El "Villa de Teror" asume estos días las rutas de Melilla

Ferry "Villa de Teror" de Armas-Trasme
Foto. Armas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Dentro de la situación que estamos padeciendo de pandemia global, las navieras siguen ajustando sus flotas a las necesidades reales de un mercado mermado sin pasaje y con las mercancías esenciales para que no se pare el dia a día del país y especialmente los territorios insulares además de Ceuta y Melilla.

El último cambio lo tenemos en los servicios que conectan Melilla con Málaga y Almería de Trasme, quedando amarrado en Málaga el "Ciudad A. Melilla" y siendo suplido por el "Villa de Teror" que cuenta con mucha menor capacidad de bodega, rondando los 600ml.

Ports de Balears publica un vídeo de agradecimiento, "Para las Islas, para ti, para todos"

FERRYBALEAR, Ports de Balears

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) quiere agradecer a la población de las Islas el esfuerzo que está realizando al permanecer confinada en sus casas para intentar frenar la propagación del Covid-19, con la realización de un vídeo en el que recuerda que los puertos y los faros continúan trabajando para garantizar su abastecimiento.
La APB reconoce la fortaleza de las personas por permanecer en casa, y que esta fuerza sale de la esperanza que genera el saberse abastecido de lo más esencial, como son los alimentos, las medicinas y los productos de primera necesidad.

El vídeo, titulado "Para las Islas, para ti, para todos" reconoce también el papel esencial que realizan los puertos y los faros en esta crisis, así como también la continuidad de la labor de la comunidad portuaria para garantizar el abastecimiento de la población: navieras, transportistas, estibadores, amarradores, prácticos, agentes de la autoridad, pescadores, etc.
La APB ha derivado a teletrabajo al cuarenta y dos por ciento de su plantilla, además de fijar servicios mínimos y establecer equipos de actuación inmediata con el fin de garantizar la continuidad de la gestión de los cinco puertos de interés general de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina, parte esencial de la cadena logística para abastecer la población de la comunidad autónoma de las Islas Baleares.

