Baleària comenzará el 01 de Mayo la ruta Sant Antoni-Dénia con el Poeta López Anglada.

El Ferry de Baleària Poeta López Anglada operará desde el 01 de Mayo la ruta Sant Antoni-Dénia

El ex-Daniya ahora López Anglada en Sant Antoni.  Foto. Vicente Costa

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Finalmente será el 01 de Mayo cuando el Ferry Poeta López Anglada de Baleària, incie operaciones entre Sant Antoni y Dénia, reforzando la previsión inicial de servicios ya que dispondrá de su anterior horario, cuando operó como Daniya, por lo que doblará servicios, recuperando la salida desde Sant Antoni a las 08.00h. para llegar a Dénia a las 11.30h. horario muy bueno para proseguir ruta a cualquier destino penínsular, el regreso será a las 12.30h para llegar a Sant Antoni a las 16.00h. saliendo nuevamenta del puerto de Portmany a las 17.00h con llegada a Dénia a las 20.30h. la salida de la capital Dianense sera a las 22.00h. con llegada a Sant Antoni a las 01.30h.

Trasmediterránea y la naviera Pitiusa Trasmapi, renuevan el convenio de billete único con Formentera

El Castavi Jet de la naviera Trasmapi inicia operaciones entre Ibiza y Formentera el 01 de Mayo, parece que el compromiso de la naviera de operar todo el año con el Castavi no se cumplirá y solo navegará aprovechando la temporada de Verano.

El ferry Scandola cubre el Valencia-Ibiza para Trasmediterránea

FERRYBALEAR, Vicente Costa,

Aprovechando la feria de turismo internacional "Fitur" que se está celebrando estos dias en Madrid, se ha presentado el acuerdo de colaboración entre Trasmediterránea y la naviera Trasmapi para continuar con la venta del billete único para viajar desde Barcelona y Valencia a Formentera con escala en Ibiza, Trasmediterránea se encargará de transportar el pasaje de Barcelona a Ibiza con los buques Zurbarán, Fortuny y Tenacia y desde Valencia a diario con el Ferry Scandola, el viaje desde Ibiza a Formentera será cubierto por la naviera Trasmapi con los diferentes rápidos y desde el primero de Mayo con el Fast "Castavi Jet" que permite el embarque de vehículos. 

Castavi Jet de Trasmapi para la ruta Ibiza-Formentera

Fotos. Vicente Costa

El Castavi Jet comenzará sus operaciones el 01 de Mayo, aunque desde Trasmapi se había asegurado que el Castavi operaría todo el año, de momento no lo cumple y ni tan siquiera para Semana Santa comenzará a enlazar los dos puertos Pitiusos, la sensación es que cuando finalice el Verano nuevamente quedará inactivo, esperaba mucho más de éste Castavi Jet y de Trasmapi.

El Ferry "Nissos Chios" de Baleària, continuará en la ruta Dénia-Ibiza-Palma.

El Nissos Chios, continuará al frente de la ruta Dénia-Ibiza-Palma

FERRYBALEAR, Vicente Costa.

Baleària, abre horarios en su página web, de la ruta Dénia-Ibiza-Palma, cubierta por el Ferry griego "Nissos Chios", en realidad es una prolongación hasta el 29 de Noviembre de sus actuales horarios sin más novedad.

Por lo qué seguirá con salida desde Dénia a las 17.30h. a diario con destino Ibiza a donde arribará a las 21.00h. partiendo media hora más tarde con destino  Palma, el regreso de la capital Balear, como hasta ahora, a diario a las 08.00h. salvo el Lunes que la realiza a las 09.00h., la salida desde Ibiza a Denia es a las 12.30h. excepto el Lunes, que sale una hora mas tarde.
En teoría el Nissos Chios, es uno de los ferries presentados por Baleária juntamente con el Martin i Soler para la licitación de las rutas de interés general entre Melilla-Península, curiosa ésta apertura de horarios de uno de los ferries que entra en la posibilidad de operar en Melilla.

El Ferry Nura Nova de Iscomar que debía llegar hoy al puerto de Alcúdia ha quedado fondeado en la bahía de Palma

Nura Nova de Iscomar fondeado en la Bahía de Palma.

Foto. Jandro Obrador Fayos

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry Nura Nova de la naviera Iscomar que partió ayer de Burriana una vez finalizada su varada, tenía como destino Alcúdia, donde estaba prevista para el dia de hoy su llegada a puerto, las pésimas condiciones con Viento muy fuerte de Tramuntana y olas de hasta 8 metros han echo que el Nura Nova cambiara de rumbo y se dirigiera a la Bahía de Palma a buscar refugio, donde permanece fondeado, como vemos en la foto que me envía Jandro desde Palma.

Permanecerá en la Bahía hasta que las condiciones mejoren y pueda proseguir su viaje hasta Alcúdia, está previsto que se incorpore a su ruta con Ciutadella el 09 de Febrero.

El Ciudad de Málaga de Trasmediterránea a flote en Algeciras pero continua sin ruta asignada

El Ferry Ciudad de Málaga de Trasmediterránea, se encuentra en Algeciras

FERRYBALEAR, Vicente Costa.

