Aquabus y Liberty separan sus caminos de manera amistosa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Como era más que previsible tras la marcha del «Aquaris» y Ferrybalear.com ha podido confirmar, los caminos de Liberty Lines y Aquabus se han separado de manera amistosa, por lo que segundo proyecto fallido por parte de Leo tras el esperpento de Damen y el actual de Liberty, Aquabus ahora busca una tercera alianza que tampoco creo que pueda llegar a buen puerto, viendo la pésima gestión y las maneras por parte del gerente de Aquabus. Lástima la marcha de Liberty que tiene el conocimiento más que necesario, estructura y rápidos como para ofrecer un servicio de calidad entre Ibiza y Formentera, veremos qué deparará el futuro y si este adiós de Liberty se convierte en un simple hasta luego ya que un tercer proyecto fallido por parte de Leo puede acabar con la salida de Aquabus de la operativa Pitiusa.

De momento, Aquabus tiene el «Regina Once» en Vinaros de mantenimiento y activa la golondrina «Joven Antonia 2» con una única rotación entre Las Pitiusas.

Foto. Vicente Costa

Están preparados los accesos portuarios y el propio puerto de Ibiza para un desembarque que supere los 300 vehículos

 

• Y ese no sería el punto más crítico del día para el puerto de Ibiza al ser la llegada por la tarde y ser el único barco en esas horas(19.15h.), el problemón será el embarque de esos más de 300 vehículos solo para el «Eleanor»(11.00h.) de Baleària más las salidas de primera hora a Barcelona y posteriormente a València de la propia Baleària más Trasmed y GNV todos por la misma terminal y el único acceso vial que lleva al puerto con un tramo en el que solo tiene un carril por sentido, por una Avd 8 de Agosto o el Paseo Juan Carlos I ya saturados de por sí, están los accesos al puerto preparados para asumir medio millar de vehículos más toda la carga rodada que puede rondar el centenar de camiones????, ya pueden ir adelantando los pasajeros en mucho su previsión de hora de llegada al puerto si no quieren llegar tarde y que el barco se marche sin ellos y su vehículo, el colapso no será problema de la naviera y con este panorama, Sant Antoni cerrado??????.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Sueño de los políticos de cargarse la actividad del Puerto Comercial de Sant Antoni dejando la isla con un solo Puerto operativo y limitar la entrada de vehículos a la isla, está próximo a convertirse en la peor pesadilla estival para ellos, el ente portuario, sus trabajadores y demás usuarios del puerto de Ibiza que este Verano puede sufrir el mayor de los colapsos y sus accesos que hayamos visto de mantenerse como todo indica una única llegada y salida por parte de Baleària a Dénia cubierta por el súper Fast Ferry «Eleanor Roosevelt» con capacidad para 450 vehículos, la naviera dianense siempre reforzaba el troncal Dénia-Ibiza-Palma con un segundo buque que por norma operaba en Sant Antoni y que movía algo más del centenar de coches y doblando servicios ciertos días coincidiendo con el fin de semana cuando más se mueve el pasaje, además, ofrecía una alternativa horaria, con lo que no se centralizaba todo en el ya de por sí saturado puerto de Ibiza, pues eso va camino de caerse para éste Verano 2025, puesto que al cierre de facto del complementario puerto de Sant Antoni se le suma la medida política también de limitar la entrada de vehículos a la Pitiusa mayor, por lo que ante tales situaciones y agravios Baleària a estas alturas de prácticamente Mayo no contempla esa opción de reforzar el servicio de cara al pasajero y quizás lo realice solo en carga. Nunca antes en toda la historia (Las poblaciones de Dénia y Sant Antoni están hermanadas por aquella primera conexión de Flebasa Lines) habíamos tenido solo una conexión diaria entre Dénia y la isla de Ibiza, vamos para atrás perdiendo opciones de movilidad.

Esto sería un serio jaque para el puerto de Ibiza y sus accesos, un auténtico problemón para el embarque de esos más de 300 vehículos solo para el «Eleanor»(11.00h.) de Baleària más las salidas de primera hora a Barcelona y los posteriores a Valencia tanto de la propia Baleària como Trasmed y GNV, están los accesos al puerto preparados para asumir medio millar de vehículos más toda la carga rodada que puede rondar el centenar de camiones????, y con este panorama, Sant Antoni cerrado??????. ya pueden ir adelantando los pasajeros su previsión en mucho de hora de llegada al puerto si no quieren llegar tarde y que el barco se marche sin ellos y su vehículo, por culpa de que unos pocos no tengan la altura de miras y toma de las decisiones en favor de todos y por el bien general de la conectividad marítima de las islas y peninsular. Sant Antoni se necesita como puerto comercial y la ley sobre la entrada de vehículos hay que darle unas cuantas vueltas para poderla llevar a cabo, tiene tantas pero tantas lagunas que es imposible sacarla adelante tal y como está y por cierto a modo de apunte del despropósito, sin cámaras que controlen las matrículas para acceder a la isla, por qué los políticos se meten en un sector en el que no saben ni lo que es un tacón(no es la parte de un calzado, que alguno lo pensaba), como por ejemplo algún alto cargo de movilidad que ejerció en la anterior legislatura del Psoe y que venía del pelotazo del ladrillo, ahhh perdón, que tenía el asesor que le daba las directrices para limitar la eslora máxima a 65 metros y con ello finiquitar el puerto de Sant Antoni, nada más que decir, ese era y es el nivel, para que luego me hablen de ecologismo, cuando está solapado Es Freus y la reserva natural de Ses Salines, sigamos solo apoyando el caos del mega yate y del alto standing, que al ciudadano currante ya nos dejarán también las pateras.

