El Ro-Pax "Hypatia de Alejandría" realiza su primera rotación entre Barcelona y Palma

El "Hypatia" este mediodía en su salida desde Palma a Barcelona
Fotos. Alberto H.

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Estreno para el "Hypatia" de Baleària el primer buque operativo a GNL para Baleària, en sus primeras millas de servicio regular ha unido la ciudad condal con la capital Balear, navegando entre los 20-21 nudos. Un Barcelona-Palma que puede ser su ruta definitiva, aunque sigo sin descartar mi intuición que vaya al Huelva-Canarias.

Una línea exterior muy reconocible puro Visentini y unos interiores donde sin llegar a los niveles de los ferries + de la naviera dianense si se nota una actualización y evolución a intentar dejar de ser un carguero camuflado con un rincón para el pasaje, pero quién haya viajado en Sicilia, Visemar o Dimonios encontrará algunas similitudes.

En cuanto a características técnicas, el nuevo ferry tiene 186,5 metros de eslora y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos. Para la acomodación de los pasajeros, dispone de tres salones de butacas (dos estándar y uno superior) equipados con butacas reclinables, y 120 camarotes, con capacidad para hasta cuatro personas, equipados con baño completo, aire acondicionado, wifi y smart TV y sistema de entretenimiento digital, además de dos camarotes para personas con movilidad reducida. El Hypatia de Alejandría dispone también de tienda, cafetería, restaurante self-service y a la carta, y jacuzzis en la cubierta exterior.

El "Fortuny" ya está fuera de grada luciendo la nueva imagen corporativa de Trasmediterránea

El Fortuny en Gibraltar con su nueva imagen
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Super Ferry de Trasme que aún sigue como "Fortuny" y debe pasar a llamarse "Ciudad de Melilla" ya está fuera de grada, permaneciendo en Gibraltar para realizar trabajos a flote, tiene previsto incorporarse al Málaga-Melilla el 05 de Febrero, fecha en la que será turno de paso por grada para el "Sorolla" que también tomará la nueva imagen corporativa y cambio de nombre a "Ciudad de Granada"

Un "Le Rif" totalmente de blanco sin ofrecer pista alguna sobre su futuro

El Le Rif abandonó la grada y sigue con trabajos a flote
Foto. Giorgio Parodi

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Un "Le Rif" totalmente de blanco y sin mostrar nada que pueda ser indicativo para alguna naviera, sigue con sus trabajos ahora a flote una vez diera por finalizado su paso por grada, veremos en qué momento toma alguna señal que nos aclare para quién es, pero ese blanco impoluto descarta a la naviera marroquí AML, podría tener una imagen como la del "AMMAN" sobre ese blanco la contraseña verde ya que el Le Rif tiene cierto adn Baleària, veremos cuales son sus siguientes pasos y su destino final.
El "Le Rif", de la misma serie del "Isla de Botafoc" que fuera de Baleària, ahora llamado "Bari", tiene 129.65 metros de eslora por 21.62 de Manga, construido en 1.980 en Irlanda, tiene capacidad para 1.000 pasajeros y 280 vehículos, en sus 850 metros lineales de bodega, desarrollando una velocidad de 18 nudos.

El "Bahama" al Barcelona-Ibiza desde el 22 de Febrero

El "Bahama" regresará a aguas Pitiusas pero esta vez en ruta con Barcelona
Fotos Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Baleàra sigue dando a conocer su plan de flota y con cambios constantes en los diferentes posicionamientos, es turno para la ruta Barcelona-Ibiza, en la actualidad cubierto por el Ro-Pax "Sicilia" pero que desde el primero de Marzo pasará al Valencia-Ibiza-Palma, por la remotorización del "Matutes", con esto, será el "Bahama" y no el "DCC" como figuraba hasta ayer el que se quede con la ruta entre la ciudad condal y el puerto pitiuso desde el 22 de Febrero al 18 de Mayo, fecha en la que según los horarios quedará en Barcelona y retomará el "Sicilia" la ruta desde el 19 de Mayo Ibiza-Barcelona, por su parte el "Martin i Soler" adelanta su llegada al Barcelona-Alcúdia-Ciutadella al 22 de Febrero e intuyo que pese a todos los esfuerzos y ser estratégico el colocar al "Hypatia" en Ciutadella para Baleària, impera el sentido común donde es temerario entrar con 186 metros de eslora en una línea de atraque de 150 metros en Ciutadella, no lo veo ni tirando el ancla para intentar mantener la proa ya que no hay duque de alba ni noray al que tirar cabo, pero cuidado que si algo tiene Baleària es hacer posible lo que parece inviable aún así todo apunta al "Hypatia" Huelva-Canarias por mucho Mediterráneo que digan en la nota de prensa donde no desvela realmente cuál será su ruta desde que finalice la varada el "Lamarr". Las cosas de adquirir buques sin saber a donde destinarlos y de una eslora que no solucionan nada la operativa Balear, pero veremos que con Baleària y su dinamismo mareante nunca se sabe.