Tras su varada en Gibraltar, el ferry Ciudad de Málaga de la naviera Trasmediterránea ha quedado amarrado en el muelle de Algeciras, pero continua sin ruta asignada. En las fotos enviadas por Álvaro desde Algeciras, comprobamos que no ha tenido cambios, luciendo la contraseña de Trasmediterránea y sus colores corporativos, por lo que sigue en flota.

Sigue luciendo los colores y contraseña corporativa de Trasmediterránea

Recordar que el Ciudad de Málaga era el fijo de la ruta Algeciras-Tanger Med que ahora estan cubriendo los Ferries Las Palmas de Gran Canaria y el Vronskiy, a qué será debido el quedar fuera de servicio, sin ruta asignada, quizás a la espera de operar en otra linea de Trasmediterránea, veremos que sucede y una vez se sepa la Naviera ganadora de la licitación Melilla-Península, en función de cuál sea la vencedora, los posibles movimientos que se puedan generar en las tres navieras.

Fotos Álvaro Peral Moyano

Sala propone sacar del puerto de Sant Antoni(Ibiza) el amarre de barcos de línea, sería un gran proyecto muy beneficioso para el Puerto y Sant Antoni

El candidato del PP dice que se podría financiar con el puerto deportivo de ses Coves Blanques

Vista del puerto de Sant Antoni, con la parte exterior del dique(Coves Blanques) donde se podría realizar la ampliación para buques de linea regular y cruceros.

FERRYBALEAR, Diario de Ibiza

­El senador por las Pitiusas y candidato del PP a la alcaldía de Sant Antoni, José Sala, sostiene que la mejora de las inversiones en el puerto de Sant Antoni será «uno de los puntos fuertes» de su programa electoral y, entre otras cosas, defiende la necesidad de alejar el atraque de los barcos de línea regular de su emplazamiento actual, en el espigón, donde «casi no caben», hay «poco calado» y las hélices remueven el agua y «contribuyen a que esté un poco turbia», aparte del impacto visual que generan los grandes buques.

Sala recuerda que la construcción del puerto deportivo proyectado al otro lado del espigón, en la zona de ses Coves Blanques, sería una forma de financiar, a través de inversión privada, un nuevo dique fuera del actual puerto, en el que podrían atracar los barcos de línea regular y cruceros. «Hacen falta muchos amarres, pero la idea de este puerto deportivo pequeño estaba encaminada a hacer este segundo dique. Sería una forma de financiarlo. El objetivo no es el puerto deportivo», indica Sala, quien puntualiza que desconoce si «técnicamente es posible».

La autorización de nuevos puertos deportivos está políticamente bloqueada, a instancias del Consell de Ibiza, hasta que el Govern balear redacte un plan director que evalúe si se necesitan, y dónde, más infraestructuras náuticas.

En el caso de que la construcción del puerto deportivo no fuera factible, el candidato del PP menciona también a la posibilidad de habilitar la parte posterior del dique actual para el atraque de barcos y cruceros «pero sin protección». «Sería fácil y barato pero solo se podría utilizar los días que haga buen tiempo», explica Sala, quien prefiere no ahondar sobre esta cuestión porque «las soluciones no están definidas».

Además de la nueva zona de atraque, el senador indica la necesidad de que se busque una solución a los problemas de tráfico que genera la actividad portuaria. «Hay que buscar vías de salida al puerto para que si llegan tráilers estos no estén todo el día cruzando el pueblo. No pongo límites: se ha hablado de abrir la calle Madrid o de una salida soterrada. Todas se han de estudiar», señala.

Sobre el proyecto de soterrar la salida del tráfico, Sala asegura que esta obra sería inasumible para el Ayuntamiento, pero puntualiza acto seguido: «Todo es viable». Y se explica: «El Estado no pone reparos a gastar todo lo necesario en el AVE [tren de alta velocidad] y el Govern balear también plantea soterrar el paseo marítimo de Palma».

Asimismo, el candidato del PP destaca por encima de todo que el puerto necesita más inversiones por parte de la Comunitat Autònoma. «No puede ser que uno de los elementos que más ingresos supone para el Govern sea ajeno al pueblo en el que se ubica», advierte, al mismo tiempo que apunta «los problemas de tráfico, ruido y suciedad» que tienen que soportar los residentes por la actividad portuaria. «El puerto y el pueblo han de ir al unídos. Todos han de participar de los beneficios y las cargas. No puede ser que el puerto lo dirija una entidad [Ports de Balears, del Govern] y que el municipio no tenga nada que decir ni hacer», subraya.

Trasmediterránea, Cerberus podría ser el comprador inicial para revenderla a Baleària o Grimaldi

FERRYBALEAR, Puertos y Navieras

En el tobogán de rumores sobre la venta de Balearia ayer El Economista aseguraba que Balearia era la única en la oferta por Trasmediterránea. Esto dista mucho de ser así. Las idas y venidas provocadas por la misma Trasmediterránea al venir asegurando sus directivos que se vende desde hace más de un año y la salida de de directivos solo fomenta los rumores. Balearia si que reconoció estar interesada en comprar la compañía hace meses, y de afrontar el cumplimiento de los contratos del estado; pero no está sola.