Imagen. APB

Armas Trasmediterránea unifica sus operaciones de carga y pasaje en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria

 - La consolidación de las operaciones en el dique de La Esfinge permite aumentar la eficacia y la eficiencia en la actividad diaria de la naviera

FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Grupo Armas Trasmediterránea

El Grupo Armas Trasmediterránea unifica sus operaciones de transporte de mercancías y pasaje en el dique de La Esfinge, ubicado en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria, una medida con la que la naviera refuerza su apuesta por la optimización de recursos y la mejora en la eficiencia operativa de sus servicios marítimos en el archipiélago.

La consolidación de las operaciones en una misma dársena se produce tras la incorporación de una nueva parcela en la terminal, que mejora significativamente la eficiencia de la operativa, favoreciendo la disminución de desplazamientos entre terminales, así como permitiendo un flujo logístico ágil.

El director comercial corporativo de Armas Trasmediterránea, Óscar Martínez, indica que las mejoras en la terminal permiten trabajar de una forma fluida en la operativa de carga, así como en el embarque y desembarque de pasajeros y pasajeras. “Nuestro objetivo es reforzar nuestra posición como compañía de referencia en logística de Canarias”, asegura.

Transportando al año un total de 8,5 millones de toneladas, 4,5 millones de metros lineales y 550.000 unidades de carga al año, la naviera se posiciona como un referente en el transporte de carga en el Archipiélago, así como en su conexión con la península y con mercados internacionales como los de Marruecos y Argelia.

En este sentido, el Grupo Armas Trasmediterránea figura en el puesto número 15 en cuanto a capacidad de metros lineales de carga rodada (14.339) y en el puesto número 19 en capacidad de pasaje (12.918) del Top 20 mundial de las compañías de ferries según el ranking internacional elaborado por  Shippax Database.

Gracias a una amplia flota de buques (fast ferries, RO-RO, RO-PAX) y de camiones, la compañía transporta mercancía peligrosa, materiales de construcción, productos de alimentación, farmacéuticos y bienes de consumo.

Actualmente, la terminal ubicada en el dique de La Esfinge, con 100.000 m2 de superficie, es capaz de soportar la operativa de seis buques simultáneamente del Grupo Armas Trasmediterránea, de la totalidad que hacen escala en el Puerto de Las Palmas. En este sentido, operan los dos fast-ferry que cubren la ruta Las Palmas-Tenerife, el ferry que conecta Las Palmas con Arrecife, el ferry que enlaza Las Palmas con Fuerteventura, así como los dos ferries y el buque roro que prestan servicio en la ruta Cádiz-Canarias, operan desde esta ubicación.

Con esta reorganización estratégica, el Grupo Armas Trasmediterránea reafirma su compromiso con la mejora del transporte marítimo en el Archipiélago, garantizando un servicio más eficiente, sostenible y adaptado a las necesidades del sector.

Los bonistas prosiguen con la venta de Armas Trasmediterránea

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Con el visto bueno recibido por la justicia sobre el plan de reestructuración financiero de Armas Trasmediterránea, un ok, que realmente solo beneficia a los fondos buitres que están al frente del grupo naviero, se allana nuevamente el camino para la venta y que los bonistas acaben recuperando lo invertido y seguramente tras esa quita hasta les salga rentable el negocio especulativo que es a lo que se dedican estos fondos, los números del grupo naviero son malos, como he comentado en varias ocasiones, la empresa quema dinero en modo Fast y por muchas ventas de buques llevadas a cabo, no son capaces de estabilizar sus cuentas, hay «due diligence» abiertas y veremos en qué partes y para quién acabará siendo vendido el grupo entre esa terna de posibles compradores como son Baleària, Boluda o DFDS, los dos primeros, centrados en la parte Canaria y DFDS la parte de Trasmediterránea entre el sur peninsular y el norte del continente africano.