Despejado el posicionamiento del Barcelona-Ibiza al menos hasta la llegada del "Marie Curie", tenemos otro frente abierto en el Mar de Alborán y qué pasará con Nador, si sigue el "Duba" en la flota de la naviera dianense sin novedad para el puerto marroquí y de no seguir, igual posicionan al "Poeta" nuevamente en Nador hasta liberar al "Bahama" a finales de Mayo de Barcelona o si entra en escena un nuevo ferry de eslora media que pueda ir de comodín y me queda mas o menos claro que el "Nápoles" a su salida de Gibraltar irá al Algeciras-Tánger Med. El "Dénia" y "Regina" tienen varada pendiente.

También queda por ver si el "Nissos" antes de su marcha a Grecia realiza algún servicio por la zona de Alborán para cubrir varadas como por ejemplo la del "DCC" y éste a su vez cubre la del "Regina" y por último, ¿Quedará el puerto de Dénia nuevamente sin ferry?, no lo creo, el Fast Ferry "Ramon Llull" toma protagonismo y realizará la ruta con dos rotaciones diarias en temporada alta, la primera, un matinal Dénia-Formentera-Ibiza-Dénia y otra por la tarde Dénia-Formentera-Ibiza-Formentera-Dénia, por lo que en el servicio matinal habrá viaje directo Ibiza-Dénia a las 12.00h. que parece escoba al servicio del "Cecilia"(11.00h.). dejando casi sin sentido horarios para un tercer rápido en Dénia y seguramente con la necesidad más de un ferry entre Dénia y Sant Antoni que no de un tercer rápido como el "Pinar" para solo horarios de tarde y pensado igualmente como escoba del "Cecilia" y Llull en el servicio de las 20.00h. tal y como están los horarios entre el "Cecilia" y "Llull", no veo necesario un rápido más en Dénia y sí un Ferry, pero pinta a que será lo primero lo dispuesto por la naviera dianense.

El Tetris de Baleària cambia casi cada semana por lo que veremos cuantos giros más quedan por ver en la naviera dianense y que espero ir cuadrando.

El ‘Hypatia de Alejandría’ de Baleària, el primer ferry propulsado por GNL del Mediterráneo, empieza a navegar esta noche

Ro-Pax "Hypatia de Alejandría" en Barcelona
Fotos. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

El Hypatia de Alejandría de Baleària, el primer smart ship propulsado por gas natural licuado que navega en el Mediterráneo, realiza esta noche su primer viaje comercial, entre Barcelona y Palma. El ferry llegó el pasado domingo por la noche al puerto de Barcelona, procedente de Venecia, donde se ubican los astilleros en los que ha sido construido, Cantiere Navale Visentini. El presidente de Baleària, Adolfo Utor, y la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa, han llevado a cabo este mediodía un intercambio de metopas, en conmemoración de la primera escala delHypatia de Alejandría en este puerto, que, al igual que la naviera, apuesta por la reducción de emisiones y el impulso del uso del GNL.

“El Hypatia de Alejandría marca un importante hito tanto en la historia de Baleària como de la navegación en el Mediterráneo, al ser el primer ferry de pasaje propulsado por gas natural que surca estas aguas, y al que seguirá en unos meses su gemelo Marie Curie”, ha destacado Utor. La naviera ha invertido 200 millones de euros en la construcción de estos dos buques, ejemplo de innovación y sostenibilidad, propulsados por motores duales de GNL y fuel (con una potencia de 20.600 KW).

Smart ship: la tecnología al servicio del cliente y la ecoeficiencia

El Hypatia de Alejandría, además de iniciar una nueva era en Baleària marcada por el uso de gas natural licuado como combustible, es el primer smart ship de la compañía, que incluye innovaciones tecnológicas al servicio del cliente para mejorar su experiencia a bordo.

Entre las novedades destaca la digitalización de toda la cartelería, el acceso a los camarotes sin pasar por la recepción (gracias al código QR que recibirán los clientes en su móvil), el sistema de cámaras instalado en las acomodaciones de las mascotas (que permitirá a los pasajeros verlas en todo momento a través de susmartphone) o los tótems autoservicio en la cafetería y self-service (desde donde los pasajeros realizarán sus pedidos, y se les avisará para recogerlos a través de pantallas digitales, evitando las colas).  

En cuanto al ocio digital, el buque dispone de una plataforma que permite contratar el servicio de wifi y a la que se pueden conectar los pasajeros a través de sus dispositivos móviles para acceder a contenidos de televisión y cine, incluidos los últimos estrenos, así como juegos y una selección de libros y revistas. Esta plataforma con contenido digital a la carta también es accesible desde las smart TV de los camarotes.

En el Hypatia de Alejandría, la tecnología smart y la digitalización no solo influyen en la experiencia del pasajero, también están al servicio de la eficiencia energética. Así, está en proceso de implantación la monitorización desde tierra del funcionamiento completo del sistema de propulsión del buque, que permitirá garantizar que funciona de forma óptima, así como detectar y resolver posibles incidencias a distancia.