Una oferta por parte de Cerberus que sobrepasaba los 100 millones de euros ha sido rechazada por la empresa de la familia Entrecanales, propietaria de Trasmediterránea, asegura el diario.

Según informaciones de El Economista, Balèaria sería quien se quedase con la naviera. Esta compra tiene el visto bueno tanto del Gobierno como del sector, debido a que según estas mismas fuentes, de este modo la empresa marítima quedaría en propiedad de gestores españoles.

No obstante esta compra también tiene una parte que puede causarle problemas, ya que la Comisión Nacional del Mercado de Competencia impondría duras condiciones, debido a la excesiva cuota de mercado de Balèaria en la zona de Levante. Hasta aquí lo dicho por el diario.

La realidad es que también hay rumores de que Acciona necesita pasar la venta por Cerberus para deshacerse de los compromisos de todo tipo y que sería Cerberus la que revendiese la firma luego. En los candidatos en esta segunda ronda esta firmemente Balearia, junto a Grimaldi.

Lo que si es verdad es que Balearia tiene las condiciones de capacidad de gestión, fuerte implantaciòn, españolidad y manejo de los sindicatos. Daría más garantías al estado español.

Balearia daría mas seguridad a Acciona de liberarla de los problemas sindicales. Y luego podría llegar a un pacto con Grimaldi en el mediterráneo.

A Balearia le conviene también bloquear la posible entrada de Grimaldi en el estrecho donde cada vez tiene más interés y en Canarias y la fachada africana.

Grimaldi ya cuenta con un servicio de Tánger a Barcelona y se expande rápidamente y le van a entregar 5 nuevos buques de la serie Eurocargo, y sus servicios de deep sea a Africa crecen por encima de dos dígitos.

Baleària se queda sola en la puja para comprar la naviera Trasmediterránea

Trasmediterránea podría pasar a manos de Baleària.

FERRYBALEAR, El Economista.es

Las negociaciones del grupo Acciona para vender su naviera Trasmediterránea se han convertido en un auténtico culebrón. Si el pasado otoño prácticamente había cerrado la operación de venta con el fondo buitre Cerberus, ahora es Balearia quien toma la delantera en el proceso. Según explican fuentes solventes a este periódico, la propuesta realizada por Cerberus, y que superaba los 100 millones de euros, se rechazó a finales de 2014 por la Familia Entrecanales.

Ahora, la compañía marítima presidida por Adolfo Utor se queda sola en la puja por adquirir la primera naviera española. De momento, el gran handicap de Balearia es su rivalidad histórica con Trasmediterránea en el mercado nacional y las posibles condiciones que pondría a la operación la CNMC (la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia), sobre todo en las rutas de las Islas Baleares, donde existe una clara concentración de mercado en el hipotético caso de una fusión de ambas empresas.

Pero una de las ventajas con las que cuenta Balearia en su intento de compra de su eterna competidora es que desde el sector, e incluso desde el Gobierno, se vería con buenos ojos que la naviera, estratégica en las campañas de verano con las Islas y en el Paso del Estrecho, se quedara en manos españolas.

Pérdidas de 133 millones

Las últimas cuentas completas que publicó Trasmediterránea son de 2013 y arrojan unas pérdidas netas superiores a los 133 millones de euros (casi diez veces más que los números rojos de 2012). La filial de Acciona ha intentado en los últimos años revertir la situación con un plan estratégico de ahorro de costes y eficiencia para volver a la rentabilidad, el problema es que las estructuras de la compañía (que provienen de su etapa pública), eran demasiado pesadas.

Como publicó la Revista elEconomista Transporte, Acciona Trasmediterránea creó la filial MGO (Maritime Global Operator) en Malta para segregar los buques no operativos, los menos rentables para la naviera. Al mismo tiempo, se ajustó la actividad de los barcos de alta velocidad del Estrecho, que se realizan por los catamaranes de última generación Milenium II y Milenium III, cuyos costes de explotación son carísimos y en determinados escenarios no son rentables.

Paralelamente, otra medida estratégica que se aplicó ha sido la puesta en marcha de un ERTE -Expediente de Regulación Temporal de Empleo- a 24 meses que ha ayudado a mejorar los costes de explotación un 7%.

Pese al fracaso del fondo de inversión, otras fuentes del mercado no descartan que Cerberus lo vuelva a intentar otra vez e incluso hubiera pedido una nueva reunión con Acciona antes de que finalizara el mes de enero. ¿Sería para poner más dinero sobre la mesa? Esta publicación se ha puesto en contacto con portavoces oficiales de Acciona y de Balearia y, en ambos casos, no hacen ningún comentario.