La hora de ser responsable, opinión por D. Adolfo Utor

FERRYBALER, Baleària 

El único daño irreversible de esta pandemia es el reguero de muerte. Una trágica evidencia que esta sociedad no debe despejar de su imaginario ni un solo segundo. Para no perder el norte y para honrar la memoria de nuestros conciudadanos. Vaya desde aquí mi abrazo solidario a familiares y amigos de todas las víctimas de parte de las gentes del mar. 
Esta epidemia ha resquebrajado el estado de normalidad para imponer el de alarma. En términos legales, pero también sanitarios, económicos y hasta vitales. De repente, nos recuerda que somos vulnerables, en todos los sentidos, y que ninguna conquista está asentada ni es inquebrantable. Nos obliga, por tanto, a reinventarnos para afrontar una nueva realidad que debe cimentarse sobre los valores de confianza, solidaridad, cohesión e inclusión social. Esa es mi convicción como ciudadano y como empresario. Como presidente de Baleària quiero reafirmar, en tiempos de mala mar, nuestro compromiso con el desarrollo sostenible, con los territorios en los que operamos y con los trabajadores, clientes, proveedores, y administraciones públicas.
Como empresa logística y de movilidad marítima, formamos parte estratégica de la economía productiva, la que genera riqueza y empleo. La que en los momentos de tempestad permite a la sociedad guarecerse mientras la economía del humo se torna nebulosa. Hoy más que nunca, los territorios no peninsulares, el sector turístico y de la distribución necesitan de nuestra labor en este reto apasionante que es la recuperación y vuelta a la normalidad. 
En momentos de dificultad extrema seguimos cumpliendo con nuestra obligación de mantener los servicios de carga para suministrar artículos de primera necesidad a las Illes Balears, Canarias, Ceuta y Melilla. En condiciones complicadas y, no voy a negarlo, a costa de sufrir importantes pérdidas. Hemos experimentado, de hecho, un desplome de ingresos de un 70%, básicamente porque el tránsito de pasajeros se ha reducido a cero. Solamente tenemos 12 barcos operativos. Y 20 ferries y fast ferries amarrados en puerto. Quiero dejar constancia de que me siento orgulloso de ser el capitán de nuestros equipos humanos por tener tan interiorizado que nuestro modelo de negocio se asienta sobre el deber de servicio.
Ahora y aquí todos debemos ofrecer nuestra mejor versión. También los responsables públicos. Todos formamos una cadena de complicidades y lealtades que no puede romperse. Las autoridades públicas se equivocarán si no cumplen con su parte. Si no muestran por las navieras la misma preocupación que están demostrando por las compañías aéreas. Si no asumen que el transporte mixto de pasajeros y mercancías es estratégico y esencial, y todavía, como en nuestro caso, está controlado por una empresa nacional imbricada en el territorio. 
Necesitamos aliviar cargas. En pleno descalabro de ingresos, facturar servicios portuarios -como prácticos, amarradores, estiba, remolcadores, tasas y cánones, en ocasiones abusivos e innecesarios- es una incongruencia difícil de entender. El Port de Ciutadella, en Menorca, es una excepción. Allí, el Govern Balear ha tenido la sensibilidad de decretar exención de tasas. Medidas necesarias si se considera que en algunas frecuencias, el flete ingresado no alcanza ni para el abono de estos servicios portuarios. En estas circunstancias, es de justicia reclamar medidas concretas que contribuyan a facilitar la recuperación de uno de los sectores más castigados por las consecuencias de esta pandemia. Porque, además, la vuelta a la plena normalidad será lenta. No antes de diciembre. Por eso hemos puesto en marcha acciones financieras para blindar la fortaleza de la caja, aunque van a afectar a sus reservas. 
A las mismas autoridades a las que reclamamos acciones terapéuticas les trasladamos nuestro empeño en amarrar los puestos de trabajo y seguir creando empleo. Juntos debemos recuperar la atmósfera de confianza que nuestro país necesita. Sólo se conseguirá si se participa activamente en el diseño del nuevo mapa de compañías y líneas marítimas en la poscrisis. Dejar a la deriva a un sector tan importante sería una temeridad.
Para superar esta depresión, todos, Administración, empresas, autónomos y trabajadores, tenemos que ir de la mano. Desde la convicción de que sólo así saldremos más fuertes para seguir construyendo este gran país. 
                                                                                                                                    Adolfo Utor
                                                              Presidente de Baleària

37 años del primer Dénia-Sant Antoni de Flebasa Lines

FERRYBALEAR, Vicente Costa 

Tras no ser rentable en 1.983 el Dénia-Ibiza, Isnasa realizó un estudio de viabilidad de operativa en Sant Antoni que dio como resultado la creación de la Naviera Flebasa Lines(Fletamentos de Baleares SA) con sede en los bajos del Edf. Faro I de Sant Antoni.

La mañana del Sábado 14 de Abril de 1.984, estaba ahí frente a mi casa esperando en primera línea del Puerto Comercial de Sant Antoni al igual que medio pueblo expectante, con la ilusión al máximo de un crío como era por aquel entonces de diez años ya que en mi puerto comenzaba a operar el "Isla de Mallorca" que fue el primer ferry en conectar a diario los puertos de Dénia y Sant Antoni en temporada alta, juntamente con el "Baleares", los inicios de Flebasa Lines, con buques de Isnasa, hasta ser la actual Baleària, ambos barcos tenían capacidad para 452 pasajeros y 30 vehículos, con 65,41 metros de eslora por 11,6 de manga y 18 nudos que le permitía doblar servicios a diario, sin duda día histórico para la Isla de Ibiza y en particular para Sant Antoni, que veía la oportunidad de promocionarse ante el turismo peninsular y que no desaprovechó, alcanzando los 200.000 pasajeros al año entre ambas localidades que se encuentran hermanadas.

A partir de ahí, Flebasa comenzó su escalada con el "Rolón Plata", el primer Ro-Ro en mantener el servicio todo el año entre Dénia y Sant Antoni y ser reformado para transportar a 250 pasajeros al que se le sumó su gemelo "Oro" como carguero puro, llegando a coincidir ambos rolones amarrados en Sant Antoni(lástima de no disponer de esa foto).

Hasta llegar al otro punto de inflexión de la naviera con sede en Sant Antoni, la llegada del "Bahía de Málaga" también de Isnasa.