Ficha técnica y servicios a bordo

En cuanto a características técnicas, el nuevo ferry tiene 186,5 metros de eslora y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos. Para la acomodación de los pasajeros, dispone de tres salones de butacas (dos estándar y uno superior) equipados con butacas reclinables, y 120 camarotes, con capacidad para hasta cuatro personas, equipados con baño completo, aire acondicionado, wifi y smart TV y sistema de entretenimiento digital, además de dos camarotes para personas con movilidad reducida. El Hypatia de Alejandría dispone también de tienda, cafetería, restaurante self-service y a la carta, y jacuzzis en la cubierta exterior.

El nombre del buque rinde homenaje a la maestra y científica Hypatia de Alejandría, que brindó incomparables avances en los ámbitos de las matemáticas y la física. En total son seis los buques de la naviera que han sido bautizados con nombres de mujeres pioneras en sus ámbitos, en consonancia con una de las metas establecidas por los Objetivos de Desarrollo Sostenible: la igualdad y el empoderamiento de la mujer.

Pioneros en gas natural

Además del Hypatia de Alejandría, y su gemelo Marie Curie, Baleària tiene en construcción en los astilleros Armon de Gijón el Eleanor Roosevelt, el primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores duales que consumen gas natural. Además, ya ha empezado el proyecto de remotorización de seis de sus buques para que puedan navegar propulsados por este combustible, que se llevará a cabo durante dos años y que ha recibido una subvención de la UE.

La apuesta estratégica de Baleària por el GNL, iniciada hace ocho años, responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica, adelantándose así a las cada vez más exigentes normativas en materia de gases contaminantes. Así, la naviera planea tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de su flota de ferries navegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años. El gas natural licuado es un combustible limpio y respetuoso con el medio ambiente, y supera ampliamente las normativas actuales y futuras sobre contaminación. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO2 hasta en un 35%, del NOx en un 85% y del azufre y partículas en un 100% lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.

Port de Barcelona

La entrada en servicio del Hypatia de Alejandría está en línea con las iniciativas incluidas en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, destinadas a reducir las emisiones producidas por la actividad portuaria y minimizar su impacto en el entorno. La promoción del gas natural licuado como combustible alternativo para buques, maquinaria de terminal y camiones es una de las acciones más destacadas de este plan, que también incluye el impulso de la movilidad eléctrica y bonificaciones a los barcos más sostenibles y eficientes energéticamente, entre otras acciones.

El "Alcántara Dos" regresará provisionalmente al Alcúdia-Ciutadella desde el 22 de Febrero operado por Trasme

Buque Alcántara Dos de Trasmediterránea en una de sus llegadas a Ciutadella
Foto. Trasmediterránea

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El grupo Armas sigue a la espera de tener el buque adecuado para ofrecer un Alcúdia-Ciutadella más competitivo, pero mientras, será nuevamente el buque "Alcántara Dos" el que retome el servicio desde el 22 de Febrero y en principio hasta finales de Abril, tras la supresión por la venta del "Nura Nova" a intereses italianos y no dejar más tiempo sin ofrecer desde Trasme una alternativa a las conexiones diarias ya existentes por parte de Baleària que mantiene un Ferry a primera hora de la mañana y una rotación más realizada por el Fast Ferry "Nixe".

El "Alcantara" es un buque de 78.60 metros de eslora por 23 de manga con capacidad para 575 pasajeros,120 vehículos y 50ml, cubrirá en hora y tres cuartos el trayecto entre Alcúdia y Ciutadella, que tendrá una salida diaria entre ambos puertos, doblando Viernes y Domingos.

Se retira del Parlament la proposición de ley sobre el cambio de los usos del Puerto de Sant Antoni por falta de consenso

El Puerto Comercial de Sant Antoni SIGUE OPERATIVO
Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

LLegado al punto que se debía debatir en el Parlament Balear sobre Sant Antoni, se ha solicitado que se saltara el orden del día por falta de consenso, dejando sin efecto los dos puntos sobre San Antoni, que debían dejar el puerto sin vehículos por lo tanto abocado al cierre y tras ser sometido a votación el alterar el orden del Día ha dado un resultado de 45 votos a favor, una abstención y ninguno en contra, por lo que se ha pasado al siguiente tema del día sin debatir nada sobre Sant Antoni y con una mayoría que demuestra que nadie quiere aparecer en la foto del Alcalde de ser los responsables de cerrar un puerto Comercial totalmente operativo y restringir la movilidad Marítima Balear.

Por mi parte solo decir Gracias al Parlament por hacerme recuperar la confianza en la política de verdad en la que un tema tan serio si no hay un consenso total no se puede tratar a la ligera y una vez más Gracias por recuperar la coherencia y cordura perdida del Alcalde, que ya no puede esgrimir un papel mojado basado en el engaño.