El Ciudad de Málaga de Trasmediterránea sin ruta asignada, se encuentra de Varada en Gibraltar

Ciudad de Málaga de Trasmediterránea
Foto. Trasmediterránea

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Ferry Ciudad de Málaga que habitualmente cubría la ruta Algeciras-Tanger Med para Trasmediterránea, se encuentra en estos momentos de varada en Gibraltar, los buques Las Palmas de Gran Canaria y Vronskiy, son los actuales encargados de realizar la linea, ambos, con horarios abiertos hasta el 10 de Junio en dicha ruta, es curioso, ya que el Málaga siempre era el fijo del tandem de ésta ruta más otro ferry o rápido que le iban acompañando, de momento, no trasciende a que puede ser debido esta inoperatividad del Ciudad de Málaga, que ha quedado fuera de cualquier horario de Trasmediterránea, veremos que sucede a su salida de la varada.

El "Milenium Tres" ya no pertenece a Trasmediterránea, se encuentra en Motril a ordenes para viajar a Canarias y operar para la Naviera Armas

La Naviera Armas,  compra el catamarán “Milenium Tres”, con el que cubrirá la línea entre Agaete y Santa Cruz de Tenerife.

El Milenium Tres, operará para la Naviera canaria Armas

FERRYBALEAR, Vicente Costa

Desde finales de Noviembre el Rápido Milenium Tres ya no pertenece a Trasmediterránea, quedando disponible para el flete o compra de otra naviera, siendo Armas quien se ha quedado con sus servicios, en principio relevará al catamarán “Alborán” en la línea El Hierro-Los Cristianos, que tiene que realizar su varada anual, una vez finalizada el Milenium pasará a cubrir la ruta  entre Agaete y Santa Cruz de Tenerife.

Motril consigue que paralicen las ayudas a las líneas que unen Melilla con Málaga y Almería

• La resolución, que es provisional, responde al recurso que la plataforma en defensa de la línea granadina presentó, en el que pone de manifiesto que los perjuicios que podrían derivarse son "de difícil reparación"
  

  
• FERRYBALEAR, Ideal.es.
• El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales ha decido suspender de forma provisional la tramitación del procedimiento de concurso de concesión de ayudas para las líneas marítimas que unen Melilla con Málaga y Almería.
• De esta forma, este organismo dependiente del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas atiende el recurso interpuesto por la plataforma en defensa de la línea Motril-Melilla, que solicitaba la paralización del concurso de concesión de ayudas para la línea marítima entre Málaga y Almería con Melilla.
• La resolución establece que el análisis de los motivos que fundamentan la interposición del citado recurso pone de manifiesto que los perjuicios que podrían derivarse de la continuación por sus trámites del procedimiento de contratación son "de difícil o imposible reparación".
• Por ello, procede a suspender provisionalmente el procedimiento hasta el momento que se dicte resolución del recurso.
• De esta forma se atiende la solicitud realizada por la plataforma de suspender cautelarmente el procedimiento de contratación.
• Por su parte, la alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro (PP), ha indicado que para paralizar provisionalmente el concurso se han basado en los perjuicios que puede ocasionar a la línea Motril-Melilla las subvenciones a Málaga y Almería para su conexión con la ciudad autónoma.
• Ha apuntado que a finales de este mes habrá una reunión con el responsable de la Marina Mercante para tratar el tema.
• Además, la Cámara de Comercio y la Asociación de Empresarios de la Costa Tropical (Aecost) han informado de que este miércoles habrá una reunión de la plataforma para fijar las líneas a seguir en el encuentro que se va a mantener en Madrid y las iniciativas que se llevarán a cabo si no se incluye a la línea de Motril en las ayudas que va a conceder el Gobierno central.

El Ferry ex-Daniya ahora Poeta López Anglada de Baleària regresa a Sant Antoni desde mediados de Marzo

El López Anglada de Baleària regresa a Sant Antoni

FERRYBALEAR, Vicente Costa

El Poeta López Anglada de Baleària operará desde mediados de Marzo en su ruta natural Sant Antoni-Dénia o al menos así lo ha solicitado la Naviera en Ports IB(ente público encargado de gestionar el puerto de Portmany) cuya autorización ya ha sido concedida, desde el 14 de Marzo hasta el 30 de Septiembre, por sus caracteristicas és el buque juntamente con el Nissos, que mejor se adaptan a Sant Antoni y al enlace con Dénia, está previsto que desde mediados de Marzo disponga de una salida desde Sant Antoni a las 15.30h con llegada a Dénia a las 19.00h., su regreso desde la capìtal de la Marina Alta a las 20.30h. con llegada al puerto de Portmany a las 00.00h.

El ex-Daniya ahora López Anglada efectuando su salida desde Sant Antoni

El Ferry Poeta López Anglada tiene una eslora de 133 metros por 22.5 de Manga su capacidad en pasaje es de 1.257 personas, dispone de una  bodega de 800 metros lineales para carga o 243 vehículos, navega a una velocidad máxima de 18 nudos, tiene varios salones en acomodación informal, con temáticas diferentes y pantallas Led, además de dos Cines, sala de juegos infantiles y Cafetería-Restaurante.

Foto. Vicente Costa

GRIMALDI INICIA UN NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS EN LA LÍNEA BARCELONA-SAVONA

El Buque Florencia será el encargado de cubrir la ruta

FERRYBALEAR ,NAUCHERglobal .