La incorporación del "Bahía de Málaga" aumentó notablemente la capacidad tanto en pasaje, vehículos y carga rodada, el Dénia-Sant Antoni más que consolidado, con frecuencia diaria cuando Trasmediterránea solo mantenía un servicio semanal con Valencia y un par de ellos a Barcelona, el pasar a diario Flebasa más la posterior aparición de Pitra(de la cuál escribiré próximamente) revolucionaron las conexiones marítimas de la isla de Ibiza, llegando en menos de tres horas y media a Dénia y cualquier día de la semana, el siguiente paso para la naviera con sede en Sant Antoni fue la llegada del "Bahía de Málaga" a la Capital Balear, Dénia-Sant Antoni-Palma y se mantenía el "Baleares" entre Dénia y Sant Antoni, los gemelos de serie del "Málaga", "Bahía de Ceuta" y "Punta Europa" también llegaron a operar en la ruta que llegó a disponer de hasta cinco salidas desde cada puerto.

"Como un Rayo", asi se anunciaba el primer Hydrofoil de Flebasa "Rápido de Ibiza", en realizar el trayecto Dénia-Sant Antoni en poco más de hora y media, la Autopista sobre el mar, navegando sobre los 32 nudos que podía alcanzar, tenía capacidad para 125 pasajeros, el "Rápido de Formentera" también se sumó a la operativa con capacidad para 180 pasajeros e incluso el "Arlequín Rojo" se incorporó como refuerzo a la línea.

Cargueros como el "Cala Galdana", "Antonio Machado" y su gemelo "Miguel Hernández" también pasaron por el Puerto Comercial de Sant Antoni e incluso el "Rolon Sur", solo con los vehículos que no tenían cabida en el servicio desde Dénia de las 16.30h. y recogían los propietarios en Sant Antoni sobre las 21.00h.

Hasta el siguiente peldaño de Flebasa, las pruebas de atraque del "Manuel Azaña" en Sant Antoni y que en primera instancia no acabaron del ir bien, pasando el servicio al puerto de Ibiza, aumentando el tiempo de trayecto rondando las cuatro horas y cuarto al dianense pero ya con la ruta madura y con unos horarios que nos sabíamos todos de memoria, aquella entrada del "Azaña" se anunciaba en prensa local solo con la imagen singular del Puente, "está llegando".

Sant Antoni forma parte de la Historia Marítima Nacional y de la importancia que tienen todos los Puertos Comerciales en pasaje, vehículos y mercancías, por ello y una vez pasada esta etapa del bicho y que ha dejado patente nuevamente lo vitales e imprescindibles que son los Puertos, Navieras, Prácticos, Amarradores, Transporte Logístico, Autoridad Portuaria y todos los que velan para que al ciudadano no nos falte nada en nuestro día a día, es primordial retomar la Actividad Portuaria Comercial del Puerto de Sant Antoni, que por historia y por estratégico, no se merece la actual situación.

Debemos recuperar esta imagen para Sant Antoni, que tenga la actividad de cualquier otro Puerto Comercial, con la Naviera que nos permita salir a la península o entre islas y la carga rodada necesaria para sustentar todo el año la operativa de esa naviera, todos a una para buscar las oportunas soluciones.

Baleària movió 4.480.000 pasajeros y 6.111.000 metros lineales de carga rodada en 2.019

Los accionistas de Baleària renuncian a cobrar dividendos por la crisis del Covid-19

Presentación de la Memória 2.019, YouTube

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Baleària ha dado a conocer los números positivos referentes al año 2.019 a través de la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa, en la que destaca el aumento de la cifra de pasajeros transportados alcanzando los 4.480.000 un 3% más que el año anterior y un 1.064.000 vehículos, referente a carga, la naviera dianense alcanzó los 6.111.000 metros lineales de carga rodada, donde sin duda Baleares sigue siendo su mayor y potencial mercado tanto en pasaje como en mercancías.
En la parte económica, Baleària sigue en positivo con un 19% más que en 2.018 alcanzando los 452 millones de facturación y el beneficio neto fue de prácticamente los 29 millones de euros, un 5% más que en 2.018.
Aún espero los datos de Armas-Trasme, los darán a conocer?.
Un Apunte sobre Trasme, Pardo ha dado ordenes de entregar las oficinas de Gandía, Alcúdia y Ciutadella, la de Ciutadella se la quedará Corsica.