La coalición de supuesta Izquierda que gobierna en Baleares mañana pueden pasar a la história en ser los primeros que cierran un puerto Comercial como el de Sant Antoni(Ibiza)

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Dª. Francina Armengol presidenta del Govern Balear que en Fitur Sale en la foto de la presentación del Fast Ferry a Gnl hablando de lo bueno de la noticia para la movilidad en Baleares mientras que mañana ella y sus socios de Gobierno Podemos y Mes per Mallorca pueden pasar a la historia en ser los primeros en cerrar un puerto comercial como es el de Sant Antoni y limitar la movilidad Marítima de la isla de Ibiza, qué retratada sale srª Armengol, usted y sus mal llamadas consellerías de Movilitat, desde Xabier Ramis a Marc Pons, sres. no han sabido estar a la altura política de tan surrealista situación permitiendo que llegue al extremo de hacer retroceder las comunicaciones Marítimas de las Pitiusas a favor de intereses parciales que favorecen claramente a unos pocos.
Espero que mañana se debata y escuchen al pueblo al que se deben y si tienen que romper la disciplina de voto que obren en consecuencia o salgan del hemiciclo justo en la votación para que algo tan importante como es un puerto comercial no se despache como algo menor y sin importancia, tengo comercio en Sant Antoni y estos cuatro años son de rodillo absoluto, un tripatito local que solo va de charco en charco y claro está con un alcalde y presidente del Náutico que abandona el barco y no se vuelve a presentar a los comicios del 26 de Mayo, por qué será, alguien que abandona el barco no está capacitado para liderar tan importante y traumático cambio para el Puerto Comercial de Sant Antoni, espero que puedan recapacitar y pensar bién lo que mañana van a votar.
Srá Armengol y demás socios de gobierno, sin REB, maltratados en los presupuestos generales, sinceramente crén que cerrar puertas a la movilitat Pitiusa es lo que ahora necesitamos?.
Sr@s de la mal llamada Izquierda, Armengol y compañía, la vida da muchas vueltas y seguro que nos veremos en Mayo, ¿con qué cara se presentará en Ibiza para pedir mi voto por ustedes tras limitarme mi movilidad?

Antes del debate de las medidas de protección de la bahía de Sant Antoni de Portmany, el pleno deberá decidir si accede a la propuesta del PP de solicitar al Consell Consultiu que se pronuncie al respecto. El PP considera que la iniciativa “cierra a cal y canto un puerto en expansión”, que “pone en jaque la movilidad de la Isla” y que el cambio de puerto comercial a puerto deportivo, pesquero o mixto, “no es algo que se pueda hacer a lo loco”, como señalaba este lunes la diputada Sara Ramon.

https://ib3.org/el-pp-critica-la-llei-que-prohibira-desembarcar-cotxes-i-mercaderies-a-sant-antoni?fbclid=IwAR3oYEE2gQX1GJtIRMRl0VVFVd_tYRcyoAuZWd5t7vpwEkYRuK_iG3m1dvo

La primer edil de Gandía que es del Psoe y máxima responsable de Turismo ha mostrado su satisfacción porque “el año pasado vinimos a contar que Gandia tenía barco en verano” y este año venimos a decir que tenemos barco los 365 días del año”. Morant, que recibió a Trasmediterránea en el stand en el stand de Gandia y devolvió la visita el espacio de esta compartido con Armas, ha puesto en valor la nueva apuesta de la naviera que construirá una estación marítima en el último tinglado del Puerto y aplicará descuentos en los billetes a los vecinos de Gandia.

Que sana envidia srª Diana Morant, que usted si mire por los interes globales de Gandía y su puerto, al otro lado del charco todo lo contrario, mucho ánimo Diana y a seguir así, usted si que tiene una larga carrera política por delante.

La naviera Fred Olsen retoma su ruta directa entre Lanzarote y Gran Canaria

La compañía contará de manera definitiva con cuatro viajes directos al día a partir de hoy 27 de enero

HSC "Betancuria Express"

FERRYBALEAR, Diario de Lanzarote

Fred. Olsen Express retomó el servicio directo entre las capitales de Gran Canaria y Lanzarote, con cuatro conexiones directas al día. Esta línea comenzó a operar el pasado 15 de octubre de 2018, y tal y como se anunció por parte de la compañía, en fechas puntuales y debido a causas operativas, ha contado con escala en el puerto vecino de Morro Jable.

La ruta cuenta con una duración de 3 horas y media de travesía, lo que supone un trayecto total incluyendo operaciones portuarias, menor a las 4 horas y conectará ambos puertos.
Tendrá salidas diarias desde Arrecife a las 06:00 y a las 16:30 horas. Los sábados la primera salida será a las 06:30; mientras que los domingos se mantiene una única salida a las 14:00 horas.
Mientras que las salidas diarias desde Las Palmas de Gran Canaria serán a las 10:30 y a las 21:00 horas. Los sábados, la primera salida de la mañana será a las 11:00. Y los domingos, un solo viaje a las 18:30 horas.

Estos horarios permitirán que los clientes y sus vehículos puedan realizar viajes de ida y vuelta entre las dos islas en el mismo día. Además, el buque contará con nuevas propuestas de servicios, con un nuevo sistema de entretenimiento a bordo, que posteriormente se implantará en el resto de buques, una zona de juegos interactivos para niños, así como juegos de mesa a disposición de todos los pasajeros.

Por último, los trabajos en las instalaciones portuarias han quedado finalizados en ambos puertos, por lo que actualmente se está operando con tres rampas en tierra, de acuerdo a la operativa que caracteriza a la compañía. Por otro lado, en el puerto de Los Mármoles de Arrecife se está trabajando en la terminal de pasajeros, mientras que en el Puerto de Las Palmas la nueva terminal se encuentra operativa desde el pasado mes de octubre.
Con este servicio, “Fred. Olsen Express sigue apostando por la conectividad entre las islas, ofreciendo a sus clientes la mejor experiencia a bordo”, destacan desde la compañía.