El grupo armador italiano Grimaldi continúa con su proyecto de expansión y refuerzo de la Autopista del Mar en el Mediterráneo anunciando una novedad: a partir del 16 de enero, la conexión entre Barcelona y Savona, que cubre la naviera italiana desde 2012, se potenciará doblando la frecuencia y extendiendo el servicio a los pasajeros, gracias a la introducción del ferry FLORENCIA

Las salidas del buque desde Barcelona serán cada martes, jueves y sábado a las 23:59 con llegada al puerto de Savona a las 18:00 horas del día siguiente. Por su parte, las salidas desde Savona serán cada lunes, miércoles y viernes a las 23:59 con llegada a Barcelona a las 18:00 horas del día siguiente. Este servicio se añade a la conexión actual, que tiene frecuencia trisemanal y es llevada a cabo por dos buques Ro-Ro de la clase Eurocargo equipados para el transporte de coches, vans, camiones y semiremolques.

El buque FLORENCIA fue construido en 2004, tiene una eslora de 186 metros, un tonelaje bruto de 26.000 toneladas y es capaz de transportar 1.000 pasajeros, 170 coches y unos 2.250 metros lineales de carga rodada a una velocidad de crucero de 23 nudos. El ferry está dotado de una sala con 199 butacas reclinables y 96 camarotes (internos, externos y suite), todos dotados de baño, ducha y de aire acondicionado. Entre los servicios ofrecidos a bordo cuenta con un restaurante self-service, una cafetería, una zona de videojuegos y casino, tiendas y salas lúdicas para los niños.

Según el presidente de la Autoridad Portuaria catalana, Sixte Cambra, "la apuesta del Grupo Grimaldi por el puerto de Barcelona se refuerza con este nuevo servicio a Savona, que se une a los ya existentes operados en la nueva terminal que Grimaldi tiene concesionada en nuestro puerto. El grupo dispone de una amplia oferta de servicios (con Civitavechia, Livorno, Savona, Porto Torres y Tánger) competitivos y que ayudan a descongestionar las carreteras". Para Cambra, "Grimaldi sabe que la frecuencia del servicio es lo que fideliza a los clientes y esperamos que este nuevo enlace sea un éxito como lo han sido los que posee hasta ahora”

En este sentido, “desde el puerto de Barcelona seguiremos apoyando al grupo en el desarrollo de nuevos servicios de transporte marítimo de corta distancia porque creemos que de esa manera contribuimos a una logística más eficiente y sostenible".

Para Emanuele Grimaldi, consejero delegado de la compañía, “con la intensificación de la conexión Barcelona-Savona, el Grupo Grimaldi ofrece por primera vez un servicio de transporte para pasajeros entre España y el Norte de Italia”. En este sentido, “gracias a la capacidad de carga y a la frecuencia del servicio, estas medidas beneficiarán a las empresas del Norte de Italia y de Europa Central que transportan mercancías como fruta y hortalizas, pescado y productos farmacéuticos, que necesitan de conexiones marítimas frecuentes y puntuales hacia la Península Ibérica”.

Suardíaz podría aplicar una fuerte subida a las tarifas de la autopista del mar Vigo-Nantes

El sector del transporte por carretera critica que la naviera aumente los precios cuando está recibiendo el apoyo de los puertos y subvenciones de los organismos públicos.

Embarque de plataformas de Gefco en el puerto de Vigo en un barco de Suardíaz.

FERRYBALEAR, CdS

La naviera Suardíaz aplicará una fuerte subida a las tarifas del tráfico ro-ro de la Autopista del Mar ro-ro entre Vigo y Nantes. El hecho de incorporar una tercera frecuencia, a partir del próximo 19 de enero, como ya había indicado en octubre el consejero delegado de la naviera, Juan Riva, con un nuevo buque multicliente al buque ro-ro operado desde Vigo hasta Nantes para la compañía PSA, hacía presagiar a los transportistas gallegos la subida.

De esta forma de los 625 euros por plataforma embarcada, que cobra actualmente, la nueva tarifa puede situarse en los 825 euros que impondrá a partir del próximo 19 de enero, cuando un segundo barco comience a operar la tercera frecuencia de la línea.

Este aumento de precios ha generado malestar entre los transportistas gallegos, que han calificado de desproporcionado este incremento.

Además, el sector transporte considera que la decisión no está fundamentada, ya que la naviera recibirá durante los próximos cuatro años varias subvencionespor parte de las administraciones española y francesa, así como de la Unión Europea a través del Programa Marco Polo, con las que las instituciones públicas han decidido impulsar el desarrollo de nuevas autopistas del mar.

Así, los cerca de 30 millones de euros que suelen establecerse para dichas subvenciones tienen como fin la viabilidad económica del operador mientras capta nuevos tráficos.

No obstante, cabe destacar que la naviera Suardíaz cuenta ya con importantes clientes que pueden impulsar el tráfico ro-ro en esta ruta, entre ellos el operador logístico Gefco, con los tráficos de la factoría viguesa de PSA-Peugeot Citroën, que aumentará considerablemente sus operaciones una vez que empiece aproducirse en Vigo la nueva furgoneta K9, sustituta del actual Citroen Berlingo y Peugeot Partner..

