por la bahía, «ya presenta en ocasiones problemas para las maniobras, por lo que el uso del puerto debe ser estrictamente recreativo y deportivo».

El "Bonanza" para la Naviera Ponte Ferries LTD

El "Bonanza" va tomando los colores de su nuevo armador
Fotos. David Brito

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La empresa maltesa Ponte Ferries LTD creada el 20 de Octubre de 2.020 es la naviera que se ha quedado con el "Bonanza Express" ex de Fred. Olsen que se encuentra en Astican procediendo al cambio de imagen a su nuevo armador maltés que competirá contra Virtu.

El Bonanza Express es un Incat Evolución 96m con capacidad para 717 pasajeros 250 metros lineales más 85 coches o 170 coches en total y equipado con 4 motores MAN RUSTON RK270 20V MKII.

Trasmediterránea asume la línea de interés público Melilla-Málaga

El Ciudad Autónoma Melilla es el Titular de la ruta de Málaga
Foto. Armas-Trasme

FERRYBALEAR, Armas-Trasme

En virtud de lo dispuesto por la Dirección General de la Marina Mercante, Naviera Armas Trasmediterránea asume a partir del próximo 10 de diciembre la línea de interés público Melilla-Málaga, incluida dentro del contrato de emergencia para la gestión de servicios de las líneas que aseguran la comunicación marítima de la Ciudad Autónoma de Melilla.
A partir de mañana, jueves, la línea Melilla-Málaga estará atendida por el ferry Ciudad Autónoma Melilla con las siguientes rotaciones y horarios dentro del contrato de emergencia: salidas de Melilla los lunes, jueves y viernes a las 23:45 horas y salidas de Málaga los lunes, jueves y viernes a las 14:30 horas.
Adicionalmente y en función de la demanda, Naviera Armas Trasmediterránea programará salidas de refuerzo los martes y domingos.

Asimismo, Naviera Armas Trasmediterránea ha programado el ferry Juan J. Sister en la línea Almería-Melilla, Almería-Nador y Almería-Orán.

Los puertos de Almería y Melilla quedarán unidos cada miércoles con salida de Almería a las 14:30 horas y regreso desde Melilla a las 23:45 horas.
En la línea de Nador, las salidas desde Almería serán cada lunes y jueves a las 23:00 horas y desde Nador los martes y viernes a las 23:00 horas.
La línea Almería-Orán permanece sin cambios, saliendo los sábados desde Almería a las 23:00 horas y regresando desde Orán los domingos a las 18:00 horas.

Naviera Armas Trasmediterránea reitera su compromiso con la Ciudad Autónoma de Melilla, como lo viene haciendo ininterrumpidamente siempre con los más altos estándares de calidad y servicios reconocidos a bordo del buque que rinde homenaje a la ciudad a la que sirve.

El "Dénia CC" de Baleària refuerzo en el Estrecho

El Ro-Pax "Dénia CC" de Baleària en Algeciras
Foto. Juan Miguel García

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ro-Pax "Dénia CC" se ha sumado a la operativa entre Algeciras y Tánger Med reforzando al "Anglada" por parte de Baleària y en los que también se encuentran cruzando el Estrecho el "Kattegat" y "Tánger Express" de FRS, el "Tauce" por parte de Armas-Trasme que tenía previsto reincorporar al "Las Palmas" pero por ahora se mantiene amarrado en Almería más el Ro-Ro "Miramar Express" compartido por las tres navieras y el "Morocco Sun" por parte de la naviera marroquí AML, por su parte, el "Med Star" de Inter Shipping permanece amarrado en Tánger Med desde finales de Septiembre y mantiene activo al "Maestro Sun".