"Lady Carmela" nuevo nombre para el Nura Nova y pasa a registro italiano

Foto de la llegada del Nura a la flota de Trasme
Foto. Cedida

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La historía del "groguet" y del "Nura Nova" operado por Trasme hasta el 07 de Enero, está próximo a poner su final de etapa en Baleares y como avancé, en breve, pondrá proa a Nápoles, para operar bajo los intereses de la naviera Gestour, por lo cuál ya ha cambiado de nombre pasando a llamarse "Lady Carmela" y registro italiano, con esta marcha, se cerrará una página de la historia Marítima Balear por lo que solo puedo desearle buena proa en su nueva singladura por aguas italianas y que siga sumando millas.

El "Lady Carmela", fué construido en Japón en el año 1.977, tiene 78,5 metros de eslora por 13,6 de manga, con capacidad para 377 pasajeros y sobre 200 ml. de bodega, para carga rodada y vehículos.

Trasmediterránea se hace fuerte en Gandía y construirá una terminal

Recreación del como será la nueva terminal de pasaje de Trasmediterránea en el Puerto de Gandía
Imagenes. Ajuntament de Gandía

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La apuesta fuerte de Trasmediterránea por Gandía y la complicidad absoluta del Ajuntament de Gandía en Tener a Trasmediterránea en sus instalaciones portuarias solo puede traer cosas buenas y esto se refleja en el proyecto de Trasme presentado hace unas horas en Fitur de dotar al puerto de Gandía de una estación Marítima con un presupuesto de 600.000€ en el último tinglado, el número 17, edificio de valor histórico y propiedad de la Autiridad Portuaria que será reformado para ofrecer un excelente servicio al pasajero y transportista que opte por Trasmediterránea y Gandia para viajar a las islas de Ibiza y Mallorca.

Un Puerto de Gandía que personalmente tenía claro que sería apuesta ganadora y que en el breve tiempo que lleva operativo ha conseguido afianzarse y ser una alternativa al puerto de Dénia y Baleària.

Para este 2.019 cuenta con salidas Ferry que se mantendrán ya operativo todo el año más el refuerzo del rápido que fué el primero en mostrar el potencial que puede llegar a tener la ruta completa.

Veremos como se desarrollan los diferentes posiciomientos de Trasmediterránea y Baleària en unas rutas de Gandía y Dénia respectivamente a Baleares que prometen ser muy reñidas, aunque por ahora Baleària se ha descolgado en dejar solo con rápidos a Dénia desde el 24 de Febrero, parece que sus preferencias son otras y puede ser el momento de Armas/Trasme y Gandía, pero aún faltan muchas cosas por saber y giros que dar.

Ro-Pax "Hypatia de Alejandría" rumbo Barcelona

Hypatia de Alejandría en breve operativo para Baleària
Fotos. Carlo Ceriani / Baleària

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Nuevo Ro-Pax de Baleària "Hypatia de Alejandría" acaba de soltar cabos de Venecia e inicia su viaje de posicionamiento hasta Barcelona, puerto de la ciudad condal al que según la escala solicitada llegará el 28 de Enero a las 08.00h. quedando en Lepanto y será el Miércoles 30 de Enero cuando intercambie la ruta con el "Lamarr" que se irá a la grada de Marsella a su revisión y tomará la imagen corporativa de Baleària, por lo que mientras dure la varada, "Hypatia" Barcelona-Palma desde el 30 de Enero a las 23.00h. y el "Rosalind" Valencia-Palma. El Siguiente en pasar por grada será el "Matutes" y veremos cómo quedará todo, por ahora ya tiene horarios cargados el "Cecilia" Dénia-Ibiza-Palma desde el 24 de Febrero, en breve sabremos el resto de posicionamientos.

El "Hypatia" ya entregado y con el "Marie Curie" en puertas de hacerlo en un plazo de 4, 5 meses máximo, ambos buques tienen una eslora de 186,5 metros, con capacidad para 810 pasajeros, repartidos en 402 butacas y 123 camarotes, ambos buques gemelos, disponen de 2.180 metros lineales para carga rodada y 150 vehículos, navegarán a una velocidad de 24 nudos, gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600 KW. La inversión total en estos buques por parte de Baleària es de 200 millones de euros.

Baleària y Armon presentan en FITUR la construcción en España del primer y más sostenible ‘smart fast ferry’ del mundo propulsado por motores duales de gas natural

Momento de la presentación llevada a cabo por D. Adolfo Utor este mediodía en Fitur del HSC a GNL  "ELEANOR ROOSEVELT"
Fotos. Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha presentado esta mañana en FITUR la construcción del primer buque de alta velocidad del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores duales que consumen gas natural. El consejero delegado de Armon, Laudelino Alperi, el director general de la Marina Mercante, Benito Nuñez, así como los presidentes autonómicos de Valencia y Baleares, Ximo Puig y Francina Armengol respectivamente, han acompañado al presidente de la naviera en el acto. Este es el tercer buque propulsado por GNL que construye Baleària, que este año incorporará a la flota dos ferries que también navegan con esta energía: el Hypatia de Alejandría, esta misma semana, y el Marie Curie, en los próximos meses.