Apoyo de los puertos

En el mismo sentido, los puertos de Vigo y Nantes también han mostrado recientemente su apoyo a la naviera en los que a promoción y captación de tráficos se refiere, instalaciones que trabajan para “convencer a los transportistas”de que la línea es “un instrumento regular y fiable”. 

Las previsiones de ambos puertos para esta autopista del mar son muy positivas. De hecho, se ha adelantado que la naviera podría introducir una cuarta frecuencia el próximo verano, en caso de que la demanda lo exigiera.

Malestar del transporte

Precisamente, una parte importante de esa demanda, la constituida por el sector del transporte por carretera en Pontevedra, ha criticado recientemente la decisión por parte de la naviera de aumentar las tarifas, asegurando los transportistas queno embarcarán con estos precios.

Entre las posibles soluciones, desde el puerto de Vigo ofrecieron bonificacionespara los transportistas que garanticen un mínimo de carga rodada, si bien desde el sector recuerdan que el estado actual del mercado no permite comprometer anticipadamente el embarque de semirremolques.

Además, desde Asetranspo, patronal de los empresarios de transporte de Pontevedra, han indicado que aún no han recibido las tarifas de la nueva autopista del mar, que deberán estar vigentes en menos de dos semanas.

Trasmediterránea promociona escapadas para conocer Sant Antoni(Ibiza) en Invierno desde 56€ trayecto

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Trasmediterránea promociona la Isla de Ibiza y en concreto Sant Antoni como destino invernal, para ello, dispone de una promoción en la ruta Valencia-Ibiza desde 56€ trayecto comprando ida y vuelta en butaca.

Baleària mueve en Verano más de 54.400 pasajeros en la ruta directa Dénia-Formentera, cubierta por el rápido Ramon Llull

El puerto de la Savina bate récords de nuevo y supera el millón y medio de pasajeros entre enero y noviembre de 2014

Rápido Ramon Llull encargado de la ruta Dénia Formentera para Baleària

FERRYBALEAR, Diario de Ibiza

 ­El movimiento de pasajeros de lineas marítimas regulares en el puerto de la Savina parece no tener límite y año tras año va superando nuevos récords. En las estadísticas de noviembre de 2014, que ha hecho públicas la Autoridad Portuaria de Balears (APB), la cifra acumulada desde principios de ese año se sitúa en 1.501.555 personas, lo que representa un 13% más respecto al mismo periodo de tiempo de 2013.

El techo del millón y medio de pasajeros se superó a finales de mes ya que octubre se cerró con un movimiento acumulado de 1.457.940 personas. De hecho, el mes de noviembre registró un aumento del 6% en el número de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2013, con un total de 43.615 personas.

Una cifra que llama la atención en las estadísticas de la APB es la relativa al tráfico de cabotaje con el trayecto directo entre Denia y la Savina, y que ha cubierto la naviera Baleària entre mayo y septiembre con un movimiento de 54.432 pasajeros. En el mismo periodo de 2013 fueron 10.091 las personas que viajaron en esa línea.

Aumento del 439%
Este aumento, del 439%, se produce con los enlaces diarios que realizaba el ´Ramon LLull´. Esta línea no está declarada de interés público y solo opera en los meses de temporada turística para pasaje y vehículos.

Una de las reivindicaciones que se mantiene en el tiempo por parte del Consell de Formentera y de diversas entidades profesionales y ciudadanas locales es que el Estado declare el enlace con la Península de interés general para así garantizar esa conexión mínima durante todo el año.

En la línea entre las Pitiusas, las estadísticas de la APB indican que el mes de mayor movimiento de pasajeros fue agosto con 320.590 personas, lo que representa un 12 por ciento más que mismo mes de 2013.

Le siguió el mes de julio con 282.905 pasajeros, un 20 por ciento más que el mismo periodo del año anterior. En junio, se registró un movimiento de 222.011 pasajeros en los muelles de la Savina y en mayo fueron 133.281, un 9% más que durante el mismo mes de 2013.

En cambio, septiembre fue el único mes que rompió la tendencia al alza con un 8% menos de pasajeros respecto a 2013. En cifras absolutas pasaron por el puerto de Formentera en ese periodo 176.735 pasajeros, mientras que en 2013 fueron 193.073 pasajeros.

En las cifras queda reflejado que el movimiento más intenso se produce entre mayo y septiembre, durante la temporada de verano. En estos cinco meses, un total de 1.135.522 personas utilizaron las instalaciones del puerto de la Savina para salir o entrar de Formentera.

Baleària inició el pasado 01 de Enero la línea de Interés Público Algeciras-Ceuta

Buque Passió per Formentera de Baleària

FERRYBALEAR, Baleària

Baleària inició el 01 de Enero, tal y como marca el contrato adjudicado por el Estado, la gestión de la línea de Interés Público entre los puertos de Algeciras y Ceuta por un período de dos años. La naviera mantendrá una programación de 8 servicios diarios con el ferry+ Passió per Formentera, que supone una oferta de más de 6.000 plazas, que serán complementadas con las conexiones ofrecidas por el buque de alta velocidad Avemar Dos.

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha querido destacar que “el contrato es una renovación del compromiso de la naviera con Ceuta, que afianza la relación con la ciudad y los clientes”. En este sentido, Utor ha señalado que “nos esforzaremos por estar a la altura, como en el concurso precedente, y por cumplir las expectativas de los ceutíes”.

Durante el período de gestión de la línea, el ferry Passió per Formentera permanecerá de manera inalterable en la línea, durmiendo en Ceuta, para realizar el servicio de las 6 de la mañana. Utor ha remarcado que “este es un buque muy querido en Ceuta, con niveles altos de servicio y calidad, además de la fiabilidad que aporta en días de temporal”.

Respecto a los precios, cabe señalar que los residentes en la Ciudad contarán con ofertas y promociones para viajar a la Península actualizadas periódicamente.

 Sobre grupo Baleària

Baleària es una naviera líder en el transporte de pasaje y carga en las conexiones con Baleares, uno de los mayores operadores del Estrecho de Gibraltar y además ofrece servicios en el Caribe. La compañía es un referente de servicio, innovación y responsabilidad social en el sector del transporte marítimo español.

En 2013, transportó 3 millones de pasajeros y 3,8 millones de m.l. de carga rodada, con una facturación de 260 millones. La naviera, que cuenta con una flota de 20 buques y da ocupación a unas 1.000 personas, está participada por Adolfo Utor (57,5%), presidente de la compañía, y el grupo Matutes (42,5%).

Una veintena de pasajeros pasa la noche de Reyes a bordo del ´Posidonia´

Los pasajeros tuvieron que pasar la noche en el ´Posidonia´

FERRYBALEAR, Diario de Ibiza,

Una veintena de pasajeros, la mayoría de ellos con coche, que regresaban de sus vacaciones de Navidad desde Denia a Formentera, tuvieron que pasar la noche de Reyes a bordo del ´Posidonia´. en la zona portuaria de es Botafoc, en Vila. Estos viajeros llegaron procedentes de Denia a bordo del ´Nissos Chios´, del que partieron además con una hora de retraso sobre el horario previsto. Ambos barcos son de la misma compañía, Baleària.

Todos los afectados presentarán una reclamación oficial por las circunstancias que rodearon el viaje, que no olvidarán.

Uno de los pasajeros, Fernando Serrano, explicó que en el trayecto entre Denia e Ibiza ya avisaron al sobrecargo del buque de que el retraso acumulado ponía en peligro su transbordo en Ibiza hacia Formentera a bordo del ´Posidonia´, que debía salir a las 21.30 horas del 5 de enero.

Entonces se les tranquilizó asegurándoles que este barco esperaría.

Al llegar al muelle de es Botafoc, empezaron a desembarcar vehículos de las bodegas del ´Nissos Chios´, pero la rampa del quinto nivel quedó atascada y los coches con destino a Formentera que todavía no había salido, atrapados. Sin embargo, los propietarios de varios vehículos, con mas suerte, lograron salir primero y embarcaron rumbo a Formentera a bordo del ´Posidonia´, que esperó y zarpó sobre las 10.30 horas dejando en tierra a los coches y pasajeros que no habían podido salir a tiempo del ´Nissos Chios´.

Ante esta situación, los viajeros quedaron abandonados a su suerte, algunos de ellos con niños y con los turismos cargados.

En su queja los afectados echan a faltar la presencia de «algún representante de la naviera para pedir disculpas» ya que entienden que se trató de un caso «de falta de coordinación de la compañía a la hora de embarcar sus vehículos», ya que debían saber cuántos exactamente viajaban hasta Formentera. Los pasajeros agradecen en cambio la mediación de tres policías portuarios de Ibiza, que fueron los que intercedieron para que el ´Posidonia´, a su regreso de Formentera, permitiera el embarque sobre la 1 de la madrugada y dejara dormir a bordo a los pasajeros hasta que salieron hacia la Savina a las 9 horas de ayer.

Baleària se presenta a las rutas de interés general de Melilla con Málaga y Almería con los buques Martin i Soler y Nissos Chios

El Martin i Soler de la naviera Baleària en el Puerto de Ibiza

FERRYBALEAR, Vicente Costa

La Naviera Baleària se ha presentado a la licitación de las rutas de interés general entre Melilla, Málaga y Almería, con los buques Martin i Soler y el fletado Nissos Chios, además de un rápido para cubrir los meses de verano el trayecto entre Málaga y Melilla.

Si resultara la ganadora, se abren varias incertidumbres ya que los dos buques propuestos están ahora mismo operativos, uno, en su ruta del estrecho, el Martin i Soler realizando el Tanger Med-Algeciras y por su parte el Nissos Chios apenas lleva tres meses realizando la ruta Dénia-Ibiza-Palma operando en horarios para pasaje de la ruta completa y para carga y pasaje de la linea Palma-Ibiza.

El Buque Martin i Soler es uno de los destinado para cubrir el Melillero

Así que Baleària debe buscar sustitutos para la ruta Algeciras-Tanger Med y para Baleares en la linea Dénia-Ibiza-Palma o en función de como se posicione Dénia-Ibiza y Palma-Ibiza.

El Nissos Chios en la actualidad cubre el Dénia-Ibiza-Palma pero su destino más próximo puede estar en Melilla.