“La construcción de este nuevo fast ferry es un proyecto pionero a nivel mundial, el cual hemos liderado junto con los astilleros Armon, y en el que hemos contado con destacados colaboradores internacionales, como Wärstilä, Incat Crowther o Marintek”, ha explicado el presidente de Baleària, Adolfo Utor.

“Este proyecto va a permitir reivindicar la construcción naviera española a nivel mundial, así como generar 300 empleos en Asturias en dos años”, ha querido destacar el consejero delegado de Armon, Laudelino Alperi.

En la misma línea se ha expresado el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez, que ha considerado que la construcción de este buque “es muy significativa por ser una apuesta por la industria naviera española”.

La presidenta del Govern de les Illes Balears, Francina Armengol, ha recordado “que el transporte marítimo en las Baleares tiene un interés excepcional, permitiendo la posibilidad y el derecho de movilidad de residentes y turistas”.

Finalmente, el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha subrayado que la construcción del nuevo buque “es una muy buena noticia”. “Baleària siempre ha contribuido a la cohesión entre la Comunitat Valenciana y las Islas Baleares a través del Mediterráneo y ahora con este proyecto, además, nos permite crear lazos con Asturias”, ha destacado.

Proyecto innovador con colaboración internacional

Este fast ferry ecoeficiente se está construyendo en los astilleros Armon de Gijón, con diseño de la ingeniería australiana Incat Crowther, referente mundial en tecnología de buques de alta velocidad de aluminio, colaborando estrechamente en el proyecto la ingeniería valenciana,Cotenaval, que aporta además la concepción técnica y la coordinación del proyecto. La empresa finlandesa Wärtsilä, líder mundial en tecnologías y soluciones inteligentes en el mercado naval, es la encargada de fabricar los motores y sistema de propulsión, así como la planta de gas. Los ensayos en canal, tanto de velocidad como de comportamiento en el mar, han sido realizados en el canal de ensayos hidrodinámicos noruego Marintek-Sintef, que cuenta con una dilatada experiencia en pruebas para este tipo de buques, y la clasificación del buque irá a cargo de Sociedad Bureau Veritas. Toda la tecnología smart ship dirigida a la ecoeficiencia del buque y a la mejora de la experiencia del pasajero está a cargo de nuestros equipos, en colaboración con el  integrador tecnológico Altran. El proyecto decorativo y el diseño exterior del fast ferry ha sido desarrollado por el estudio de arquitectura naval Oliver Design, de Getxo. La inversión de Baleària en la construcción de este buque está cifrada en 90 millones de euros, con la financiación de CaixaBank. El pasado mes de diciembre se inició el corte del aluminio, y está previsto que el buque entre en servicio en las Islas Baleares el verano de 2020.

Motores de última generación

El nuevo buque destaca especialmente por ser el primero a nivel mundial que se construye con motores duales que le permitirán ir propulsados por gas natural. Se instalarán cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 kW cada uno, además de cuatro waterjet para la propulsión, y dos generadores a gas y otros dos diésel para la generación eléctrica. Los motores diésel de cuatro tiempos con los que irá equipado el buque son considerados como los más eficientes del mundo por el Guinness World Record.

Estos innovadores motores permitirán al fast ferry alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos (con una velocidad máxima superior a los 40 nudos), con niveles elevados niveles de confort. El catamarán tendrá una autonomía de 400 millas náuticas gracias a sus dos tanques para almacenar GNL. Por otra parte, el diseño de este buque de aluminio combina mejoras de comportamiento derivadas de la última generación de formas desarrolladas por Incat Crowhter, junto con el diseño específico de un tercer casco central que alberga una T-Foil retráctil. Cabe destacar que el diseño del buque cumple con las más exigentes normas medioambientales y de eficiencia energética.

Homenaje a Eleanor Roosevelt

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha desvelado que este fast ferry será bautizado con el nombre de Eleanor Roosevelt, “escritora e impulsora de la Declaración Universal de los derechos humanos y activista de la igualdad de género”. Es el sexto buque de la naviera que rinde homenaje a mujeres pioneras en sus respectivas disciplinas, de acuerdo con su compromiso con uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible: la igualdad y el empoderamiento de la mujer.

El catamarán  de mayor eslora y eficiencia del mundo

Además de ser el primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores duales de gas natural, será también el de mayor eslora operativo existente en la actualidad. En concreto, el buque tendrá 123 metros de eslora y 28 de manga, capacidad para 1.200 pasajeros y una bodega que podrá albergar 500 m.l. de camiones y 250 turismos, o alternativamente 450 turismos.

La tecnología smart ship unida al diseño de interiores conseguirá ofrecer una experiencia al pasajero confortable, amable e innovadora en todo el proceso del viaje, desde la compra, hasta el embarque y la experiencia de la travesía. Además, durante los ensayos de canal, se han diseñado las formas del buque especialmente para conseguir reducir considerablemente la aceleración vertical, redundando en unas travesías más confortables, reduciendo las vibraciones y el ruido a niveles óptimos sin precedentes.

Pioneros en gas natural

Baleària recibe esta semana el Hypatia de Alejandría, el primero de los dos smart ships con motores a gas natural que está construyendo, que se convertirá en el primer ferry del mediterráneo con propulsión a gas. Además, ya ha empezado el proyecto de remotorización de seis de sus buques para que puedan navegar propulsados por GNL, que se llevará a cabo durante dos años y que ha recibido una subvención de la UE.

La apuesta estratégica de Baleària por el GNL, iniciada hace ocho años, responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica, adelantándose así a las cada vez más exigentes  normativas en materia de gases contaminantes. Así, la naviera planea tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de su flota de ferries navegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años. El gas natural licuado es un combustible limpio  respetuoso con el medio ambiente, y supera ampliamente las normativas actuales y futuras sobre contaminación. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO2 hasta en un 35%, del NOx en un 85% y del azufre y partículas en un 100% lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.

Sobre Baleària

Baleària, con presencia en 5 países, es la naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, une Ceuta, Melilla y las islas Canarias con la península, y tiene presencia en Marruecos, Argelia y en el Caribe (Estados Unidos y las Bahamas). Los planes de inversión de la compañía, que opera en 22 líneas, apuntan tanto a la apertura de nuevos tráficos internacionales como a la innovación y digitalización, que se materializan en proyectos relacionados con el uso de gas natural licuado, la eficiencia energética y la construcción de terminales y buques inteligentes, entre otros.

Baleària se define como una empresa ciudadana y responsable, que ha asumido los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas como la hoja de ruta que guía su actividad en los ámbitos de la sostenibilidad económica, social y ambiental. 

En 2017, Baleària transportó más de 3.700.000 pasajeros y 5.600.000 metros lineales. Además, su flota de 25 buques navegó más de un 1,2 millones de millas. La compañía, en la que trabajan más de 1.500 empleados, facturó 362 millones de euros.

HSC "ELEANOR ROOSEVELT" la Nueva construcción A GNL de Baleària

Maqueta expuesta en Fitur del que será nuevo HSC ELEANOR ROOSEVELT A GNL de Baleària
Fotos. Cedidas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Mañana se llevará a cabo en Fitur la presentación del Fast Ferry a GNL que Baleària está construyendo en Armon y que debe convertirse en el nuevo referente de la naviera dianense y del cuál ya conocemos el nombre "ELEANOR ROOSEVELT". en Honor a la defensora de los derechos humanos.

Será un Super Fast Ferry de 123.30 metros de eslora por 28 de manga con capacidad para 1.200 pasajeros con una distribución de bodega de 500ml. para carga rodada, además de 250 vehículos y previsiblemente bandera de Chipre.
Baleària invertirá 90 millones de euros en la construcción de este fast ferry, que el pasado mes de Diciembre se inició con el corte de aluminio, estando previsto que entre en servicio en el verano de 2020 y pienso que apunta claramente al servicio Dénia-Ibiza-Palma, veremos.

El buque estará propulsado por cuatro motores Wärtsilä duales a GNL/GO de 8800 kW cada uno, que le permitirán alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos y una velocidad máxima superior a los 40 nudos. Además, contará con dos tanques para almacenar el gas natural licuado con una autonomía para 400 millas náuticas. Por otra parte, la proa de este innovador buque de aluminio ha sido especialmente diseñada combinando mejoras de comportamiento derivadas de las proas verticales en los cascos laterales con la incorporación de wave piercing. 

El nuevo HSC "ELEANOR ROOSEVELT", se enmarca en el concepto smart maritime que está desarrollando Baleària, consistente en la aplicación de las nuevas tecnologías, el big data y la inteligencia artificial, a través de la digitalización de buques y estaciones marítimas al servicio de la eficiencia energética y de los servicios de atención al pasajero.
Las zonas de pasaje, que permiten acomodar a 1.200 pasajeros, son espacios innovadores por su diseño y servicios de ocio y entretenimiento. Respecto a la confortabilidad de los pasajeros, se ha conseguido reducir considerablemente la aceleración vertical redundando en unas travesías más confortables, y las vibraciones y el ruido también se han visto ampliamente mejorados.

Naviera Armas-Trasmediterránea lidera un plan para convertirse en el primer grupo naviero del mundo Plastic Free

Momento del acto llevado a cabo este mediodía en Fitur
Foto. Armas/Trasme

FERRYBALEAR, Armas/Trasmediterránea

Naviera Armas-Trasmediterránea ha presentado hoy en Fitur el proyecto que le permitirá convertirse en el primer grupo naviero del mundo Plastic Free. La presentación ha tenido lugar en su stand 10D04, situado en el Pabellón 10, libre también de plásticos en su construcción, con suelo de yute 100% ecológico, acabado en madera natural procedente de plantaciones agroforestales sostenibles y con pintura esmalte al agua, como en su uso durante toda la feria, ya que todos los utensilios de plástico de un solo uso han sido remplazados por otros de materiales sostenibles.