También y como anunciaron fuentes de Baleària la naviera dianense tiene que encontrar una alternativa al Ro-ro Levante, que cubre las rutas entre Barcelona, Ibiza y Ciutadella, según se comentó solo estará operativo hasta finales de Marzo.

El Roro-Levante en teoría solo permanecerá en las rutas de Barcelona a Islas Menores hasta finales de Marzo

Fotos. Vicente Costa

Muchos cambios a la vista de ser Baleária la concesionaria de las rutas del Melillero, la naviera va muy justa de flota y aún así han presentado lo mejor que diponen para Melilla, veremos como se posicionan y de que manera pueda afectar esta merma de buques a Baleares y con una nueva Trasmediterránea dispuesta a competir.

Naviera Armas aspira a unir Melilla con Málaga y Almería y deja la línea de Motril en el aire

El Volcan de Tinamar pertenece a la Naviera Armas y es el actual encargado de la ruta Motril-Melilla

FERRYBALEAR, ideal.es

La línea marítima entre Motril y Melilla está en la cuerda floja. La naviera Armas, que opera esta conexión desde 2011, se ha presentado al concurso de ayudas del Gobierno que subvencionará con 25 millones de euros -para dos años- a la empresa que conecte Málaga y Almería con la Ciudad Autónoma.

La 'naviera motrileña' aspira así a realizar la conexión entre los puertos vecinos y Melilla, algo que supondría tener que renunciar a operar desde el puerto de Motril ya que uno de los trayectos lo realizaría con el barco 'Volcán de Tinamar', que es el que utiliza actualmente como 'melillero' desde la dársena granadina.

Si en las dos ocasiones anteriores el concurso de ayudas para las líneas entre Melilla y Málaga-Almería se quedó desierto, a la tercera ha ido la vencida. Las compañías Trasmediterránea, Armas y Balearia han presentado oferta para hacerse con este servicio marítimo.

El viceconsejero de Turismo, Javier Mateo (PP), aportó datos sobre este concurso que se resolverá en la segunda quincena de enero de 2015, una vez que la Dirección General de Marina Mercante haga las valoraciones sobre las condiciones técnicas y económicas presentadas por cada una de las compañías, y que el 16 de marzo de 2015 ya operaría la naviera ganadora del concurso.

Da la 'casualidad' que la naviera Armas tan solo vende en su página web billetes entre Motril y Melilla hasta el día 15 de marzo por si ganara el concurso, según pudo comprobar ayer este periódico que pidió declaraciones a la naviera pero que no pudo localizar a ningún responsable.

Desde que el Gobierno anunció que iba a sacar un concurso de ayudas para subvencionar a la empresa que realizara las conexiones entre Melilla y Málaga-Almería (por ser líneas de interés general), puerto, ayuntamiento de Motril, Mancomunidad de la Costa y Plataforma en defensa de la línea mostraron su malestar ante la «injusticia» de dejar a la línea motrileña fuera de juego de estas ayudas y obligarla a funcionar a pulmón, mientras sus competidoras reciben una ayuda de 25 millones de euros.

Fuentes cercanas al puerto aseguran que, aunque Armas está «muy a gusto» trabajando en Motril -las cifras de pasajeros les avalan-, la compañía se ha visto «abocada» a presentarse al concurso para no quedarse operando entre dos líneas subvencionadas. Además, tan solo si se presenta al concurso, la naviera Armas tendrá posibilidad legal de recurrirlo, en caso de no quedar conforme.

La Costa, que ha peleado con uñas y dientes por mantener la línea marítima entre Motril y Melilla, seguirá en la lucha. Las acciones que han consensuado los agentes sociales y económicos de la comarca pasan por exigir al Gobierno medidas compensatorias que garanticen la permanencia de la línea Motril-Melilla, una vez que en el próximo mes de marzo de 2015 las líneas de Málaga y Almería comiencen a prestar el servicio en condiciones ventajosas gracias a las ayudas del Gobierno, con barcos más rápidos y billetes más económicos. Además, la Plataforma ha presentado un recurso especial administrativo en materia de contratación y paralelamente una denuncia al Comisión Nacional de la Competencia y si no prosperan, quedaría presentar un contencioso-administrativo.

Recursos

La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, como la propia Plataforma mantienen los recursos legales ante el Tribunal de la Competencia para denunciar el concurso de ayudas y seguirán insistiendo en la petición de medidas compensatorias que permitan el mantenimiento de la naviera privada en Motril. En este sentido, García Chamorro reiteró la propuesta de la plataforma para que se subvencione no a las líneas sino a los pasajeros melillenses, independientemente de la conexión que escojan para viajar a la península.

La compañía que gane el concurso de ayudas deberá realizar una frecuencia de siete rotaciones semanales en ambas líneas, aunque el pliego contempla varios periodos de temporada alta en los que deberá reforzar el servicio con un barco rápido en la línea de Málaga. En cuanto a precios, el pliego de condiciones establece que la butaca turista costará como máximo 30,87 euros y la butaca preferente tendrá un precio máximo de 51,18 euros en el 'melillero' malagueño y almeriense.