La presentación ha contado con la presencia de Fernando Clavijo, Presidente del Gobierno de Canarias; Pedro Ortega, Consejero de Economía del Gobierno de Canarias; Javier Mateo, Viceconsejero de Turismo de Melilla; Antonio Armas, vicepresidente de Naviera Armas-Trasmediterránea y Paulino Rivero, responsable de Relaciones Institucionales, quien ha manifestado que “Grupo Armas-Trasmediterránea va a revertir su esfuerzo en los territorios donde está presente, y especialmente a los ciudadanos, a través del compromiso social y medio ambiental con diferentes acciones”.

Con el Proyecto Plastic Free, cuya primera fase ya se está implementando, se llevarán a cabo una serie de medidas para eliminar el consumo de plásticos de un único uso en todos sus buques, terminales marítimas y oficinas. Además, se compensará el consumo de plásticos de un único uso que no se puedan retirar a día de hoy con acciones de colaboración con entidades y organismos y ONG’s que trabajan por la concienciación y el cuidado del medio ambiente a través de la recogida de plástico y la protección de la fauna marina.

Este proyecto, que convertirá al Grupo Naviera Armas -Trasmediterránea en una marca eco-friendly, responde a cuatro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) impulsado por las Naciones Unidas a través del Programa para el Desarrollo. En concreto, el Grupo llevará a cabo diferentes acciones destinadas a cumplir con los ODS de producción y consumo responsables; acción por el clima; vida submarina y vida de ecosistemas terrestres.

Con la puesta en marcha del proyecto Plastic Free el Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea trabajará para seguir ejerciendo sus servicios de manera sostenible y contribuir a la concienciación de sus clientes y viajeros en la importancia de reducir el consumo de plásticos y apostar por el reciclaje.

En la primera fase que ya se está implantando se sustituirá todo el material de plástico de un solo uso empleado en restauración (bares, restaurantes y máquinas de vending), tiendas (las bolsas y packagins) y camarotes (amenities) por otros elementos de madera sostenible y material desechable, biodegradable o compostable y por otra parte se instalarán en cada buque estaciones de reciclaje. Ello permitirá que a partir del próximo 1 de marzo todos los barcos de pasaje de Grupo Naviera-Armas estén libres de plásticos.

Igualmente en las oficinas de Grupo Naviera Armas-Trasmediterranea se han comenzado a tomar medidas para retirar los plásticos procedentes del material de oficina y papelería, merchandising y materiales promocionales.

En una segunda fase, Grupo Armas-Trasmediterránea tiene como objetivo extender el compromiso Plastic Free a todo el plástico que no es de un solo uso y a toda la cadena de proveedores, premiando a aquellos que apuesten también por la eliminación del plástico. Además realizará una auditoría y creará un sello propio, entre otras acciones.

Colaboración para el cuidado del medio ambiente

En el marco de FITUR, el grupo Naviera Armas-Trasmediterránea ha anunciado la colaboración con entidades, organismos y ONG’s que trabajan por el cuidado del medio ambiente para llevar a cabo diferentes acciones. Con estas iniciativas el grupo naviero compensará todo el plástico que no se puede retirar a día de hoy.

Entre las novedades para este año, Naviera Armas-Trasmediterránea colaborarán a través del patrocinio de una UCI para la recuperación de animales marinos con CRAM, fundación dedicada a la ayuda y recuperación de la fauna marina. Asimismo, con OCEANIDAS y la Red de Vigilantes Marinos, ONG dedicada a protección, investigación y la difusión de la biodiversidad marina, por medio de la participación en los proyectos de limpieza y recogida de desechos en todas las costas españolas y fondos marinos; y con la Fundación ECOMAR, a través del apoyo en la realización de talleres de formación y concienciación de menores en la limpieza y recogida de plástico en las playas, además de la participación en campañas de limpieza de las costas en las islas Baleares y Canarias. Por primera vez, se colaborará con la Confederación Española de Pesca, para contribuir en las acciones de recogida de plásticos en alta mar; además de la colaboración que viene realizando desde hace años Naviera Armas con Canarias Libre de Plásticos, organización que realiza campañas de recogida de plásticos en las playas del archipiélago.

Sobre el Grupo NAVIERA ARMAS-TRASMEDITERRÁNEA

Naviera Armas-Trasmediterránea constituyen el grupo naviero líder en España, y uno de los principales de Europa en el sector del transporte marítimo de pasajeros y carga rodada. Transporta más de 5 millones de pasajeros anuales, tiene una flota de 39 buques que conectan los principales puertos de 4 países y opera más de 100 conexiones de pasaje y carga en las rutas de Baleares, Canarias, Melilla, Ceuta, Marruecos, Argelia y Cabo Verde. 

El Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea ha iniciado un plan para convertirse en el primer grupo naviero Plastic Free, por el que llevará a cabo una serie de medidas para eliminar prácticamente la totalidad del consumo de plásticos desechables en todos sus buques, terminales marítimas y oficinas. Además, compensará el consumo de todo tipo de plásticos que no se puedan retirar a día de hoy con acciones de colaboración con entidades y organismos y ONG’s que trabajen por el cuidado del medio ambiente y la fauna marina.